Injini 5A-FE

Mnamo 1987, kampuni kubwa ya Kijapani ya Toyota ilizindua safu mpya ya injini za magari ya abiria, ambayo iliitwa "5A". Uzalishaji wa mfululizo uliendelea hadi 1999. Injini ya Toyota 5A ilitolewa katika marekebisho matatu: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Injini mpya ya 5A-FE ilikuwa na vali ya DOHC 4-valve kwa kila muundo wa silinda, yaani, injini iliyo na camshaft mbili kwenye kichwa cha kuzuia cha Double OverHead Camshaft, ambapo kila camshaft huendesha seti yake ya vali. Kwa mpangilio huu, camshaft moja inaendesha valves mbili za ulaji, valves nyingine mbili za kutolea nje. Uendeshaji wa valve unafanywa, kama sheria, na wasukuma. Mpango wa DOHC katika injini za mfululizo wa Toyota 5A umeongeza nguvu zao kwa kiasi kikubwa.

Kizazi cha pili cha injini za Toyota 5A

Toleo lililoboreshwa la injini ya 5A-F lilikuwa injini ya kizazi cha pili 5A-FE. Wabunifu wa Toyota wamefanya kazi kikamilifu katika kuboresha mfumo wa sindano ya mafuta, kwa sababu hiyo, toleo lililosasishwa la 5A-FE lilikuwa na mfumo wa sindano ya elektroniki ya EFI - Sindano ya Mafuta ya Elektroniki.

Volume	1,5 l.
Nguvu	100 HP
Torque	138 Nm kwa 4400 rpm
Kipenyo cha silinda	78,7 mm
Kiharusi cha pistoni	77 mm
Zuia silinda	chuma cha kutupwa
Kichwa cha silinda	aluminium
Mfumo wa usambazaji wa gesi	DOHC
Aina ya mafuta	petroli
Mtangulizi	3A
Mrithi	1 NZ

Injini za urekebishaji za Toyota 5A-FE zilikuwa na magari ya madarasa "C" na "D":

mfano	Mwili	Ya mwaka	Nchi
Carina	AT170	1990-1992	Japan
Carina	AT192	1992-1996	Japan
Carina	AT212	1996-2001	Japan
Corolla	AE91	1989-1992	Japan
Corolla	AE100	1991-2001	Japan
Corolla	AE110	1995-2000	Japan
Corolla Ceres	AE100	1992-1998	Japan
Corona	AT170	1989-1992	Japan
kushoto kwako	AL50	1996-2003	Asia
Sprinter	AE91	1989-1992	Japan
Sprinter	AE100	1991-1995	Japan
Sprinter	AE110	1995-2000	Japan
Mwanariadha Marino	AE100	1992-1998	Japan
Viwango	42	2002-2006	China

Ikiwa tunazungumzia juu ya ubora wa kubuni, ni vigumu kupata motor yenye mafanikio zaidi. Wakati huo huo, injini inadumishwa sana na haisababishi shida kwa wamiliki wa gari na ununuzi wa vipuri. Ubia wa Japan na Uchina kati ya Toyota na Tianjin FAW Xiali nchini Uchina bado unazalisha injini hii kwa magari yake madogo ya Vela na Weizhi.

Motors za Kijapani katika hali ya Kirusi

5A-FE chini ya kofia ya Toyota Sprinter

Huko Urusi, wamiliki wa magari ya Toyota ya aina anuwai na injini za urekebishaji 5A-FE hutoa tathmini chanya ya jumla ya utendaji wa 5A-FE. Kulingana na wao, rasilimali ya 5A-FE ni hadi kilomita 300. kukimbia. Kwa operesheni zaidi, matatizo na matumizi ya mafuta huanza. Mihuri ya shina ya valve inapaswa kubadilishwa kwa kukimbia kwa kilomita 200, baada ya hapo uingizwaji unapaswa kufanywa kila kilomita 100.

Wamiliki wengi wa Toyota walio na injini za 5A-FE wanakabiliwa na shida ambayo inajidhihirisha katika mfumo wa dips zinazoonekana kwa kasi ya kati ya injini. Jambo hili, kulingana na wataalam, linasababishwa na mafuta duni ya Kirusi, au shida katika usambazaji wa umeme na mfumo wa kuwasha.

Ujanja wa ukarabati na ununuzi wa gari la mkataba

Pia, wakati wa operesheni ya motors 5A-FE, mapungufu madogo yanafunuliwa:

• injini inakabiliwa na kuvaa juu ya vitanda vya camshaft;
• pini za pistoni zilizowekwa;
• matatizo wakati mwingine hutokea kwa kurekebisha vibali katika valves za ulaji.

Walakini, urekebishaji wa 5A-FE ni nadra sana.

5 afa

Ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya motor nzima, kwenye soko la Kirusi leo unaweza kupata urahisi injini ya mkataba wa 5A-FE katika hali nzuri sana na kwa bei nafuu. Inafaa kuelezea kuwa ni kawaida kuwaita injini ambazo hazijaendeshwa nchini Urusi zilizopewa mkataba. Akizungumzia injini za mkataba wa Kijapani, ni lazima ieleweke kwamba wengi wao wana mileage ya chini na mahitaji yote ya matengenezo ya mtengenezaji yanapatikana. Japani kwa muda mrefu imekuwa ikizingatiwa kuwa kiongozi wa ulimwengu katika kasi ya upyaji wa safu ya gari. Kwa hivyo, magari mengi hufika kwenye kubomoa kiotomatiki huko, injini ambazo zina kiwango cha kutosha cha maisha ya huduma.