Injini ya Audi CDNC

Vipimo vya injini ya turbo ya lita 2.0 ya CDNC au Audi Q5 2.0 TFSI, kuegemea, rasilimali, hakiki, shida na matumizi ya mafuta.

Injini ya Audi CDNC 2.0 TFSI ya lita 2.0 ilikusanywa na wasiwasi wa Ujerumani kutoka 2008 hadi 2013 na iliwekwa kwenye mifano ya kampuni maarufu zaidi katika soko letu la magari: A4, A5, Q5. Baada ya kisasa, nguvu ya kitengo iliongezeka hadi 225 hp. na akapokea fahirisi mpya ya CNCD.

К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.

Maelezo ya injini ya Audi CDNC 2.0 TFSI

Aina	katika mstari
Ya mitungi	4
Ya valves	16
Kiasi halisi	1984 cm³
Kipenyo cha silinda	82.5 mm
Kiharusi cha pistoni	92.8 mm

Mfumo wa nguvu	sindano ya moja kwa moja
Nguvu	211 HP
Torque	350 Nm
Uwiano wa compression	9.6
Aina ya mafuta	AI-98
Mwanaikolojia. kawaida	EURO 5

Kulingana na orodha, uzani wa injini ya CDNC ni kilo 142

Maelezo ya injini ya CDNC 2.0 TFSI

Mnamo 2008, injini za turbo za EA888 gen2 zilianza, na haswa kitengo cha CDNC cha lita 2.0. Kwa muundo, kuna kizuizi cha chuma cha silinda 4 na koti iliyofungwa ya kupoeza, sindano ya moja kwa moja ya mafuta, kichwa cha silinda cha alumini chenye valves 16 kilicho na viinua maji, gari la minyororo mitatu, kiondoa sauti kwenye ulaji. shimoni na turbine ya IHI RHF5 yenye kipoza baridi. Kati ya sifa za gari hili, tunaona uwepo wa pampu ya mafuta ya uhamishaji tofauti, aina nyingi za ulaji na viboreshaji vya jiometri, jozi ya mizani na gari lake mwenyewe, na pia mfumo wa kubadilisha urefu wa kuinua kwa kutolea nje. valves Audi Valvelift System au AVS.

Nambari ya injini ya CDNC iko kwenye makutano na sanduku la gia

CDNC ya matumizi ya mafuta

Kwa kutumia mfano wa Audi Q5 ya 2009 na maambukizi ya mwongozo:

Mji	Lita za 10.0
Fuatilia	Lita za 6.9
Imechanganywa	Lita za 7.4

Ni magari gani yalikuwa na kitengo cha nguvu cha Audi CDNC

Audi

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

Maoni juu ya injini ya CDNC, faida na hasara zake

Mabwawa:

• Mchanganyiko mzuri wa nguvu kwa matumizi
• Matatizo yote ya kitengo yanasomwa vizuri
• Hakuna matatizo na huduma au sehemu.
• Vinyanyuzi vya majimaji hutolewa hapa

Hasara:

• Inadai sana juu ya ubora wa huduma
• Masuala ya Matumizi ya Mafuta Yanayojulikana
• Rasilimali ndogo ya kiendeshi cha mnyororo wa muda
• Uundaji wa haraka wa soti kwenye valves

CDNC 2.0 l ratiba ya matengenezo ya injini ya mwako wa ndani

Masloservis

Periodicity	kila kilomita 15
Kiasi cha lubricant katika injini ya mwako wa ndani	Lita za 5.1
Inahitajika kwa uingizwaji	kuhusu lita 4.6
Ni aina gani ya mafuta	0W-30, 5W-40 *

* - mafuta yaliyoidhinishwa VW 502.00 au 505.00

Utaratibu wa usambazaji wa gesi

Aina ya kiendeshi cha muda	mnyororo
Rasilimali iliyotangazwa	sio mdogo
Katika mazoezi	90 km
Kwenye mapumziko/kuruka	bend ya valve

