Injini 4A-GE

Ukuzaji wa injini za mwako za ndani za Toyota A-mfululizo wa petroli ulianza mnamo 1970. Wanafamilia wote walikuwa katika mstari wa vitengo vya nguvu vya silinda nne na kiasi cha lita 1,3 hadi 1,8. Kizuizi cha silinda cha chuma-chuma kilifanywa kwa kutupwa, kichwa cha kuzuia kilifanywa kwa alumini. Mfululizo wa A uliundwa kama mbadala wa injini za nguvu za chini za silinda nne za familia ya K, ambayo, haishangazi, ilitolewa hadi 2007. Injini ya 4A-GE, kitengo cha nguvu cha kwanza cha silinda nne kwenye mstari wa DOHC, ilionekana mnamo 1983 na ilitolewa katika matoleo kadhaa hadi 1998.

Vizazi vitano

Vizazi vya injini ya 4A-GE

Herufi GE katika jina la injini zinaonyesha matumizi ya camshafts mbili katika utaratibu wa muda na mfumo wa sindano ya elektroniki ya mafuta. Kichwa cha silinda ya alumini kilitengenezwa na Yamaha na kutengenezwa katika kiwanda cha Toyota cha Shimoyama. Ilionekana kidogo, 4A-GE ilipata umaarufu mkubwa kati ya wapenda tuning, ilinusurika marekebisho makubwa matano. Licha ya kuondolewa kwa injini kutoka kwa uzalishaji, kuna sehemu mpya za kuuza, zinazozalishwa na makampuni madogo kwa wapenzi wa overclocking.

Kizazi cha 1

4A-GE 1 Kizazi

Kizazi cha kwanza kilibadilisha injini ya 80T-G maarufu katika miaka ya 2, katika muundo wa utaratibu wa usambazaji wa gesi ambao camshafts mbili zilikuwa tayari kutumika wakati huo. Nguvu ya toyota 4A-GE ICE ilikuwa 112 hp. kwa 6600 rpm kwa soko la Amerika, na 128 hp. kwa Kijapani. Tofauti ilikuwa katika ufungaji wa sensorer za mtiririko wa hewa. Toleo la Amerika, lililo na kihisi cha MAF, lilizuia mtiririko wa hewa katika wingi wa ulaji wa injini, na kusababisha kupungua kidogo kwa nguvu, lakini moshi safi zaidi. Huko Japan, kanuni za utoaji wa hewa safi hazikuwa ngumu sana wakati huo. Sensor ya mtiririko wa hewa ya MAP iliongeza nguvu ya injini, huku ikichafua mazingira bila huruma.

Siri ya 4A-GE ilikuwa nafasi ya jamaa ya valves za ulaji na kutolea nje. Pembe ya digrii 50 kati yao ilitoa hali bora kwa injini kufanya kazi kwa kasi ya juu, lakini mara tu unapoacha gesi, nguvu ilianguka hadi kiwango cha safu ya zamani ya K.

Ili kutatua tatizo hili, mfumo wa T-VIS uliundwa ili kudhibiti jiometri ya wingi wa ulaji na hivyo kuongeza torque ya injini ya mwako ya ndani ya silinda nne. Kila silinda ilikuwa na njia mbili tofauti, moja ambayo inaweza kuzuiwa na koo. Wakati kasi ya injini inashuka hadi 4200 kwa dakika, T-VIS inafunga moja ya njia, na kuongeza kiwango cha mtiririko wa hewa, ambayo hujenga hali nzuri kwa mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Uzalishaji wa injini za kizazi cha kwanza ulidumu miaka minne na kumalizika mnamo 1987.

Kizazi cha 2

4A-GE 2 Kizazi

Kizazi cha pili kinatofautishwa na kipenyo kilichoongezeka cha jarida la crankshaft, ambalo lilikuwa na athari nzuri kwenye rasilimali ya injini. Kizuizi cha silinda kilipokea mapezi manne ya ziada ya kupoeza, na kifuniko cha kichwa cha silinda kilipakwa rangi nyeusi. 4A-GE bado ilikuwa na mfumo wa T-VIS. Uzalishaji wa kizazi cha pili ulianza mnamo 1987 na kumalizika mnamo 1989.

Kizazi cha 3

4A-GE 3 Kizazi

Kizazi cha tatu kilifanya mabadiliko makubwa katika muundo wa injini. Wahandisi wa Shirika la Toyota waliachana na matumizi ya mfumo wa T-VIS, wakipunguza tu vipimo vya kijiometri vya wingi wa ulaji. Maboresho kadhaa yalifanywa ili kuongeza maisha ya injini. Muundo wa pistoni umebadilika - sasa walikuwa na vidole na kipenyo cha milimita ishirini, tofauti na vidole kumi na nane vya milimita ya vizazi vilivyopita. Nozzles za ziada za lubrication zimewekwa chini ya pistoni. Ili kulipa fidia kwa upotevu wa nguvu unaosababishwa na kuachwa kwa mfumo wa T-VIS, wabunifu waliongeza uwiano wa compression kutoka 9,4 hadi 10,3. Kifuniko cha kichwa cha silinda kimepata rangi ya fedha na uandishi nyekundu. Kizazi cha tatu cha injini kimewekwa kwa nguvu katika jina la utani la Redtop. Uzalishaji ulikoma mnamo 1991.

Hii inamaliza hadithi ya valve 16 4A-GE. Ningependa kuongeza kwamba vizazi viwili vya kwanza bado vinapendwa sana na mashabiki wa mfululizo wa filamu wa Fast and the Furious kwa urahisi wa kusasishwa.

