Injini 2JZ-GTE
yaliyomo
Injini ya 2JZ-GTE ni mojawapo ya mifano ya nguvu ya nguvu katika mfululizo wa 2JZ. Inajumuisha turbos mbili na intercooler, ina camshafts mbili na gari la ukanda kutoka kwa crankshaft na ina mitungi sita ya nafasi ya moja kwa moja. Kichwa cha silinda kinafanywa kwa alumini na kuundwa na Toyota Motor Corporation, na block ya injini yenyewe ni chuma cha kutupwa. Injini hii ilitengenezwa nchini Japan tu kutoka 1991 hadi 2002.
2JZ-GTE ilishindana na injini ya Nissan RB26DETT, ambayo ilifanikiwa katika michuano ya NTouringCar na FIA.
Vifaa vya ziada vinavyotumika kwa aina hii ya motors
Gari ya 2JZ-GTE ilikuwa na aina mbili za sanduku za gia:
- 6-kasi mwongozo maambukizi Toyota V160 na V161;
- 4-speed otomatiki maambukizi Toyota A341E.
Gari hii hapo awali iliwekwa kwenye mfano wa Toyota Aristo V, lakini kisha iliwekwa kwenye Toyota Supra RZ.
Marekebisho mapya ya motor na mabadiliko makubwa
Msingi wa 2JZ-GTE ni injini ya 2JZ-GE, ambayo ilitengenezwa na Toyota mapema. Tofauti na mfano huo, turbocharger iliyo na intercooler ya upande iliwekwa kwenye 2JZ-GTE. Pia, kwenye pistoni za injini iliyosasishwa, grooves zaidi ya mafuta yalitengenezwa kwa baridi bora ya bastola zenyewe, na mapumziko pia yalifanywa ili kupunguza kinachojulikana kama uwiano wa compression wa mwili. Vijiti vya kuunganisha, crankshaft na silinda ziliwekwa sawa.
Kwenye gari za Aristo Altezza na Mark II, vijiti vingine vya kuunganisha viliwekwa baadaye ikilinganishwa na Toyota Aristo V na Supra RZ. Pia, injini mnamo 1997 ilikamilishwa na mfumo wa VVT-i.. Mfumo huu ulibadilisha awamu za usambazaji wa gesi na kuifanya iwezekane kuongeza torque na nguvu ya injini ya urekebishaji ya 2JZ-GTE.
Pamoja na maboresho ya kwanza, torque ilikuwa sawa na 435 N * m, hata hivyo, baada ya vifaa vipya vya injini ya 2JZ-GTE vvti mnamo 1997, torque iliongezeka na ikawa sawa na 451 N * m. Nguvu ya injini ya msingi ya 2JZ-GE iliongezeka kama matokeo ya usanidi wa turbocharger iliyoundwa na Toyota pamoja na Hitachi. Kutoka 227 HP Nguvu ya turbo pacha ya 2JZ-GTE iliongezeka hadi 276 hp kwa mapinduzi sawa na 5600 kwa dakika. Na kufikia 1997, nguvu ya kitengo cha nguvu cha Toyota 2JZ-GTE ilikuwa imeongezeka hadi 321 hp. katika masoko ya Ulaya na Amerika Kaskazini.
Marekebisho ya injini iliyosafirishwa nje
Toleo la nguvu zaidi lilitolewa na Toyota kwa usafirishaji. Injini ya 2JZ-GTE ilipata nguvu kutokana na ufungaji wa turbocharger mpya za chuma cha pua, kinyume na matumizi ya keramik katika injini kwa soko la Japan. Aidha, injectors na camshafts zimeboreshwa, ambazo huzalisha mchanganyiko zaidi wa mafuta kwa dakika. Kwa usahihi, ni 550 ml/min kwa mauzo ya nje na 440 ml/min kwa soko la Japani. Pia, kwa ajili ya kuuza nje, mitambo ya CT12B iliwekwa katika nakala mbili, na kwa soko la ndani, CT20, pia kwa kiasi cha turbines mbili. Turbines CT20, kwa upande wake, imegawanywa katika makundi, ambayo yalionyeshwa na barua za ziada: A, B, R. Kwa chaguzi mbili za injini, ubadilishanaji wa mfumo wa kutolea nje uliwezekana kutokana na sehemu ya mitambo ya turbines.
Uainishaji wa injini
Licha ya maelezo ya kina ya muundo wa injini ya 2JZ-GTE, kuna mambo kadhaa muhimu ambayo unapaswa kuzingatia. Kwa urahisi, sifa za 2JZ-GTE hutolewa kwa namna ya meza.
| Idadi ya mitungi | 6 |
| Mpangilio wa mitungi | katika mstari |
| Vipu | VVT-i, DOHC 24V |
| Uwezo wa injini | 3 l. |
| Nguvu, h.p. | 321 hp / 451 N*m |
| Aina za turbine | CT20/CT12B |
| Mfumo wa ujinga | Msambazaji / DIS-3 |
| Mfumo wa sindano | MPFI |
Orodha ya magari ambayo injini iliwekwa
Inafaa kumbuka kuwa mfano huu wa injini umeonekana kuwa kitengo cha nguvu cha kuaminika na kisicho na adabu katika matengenezo. Kulingana na habari, marekebisho haya ya gari yaliwekwa kwenye mifano ya gari kama vile:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Mapitio ya wamiliki wa gari, na injini za 2JZ-GTE
Inafaa pia kuzingatia kwamba, kwa kuzingatia hakiki, hakukuwa na mapungufu dhahiri katika injini ya marekebisho haya. Kwa matengenezo ya mara kwa mara na yenye uwezo, imeonekana kuwa injini ya kuaminika sana, ambayo kwa vigezo vyake ina matumizi ya chini ya mafuta. Mitungi hiyo inalazimika kutumia plugs za cheche za platinamu, kwani mishumaa ni ngumu kupata. Minus ndogo katika vitengo vilivyowekwa vya Amerika vilivyo na mvutano wa majimaji.
Hata hivyo, kwa kiasi kikubwa, ilikuwa ni mfano huu wa kitengo cha nguvu ambacho kwa muda mrefu kilibakia katika uongozi katika suala la ubora na kiwango cha utendaji.
