Injini 2JZ-GE
Двигатели

Injini 2JZ-GE

17.02.2023 /

Injini 2JZ-GE Leo, Toyota ni mojawapo ya watengenezaji wa magari kumi wakubwa na maarufu zaidi duniani, wakiwapa wateja wake magari yenye ubora wa kipekee. Moyo wa gari lolote ni injini, kwa kuwa ni sifa zake ambazo zinaonyesha kwa kiasi kikubwa viashiria vya kasi na nguvu, hivyo utafiti wa mfano wowote huanza na injini. Mojawapo ya maendeleo ya hivi karibuni ya wahandisi wa Kijapani ilikuwa injini ya 2JZ-GE, mfano wa hivi karibuni ambao uliruhusu kampuni kufikia hatua mpya ya ubora katika maendeleo yake, ikiwapa wamiliki wake fursa zisizo na kikomo.

Historia ya tukio

Injini za gari za mfululizo wa JZ zilionekana mapema miaka ya 90, wakati wabunifu wa Kijapani waliamua kufanya maboresho kadhaa, na kusababisha mfumo wa kuwasha wa wasambazaji, sindano ya mafuta iliyosambazwa, na silinda 6 za longitudinal. Moja ya mafanikio kuu ambayo yalipatikana ni kuongezeka kwa nguvu ya injini ya 200 hp, licha ya ukweli kwamba uwezo wa injini ulikuwa 2492 cm2 (lita 2,5).

Vipimo vya Injini 2JZ-GE

Injini za safu ya 2JZ-GE imewekwa kwenye magari ya Toyota ya chapa zifuatazo:

  • Urefu AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • Taji, Taji Majesta;
  • Crest;
  • Chaser;
  • Mark II Tourer V;
  • Maendeleo;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

Bila kujali chapa ya gari, sifa zote za 2JZ-GE zinaweza kuwakilishwa kama ifuatavyo.

Volume3 l. (cc 2997)
Upeo wa nguvu.225 HP (kwa 6000 rpm)
Kiwango cha juu cha wakati298 Nm saa 4800 rpm
UjenziInjini ya mstari wa silinda sita
Uwiano wa compression10.6
Kipenyo cha silinda86 mm
Kiharusi cha pistoni86 mm



Kwa ujumla, ikumbukwe kwamba Toyota 2JZ-GE ina kuegemea juu sana, kwani usakinishaji wa wasambazaji ulibadilishwa na mfumo wa DIS na coil kwa mitungi miwili.. Kwa kuongeza, baada ya vifaa vya ziada vya injini na muda wa valve ya VVT-i, gari likawa kiuchumi zaidi katika suala la matumizi ya mafuta.

Shida zinazowezekana

Injini 2JZ-GE
2JZ-GE katika Lexus SC 300

Haijalishi jinsi injini inavyofikiria, kila mmoja wao ana shida zake maalum, ambazo kawaida huonekana baada ya kuanza kwa operesheni ya gari. Kama vile madereva wengi wanavyoona, moja ya shida za kawaida ni kutofanya kazi kwa valve ya njia moja, ambayo, kwa sababu ya kutoshea, husababisha kupita kwa gesi za crankcase kwenye njia nyingi za ulaji. Matokeo ya hii sio tu kupungua kwa nguvu za gari hadi 20%, lakini pia kuvaa haraka kwa mihuri. Wakati huo huo, ukarabati wa uendeshaji wa 2JZ-GE katika suala hili unakuja kuchukua nafasi ya valve ya PCV na marekebisho ya baadaye, kwa sababu ambayo utendaji na nguvu ya gari hurejeshwa.

Kwa muhtasari wa yote hapo juu, inapaswa kuwa alisema kuwa leo injini ya kisasa zaidi na ya kufikiria ni 2JZ-GE vvt-i, ambayo ina mfumo wa ziada wa ufuatiliaji wa injini ya elektroniki. Kwa ujumla, injini za mfululizo wa GE zimejidhihirisha vizuri sana, kama inavyothibitishwa na hakiki nyingi za wamiliki wa gari kuhusu uendeshaji wa gari.

Kuongeza maoni