Injini ya hemi 5.7 - habari muhimu zaidi kuhusu kitengo

Injini ya 5.7 Hemi ni ya kundi la vitengo vilivyotengenezwa na Chrysler. Kipengele cha tabia ya injini ni kwamba ina vifaa vya chumba cha mwako cha semicircular. Bidhaa ya wasiwasi wa Amerika ilianzishwa kwanza mnamo 2003 kwenye hafla ya PREMIERE ya gari la Dodge Ram - iliongezewa na injini ya Magnum 5,9. Tunatoa habari muhimu zaidi juu yake.

5.7 Injini ya Hemi - habari ya msingi

2003 inahusishwa sio tu na PREMIERE ya Dodge Rama, lakini pia na familia nzima ya injini za kizazi cha tatu. Ya kwanza ilikuwa injini ya petroli ya 8cc V5. cm / 654 l iliyopewa jina la Tai. Ilibadilisha block ya Magnum V3 iliyotajwa katika utangulizi. Injini 5,7 ya Hemi ilitumika katika mifano ya Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee na Kamanda.

Data ya kiufundi ya kitengo cha Chrysler

Injini ya kutamani ya viharusi vinne ina silinda nane za V na vali mbili kwa kila silinda. Mfumo wa treni ya valve unategemea muda wa valve ya OHV. Bore 99,49 mm, kiharusi 90,88 mm, uhamisho 5 cc.

Katika mifano ya kwanza - hadi 2009, uwiano wa compression ulikuwa 9,6: 1. Baadaye ilikuwa 10,5:1. Injini ya Hemi 5.7 ilizalisha kati ya 340 na 396 hp. (254-295 kW) na torque 08-556 Nm/3,950-4,400 Kiasi cha mafuta ya injini kilikuwa 6,7 l / l. Kwa upande wake, uzani wa kitengo ulifikia kilo 254.

Ubunifu wa injini 5.7 Hemi - ni suluhisho gani za muundo zilizotumiwa?

 Injini ya Hemi 5.7 iliundwa upya kabisa kutoka chini kwenda juu kwa kuzuia silinda ya chuma iliyo na koti kubwa na pembe ya ukuta ya silinda ya 90°. Aina za kabla ya 2008 zilikuwa na pete pana za 1,50/1,50/3/0mm, wakati mifano ya 2009 ilikuwa na kifurushi cha 1,20/1,50/3,0mm. 

Wahandisi pia waliamua kufunga shimoni la chuma la kutupwa, ambalo liliwekwa na bolts nne kwenye kila fani kuu. Camshaft pia iliundwa kwa urefu wa juu ili kupunguza urefu wa pushrods. Kwa sababu hii, mlolongo wa muda ni mrefu na iko kati ya mabenki ya silinda.

Hemi 5.7 pia ina vichwa vya silinda ya alumini inayotiririka, vali mbili na plugs za cheche kwa kila silinda. Chumba cha gorofa pia kilifanywa na rafu pande zote mbili, ambayo iliongeza ufanisi wa kitengo cha gari. 

Vidhibiti vinavyochangia utendaji mzuri wa injini

Udhibiti wa kwanza wa kuangalia ni camshaft. Anajibika kwa uendeshaji wa valves za ulaji na kutolea nje shukrani kwa pushers ziko katika levers valve. Sehemu muhimu pia ni pamoja na chemchemi za valve ya nyuki na bomba za roller za majimaji.

Wabunifu pia walichagua mfumo wa kuzima silinda za Mfumo wa Uhamishaji Mbalimbali. Hii ilisababisha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya mafuta pamoja na utoaji wa moshi. Teknolojia hiyo inafanya kazi kwa kuzima mafuta kwa mitungi minne - miwili kila moja - na kuacha valvu za kuingiza na kutolea nje zimefungwa, kudhibiti mtiririko wa mafuta kupitia viinua valves binafsi. Hemi 5.7 pia ina vifaa vya umeme vinavyoendeshwa kwa nguvu.

Injini ya kazi 5.7 Hemi

Katika kesi ya kitengo hiki cha nguvu, shida zinaweza kutokea na kukimbia kwa kilomita 150-200. Hii inatumika kwa malfunctions yanayohusiana na chemchemi za valve zilizovunjika au kushikamana na uharibifu wa rollers za lever. Hii kawaida huambatana na shida za kuwasha na taa ya Injini ya Kuangalia. Kupuuza dalili hizi kunaweza kuwa kutokana na kushindwa kali kwa camshaft au chembe za chuma katika mafuta.

Je, nichague injini ya hemi 5.7?

Licha ya mapungufu haya, injini ya 5.7 Hemi ni kitengo kizuri, cha kudumu. Kipengele kimoja kinachochangia hili ni kwamba ina muundo rahisi - hakuna turbocharging ilitumiwa, ambayo iliongeza sana maisha yake ya huduma. Ubaya, hata hivyo, ni matumizi ya juu ya mafuta - hadi lita 20 kwa kilomita 100.

Kwa matengenezo ya mara kwa mara na mabadiliko ya mafuta kila kilomita 9600, injini itakulipa kwa uendeshaji thabiti na kiwango cha chini cha kushindwa. Inapaswa pia kukumbuka kuwa kwa uendeshaji sahihi wa kitengo cha nguvu, ni muhimu kutumia mafuta na viscosity ya SAE 5W20.

Picha. kuu: Kgbo kupitia Wikipedia, CC BY-SA 4.0