Kizazi cha 4

4A-GE kizazi cha 4 cha juu cha fedha

Kizazi cha nne kiliwekwa alama na mpito kwa muundo kwa kutumia valves tano kwa silinda. Chini ya mpango wa valve ishirini, kichwa cha silinda kimefanywa upya kabisa. Mfumo wa kipekee wa usambazaji wa gesi wa VVT-I ulitengenezwa na kutekelezwa, uwiano wa compression uliongezeka hadi 10,5. Msambazaji anawajibika kwa kuwasha. Ili kuongeza uaminifu na maisha ya huduma ya injini, crankshaft imefanywa upya kabisa.

Kifuniko cha kichwa cha silinda kimepata rangi ya fedha na maandishi ya chrome juu yake. Moniker ya 4A-GE Silvertop imekwama na injini za kizazi cha nne. Toleo hilo lilidumu kutoka 1991 hadi 1995.

Kizazi cha 5

4A-GE kizazi cha tano (juu nyeusi)

Kizazi cha tano kiliundwa kwa uwezo wa juu akilini. Uwiano wa ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta huongezeka, na ni sawa na 11. Kiharusi cha kazi cha valves za ulaji kimeongezeka kwa 3 mm. Idadi ya ulaji pia imerekebishwa. Kutokana na sura ya kijiometri kamili zaidi, kujazwa kwa mitungi na mchanganyiko wa mafuta imeboreshwa. Kifuniko cheusi kinachofunika kichwa cha silinda kilikuwa sababu ya jina "maarufu" la injini 4A-GE Blacktop.

Vipimo vya 4A-GE na upeo wake

Toleo la injini 4A-GE 16v - 16:

Volume	lita 1,6 (cc 1,587)
Nguvu	115 - 128 HP
Torque	148 Nm kwa 5,800 rpm
Kukatwa	7600 rpm
Utaratibu wa kuweka wakati	DOHC
Mfumo wa sindano	sindano ya kielektroniki (MPFI)
Mfumo wa ujinga	mvunjaji-msambazaji (msambazaji)
Kipenyo cha silinda	81 mm
Kiharusi cha pistoni	77 mm
Uzito	154 kilo
Nyenzo-rejea 4A-GE kabla ya kukarabati	500 km

Kwa miaka minane ya uzalishaji, toleo la valve 16 la injini ya 4A-GE imewekwa kwenye magari yafuatayo ya uzalishaji:

mfano	Mwili	Ya mwaka	Nchi
Carina	AA63	Juni 1983 -1985	Japan
Carina	AT160	1985-1988	Japan
Carina	AT171	1988-1992	Japan
Kiini	AA63	1983-1985
Kiini	AT160	1985-1989
Saluni ya Corolla, FX	AE82	Oktoba 1984-1987
Corolla Levin	AE86	Mei 1983-1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Oktoba 1983-1985	Japan
Corona	AT160	1985-1988	Japan
MR2	AW11	Juni 1984 -1989
Sprinter	AE82	Oktoba 1984-1987	Japan
Mwanariadha Trueno	AE86	Mei 1983-1987	Japan
Sprinter	AE92	1987-1992	Japan
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Afrika Kusini
Chevy Nova	kulingana na Corolla AE82
GeoPrizm GSi	kulingana na Toyota AE92	1990-1992

Injini 4A-GE 20v - toleo la valve 20

Volume	Lita za 1,6
Nguvu	160 HP
Utaratibu wa kuweka wakati	VVT-i, DOHC
Mfumo wa sindano	sindano ya kielektroniki (MPFI)
Mfumo wa ujinga	mvunjaji-msambazaji (msambazaji)
Rasilimali ya injini kabla ya ukarabati	500 km

Kama treni ya nguvu, 4A-GE Silvertop ilitumika katika magari yafuatayo:

mfano	Mwili	Ya mwaka
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Mwanariadha Trueno	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Mwanariadha Marino	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop imewekwa kwenye:

mfano	Mwili	Ya mwaka
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Mwanariadha Trueno	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Mwanariadha Marino	AE101	1995-1998
Ziara ya Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Mwanariadha Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi na RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Maisha ya pili 4A-GE

Shukrani kwa muundo uliofanikiwa sana, injini ni maarufu sana hata miaka 15 baada ya kukomesha uzalishaji. Upatikanaji wa sehemu mpya hufanya ukarabati wa 4A-GE kuwa kazi rahisi. Mashabiki wa Tuning wanaweza kuinua nguvu ya injini ya valves 16 kutoka kwa 128 hp ya kawaida. hadi 240!

Injini za 4A-GE - ukweli, vidokezo na misingi kuhusu injini za familia za miaka 4

Karibu vipengele vyote vya injini ya kawaida vinarekebishwa. Mitungi, viti na sahani za valves za uingizaji na kutolea nje ni chini, camshafts na pembe za muda tofauti na za kiwanda zimewekwa. Kuongezeka kwa kiwango cha ukandamizaji wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unafanywa na, kwa sababu hiyo, mpito kwa mafuta yenye idadi kubwa ya octane hufanyika. Kitengo cha kawaida cha udhibiti wa kielektroniki kinabadilishwa.

Na hii sio kikomo. Mashabiki wa nguvu kali, mechanics wenye vipaji na wahandisi wanatafuta njia mpya zaidi na zaidi za kuondoa "kumi" za ziada kutoka kwa crankshaft ya 4A-GE yao mpendwa.