Vibali vya valve

Marekebisho	haihitajiki
Kanuni ya marekebisho	fidia za majimaji

Uingizwaji wa vitu vya matumizi

Chujio cha mafuta	kilomita elfu 15
Kichungi cha hewa	kilomita elfu 30
Kichujio cha mafuta	kilomita elfu 30
Spark plugs	kilomita elfu 90
Msaidizi ukanda	kilomita elfu 90
Kupoa kioevu	Miaka 5 au km 90 elfu

Hasara, kuvunjika na matatizo ya injini ya CDNC

Matumizi ya mafuta

Shida maarufu zaidi ya kizazi cha pili cha injini za turbo za EA888 ni kuchoma mafuta kwa sababu ya bastola zilizo na pete nyembamba, na vile vile mashimo madogo ya grisi. Wasiwasi wa VW umetoa marekebisho kadhaa ya bastola za ukarabati, lakini ni bora kununua zile za kughushi.

kasi ya kuelea

Wamiliki wa magari yaliyo na injini kama hiyo mara kwa mara hukutana na kasi ya kuelea na sababu ya hii ni uwekaji wa valves za ulaji kwa sababu ya mfumo wa sindano moja kwa moja. Mkosaji mwingine ni uchafuzi na kabari ya mikunjo mingi ya ulaji inayozunguka.

Kunyoosha mnyororo

Kwenye vitengo vya nguvu hadi 2012, mnyororo wa muda unaweza tayari kunyoosha hadi kilomita 50 au kuruka kwa sababu ya mvutano dhaifu ikiwa utaacha gari kwenye mteremko kwenye gia. Kisha injini ilisasishwa na kila kitu kilianza kwenda hadi kilomita 000 - 100 bila shida yoyote.

bomba kwenye chujio cha mafuta

Katika kitengo hiki cha nguvu, chujio cha mafuta iko juu kwa uingizwaji rahisi. Na ili kuzuia mafuta kutoka kwa kukimbia, kuna bomba yenye valve ya kupunguza shinikizo kwenye bracket. Wakati pete zake za kuziba zinachakaa, haifanyi kazi yake tena.

Mdhibiti wa awamu na wasawazishaji

Injini inahitaji sana matengenezo na haswa juu ya ubora wa mafuta yanayotumiwa. Vichungi vya njia ya mafuta vimefungwa kutoka kwa uchafu na mdhibiti wa awamu hushindwa, na ikiwa vichungi kwenye shafts za usawa zimefungwa, watafanya jam na mzunguko wao utavunjika.

Pampu ya mafuta

Kitengo hiki kinatumia pampu ya kisasa ya mafuta ya kutofautiana na njia mbili za uendeshaji: hadi 3500 rpm inajenga shinikizo la 1.8 bar, na baada ya 3.3 bar. Ubunifu huo uligeuka kuwa sio wa kuaminika sana, na matokeo ya kuvunjika kwake mara nyingi huwa mbaya.

Hasara nyingine

Udhaifu wa injini pia ni pamoja na kitengo cha kudhibiti pampu ya nyongeza, viunzi vya muda mfupi, pampu inayopita kwenye kipochi, gasket dhaifu ya pampu ya utupu, mara nyingi utando uliochanika wa kitenganishi cha mafuta na vali ya kukwepa ya turbocharger. Ikiwa unabadilisha mishumaa kulingana na kanuni kila kilomita 90, basi coils za moto hazidumu kwa muda mrefu.

Mtengenezaji anadai rasilimali ya injini ya CDNC ya kilomita 200, lakini inaendesha hadi kilomita 000.

Bei ya injini ya Audi CDNC mpya na iliyotumika

Gharama ya chini	75 rubles 000
Bei ya wastani ya mauzo	135 rubles 000
Upeo wa gharama	185 rubles 000
Injini ya mkataba nje ya nchi	1 500 Euro
Nunua kitengo kipya kama hicho	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 rubles

Hali:	BOO
Chaguzi:	injini kamili
Kiasi cha kufanya kazi:	Lita za 2.0
Nguvu:	211 HP

* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu