Injini ya BMW M54B22

Injini ya BMW M54B22 ni sehemu ya mfululizo wa M54. Ilitolewa na Kiwanda cha Munich. Uuzaji wa mfano wa kwanza wa gari iliyo na kitengo cha nguvu ulianza mnamo 2001 na uliendelea hadi 2006. Kizuizi cha injini ni alumini, kama vile kichwa. Kwa upande wake, sleeves hufanywa kwa chuma cha kutupwa.

Injini ya M54 ina vipimo bora vya ukarabati. Pistoni sita huendesha crankshaft ya injini ya petroli. Matumizi ya mlolongo wa muda yameongeza kuegemea kwa kitengo cha nguvu. Camshafts, ambayo kuna mbili katika injini, ziko juu. Mfumo wa Double vanOS husaidia kuhakikisha uendeshaji wa valve laini.

Mfumo wa Double VANOS husaidia camshafts kuzunguka jamaa na sprockets, kwa kuzingatia asili ya kitengo cha nguvu. Kutumia safu ya kutolea nje ya plastiki yenye urefu tofauti imeonekana kuwa uamuzi sahihi. Kutokana na uwepo wake, mitungi imejaa hewa ya juu-wiani, ambayo huongeza nguvu. Ikilinganishwa na injini ya mtangulizi M52, manifold ina urefu mfupi, lakini kipenyo kikubwa.

Madereva hawana haja ya kuwa na wasiwasi juu ya kurekebisha kibali cha valve, kwani injini ina vifaa vya kuinua majimaji. Mfumo wa usambazaji wa gesi hutoa uendeshaji na awamu tofauti za kufungua na kufunga za valves za uingizaji na kutolea nje.

Aina anuwai zilikuwa na injini zilizo na uhamishaji wa lita 2.2, 2,5 na 3. Ili kutoa kiasi tofauti cha kazi, wabunifu walibadilisha kipenyo na kiharusi cha pistoni. Awamu tofauti za ufunguzi na kufunga ni matokeo ya mfumo wa usambazaji wa gesi.

Технические характеристики

Mfumo wa nguvu	sindano
Aina	katika mstari
Idadi ya mitungi	6
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	72
Kipenyo cha silinda, mm	80
Uwiano wa compression	10.8
Kiasi, cc	2171
Nguvu, hp / rpm	170/6100
Torque, Nm / rpm	210/3500
Mafuta	95
Viwango vya mazingira	Euro 3-4
Uzito wa injini, kg	~ 130
Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa E60 520i)
- jiji	13.0
- wimbo	6.8
- ya kuchekesha.	9.0
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	kwa 1000
Mafuta ya injini	5W-30
5W-40
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	6.5
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km	10000
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	~ 95
Rasilimali ya injini, km elfu
- kulingana na mmea	-
- kwenye mazoezi	~ 300
Tuning, h.p.
- uwezo	250 +
- bila kupoteza rasilimali	nd

Kuegemea, udhaifu, kudumisha

Injini inatofautishwa na kuegemea kwake. Inafanya kazi vizuri na bila kelele. Kaba inadhibitiwa kwa njia ya kielektroniki. Hata kwa vyombo vya habari vikali kwenye kanyagio cha kuongeza kasi, sindano ya tachometer huinuka mara moja.

Motor katika magari ya BMW 5 Series ina mpangilio wa longitudinal kuhusiana na mhimili. Mtengenezaji aliweza kuboresha utulivu wa injini, na pia kupunguza idadi ya waya kwa kutumia coil tofauti za kuwasha kwa kila mshumaa wa platinamu. Muda unaendeshwa na mlolongo, ambayo ina athari nzuri juu ya kuaminika kwa kitengo cha nguvu. Kuna counterweights 12 kwenye crankshaft. Msaada umeundwa na fani kuu - 7 pcs.

Uwezo mbaya:

• Kupika haraka kwa pete za pistoni;
• Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta hadi lita 1 kwa kilomita 100, baada ya kukimbia elfu 200;
• Kuanguka kwa pini ya chuma kutoka kwa valve ya rotary;
• Uendeshaji usio na uhakika wa injini;
• Kushindwa kwa sensor ya camshaft.

Kupunguza msuguano wa mitungi na pistoni hupatikana kwa matumizi ya kubuni nyepesi na skirt iliyofupishwa ya mambo ya mwisho ya kazi. Kiongeza kasi cha mafuta hutumika kama mahali pa pampu na kidhibiti cha shinikizo. Motor ina uzito wa kilo 170.

Wamiliki wengi wanaona injini kama iliyofanikiwa na ya kuaminika sana. Lakini wakati huo huo, kitengo cha nguvu kitaendelea 5-10 zaidi ikiwa unatumia mafuta ya juu na mafuta. Kwa kuongeza, ni muhimu kufanya shughuli za matengenezo kwa wakati. Katika kesi ya malfunctions, ni muhimu kuwasiliana na kituo cha huduma kwa wakati au kufanya matengenezo mwenyewe.

Nadharia ya ICE: Injini ya Nyundo ya Maji ya BMW M54b22 (Mapitio ya Muundo)

Matatizo na compensators hydraulic

Wamiliki wengine wa magari yaliyo na injini za mwako wa ndani za BMW M54B22 wanakabiliwa na kuonekana kwa kugonga kwa sauti kutoka chini ya kofia. Ni rahisi kuichanganya na sauti ya lifti za majimaji. Kwa kweli, inaonekana kama matokeo ya pini ya chuma inayoanguka kutoka kwa valve ya rotary. Hitilafu hurekebishwa kwa urahisi. Ili kuondokana na kelele, unahitaji kuweka pini nyuma.

Katika kesi ya uendeshaji usio sahihi wa fidia za majimaji, ufanisi wa mitungi hupungua. Hii hutokea kutokana na kufungwa kwa valve ya kutosha wakati injini ni baridi. Kama matokeo ya kurekebisha operesheni isiyofaa ya silinda na kitengo cha kudhibiti, usambazaji wa mafuta kwenye nafasi yake ya kazi huingiliwa. Hii inasababisha uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani. Imesahihishwa kwa kuchukua nafasi ya lifti za majimaji.

Kuvuja mafuta na antifreeze

Tatizo jingine la kawaida la injini ni kuvunjika kwa valve tofauti na mfumo wa uingizaji hewa. Kama matokeo ya utendakazi huu, injini huanza kutumia mafuta mengi zaidi.

Katika majira ya baridi, tatizo linakuwa kubwa zaidi, kwani kuna ongezeko la shinikizo la gesi ya crankcase na, kwa sababu hiyo, kufinya mihuri na uvujaji wa mafuta. Awali ya yote, gasket ya kifuniko cha valve ya kichwa cha silinda hupigwa nje.

Hewa, inayoingia kupitia kiunganishi kati ya manifold ya ulaji na kichwa, inasumbua uendeshaji wa injini. Katika kesi hii, matokeo bora ni kuchukua nafasi ya gasket, na mbaya zaidi, kuchukua nafasi ya aina nyingi zilizopasuka.

Kunaweza kuwa na uvujaji kutoka kwa thermostat. Imefanywa kwa plastiki, hivyo baada ya muda huanza kupoteza sura yake na kuvuja antifreeze. Madereva mara nyingi wanakabiliwa na kuonekana kwa nyufa kwenye kifuniko cha plastiki cha motor.

Uendeshaji usio na uhakika wa kitengo cha nguvu inaweza kuwa kutokana na kushindwa kwa sensorer moja au zaidi ya camshaft. Tatizo si la kawaida, lakini wakati mwingine wamiliki wa BMW hugeuka kwenye vituo vya huduma na ishara za tabia ya malfunction ya sensor.

Inapokanzwa injini

Ikiwa gari linazidi wakati wa operesheni, basi kichwa cha alumini hawezi kuepukwa. Kwa kukosekana kwa nyufa, kusaga kunaweza kutolewa. Operesheni itarejesha ndege. Kuzidisha joto pia husababisha kukatwa kwa uzi kwenye kizuizi ambacho kichwa cha silinda kimeunganishwa. Kwa urejesho, ni muhimu kufanya threading na kipenyo kikubwa.

Overheating inaweza kuwa kutokana na impela ya pampu iliyovunjika. Baada ya kufanya chaguo kwa niaba ya impela ya chuma, madereva hulinda gari kutokana na joto linalowezekana ikiwa mwenzake wa plastiki atavunjika.

Inaonekana kwamba injini ni tatizo na inakabiliwa na kuvunjika, lakini sivyo. Matatizo ambayo yanaweza kutokea katika gari lolote yameorodheshwa hapo juu. Na sio ukweli kwamba kila mmiliki atakuwa nao. Muda umeonyesha kuwa M54 ni injini ya kuaminika na inaweza kutengenezwa.

Orodha ya magari ambayo injini hii iliwekwa

Injini ya M54B22 iliwekwa kwenye magari:

2001-2006 BMW 320i/320Ci (mwili wa E46)

2001-2003 BMW 520i (mwili wa E39)

2001-2002 BMWZ3 2.2i (mwili wa E36)

2003-2005 BMW Z4 2.2i (mwili wa E85)

2003-2005 BMW 520i (mwili E60/E61)

Tuning

Injini ndogo zaidi ya M54, ambayo ina kiasi cha lita 2,2, inaweza kuboreshwa kwa kuongeza kiasi cha kazi. Ili kutambua wazo hilo, unahitaji kununua crankshaft mpya na vijiti vya kuunganisha kutoka kwa injini ya M54B30. Wakati huo huo, pistoni za zamani zimehifadhiwa, gasket nene ya kichwa cha silinda na kitengo cha kudhibiti kutoka M54B25 pia hubadilishwa. Shukrani kwa vitendo vile, nguvu ya kitengo cha nguvu itaongezeka kwa 20 hp.

250 hp kikomo inaweza kupitiwa kwa kutumia vifaa vya compressor vya ESS. Lakini bei ya tuning kama hiyo itakuwa ya juu sana kwamba itakuwa faida zaidi kununua injini mpya ya M54B30 au gari. Kama tu injini ya M50B25, inaweza kuboreshwa ili kupata uhamishaji wa lita 2,6. Ili kukamilisha kazi hii, itabidi ununue crankshaft ya M52B28 na sindano na aina nyingi za ulaji za M50B25. Kama matokeo, gari litakuwa na nguvu ya hadi 200 hp.