Injini 3ZR-FE - AvtoTachki

yaliyomo

Nguvu na udhaifu wa 3ZR-FE
Vipimo 3ZR-FE

3ZR-FE ni injini ya petroli ya ndani ya silinda nne inayowaka ndani. Utaratibu wa usambazaji wa gesi ni valve 16, iliyoundwa kulingana na mpango wa DOHC, na camshafts mbili. Kizuizi cha silinda ni kipande cha kutupwa, jumla ya uhamishaji wa injini ni lita mbili. Aina ya gari la wakati - mnyororo.

Kivutio maalum cha mfululizo kilipaswa kuwa Dual VVT-I na Valvematic, iliyotengenezwa kama jibu kwa mfumo wa Valvetronic kutoka BMW na VVEL kutoka Nissan.

Dual VVT-I ni mfumo wa hali ya juu wa kuweka saa wa vali wenye akili ambao hubadilisha muda wa ufunguzi wa si tu ulaji bali pia vali za kutolea nje. Lakini, kama mazoezi yameonyesha, hakuna jipya ambalo limevumbuliwa. Kipekee mbinu ya uuzaji na Toyota, iliyofanywa ili kukabiliana na maendeleo ya washindani. Vifungo vya kawaida vya VVT-I sasa viko kwenye camshafts zote mbili za muda, zimeunganishwa sio tu na ulaji, bali pia kwa valves za kutolea nje. Kufanya kazi chini ya udhibiti wa kitengo cha kompyuta ya kielektroniki, mfumo wa Dual VVT-I hufanya sifa za injini kuwa sawa zaidi katika suala la torque dhidi ya kasi ya crankshaft.

3ZR-FE katika Toyota Rav4

Ubunifu uliofanikiwa zaidi ulikuwa mfumo wa udhibiti wa uwiano wa mafuta na hewa wa Valvematic. Kulingana na hali ya uendeshaji wa injini, urefu wa kiharusi wa valve ya ulaji hubadilika, kuchagua muundo bora wa makusanyiko ya mafuta. Mfumo huo unadhibitiwa na kitengo cha kompyuta cha elektroniki ambacho hukusanya na kuchakata data juu ya uendeshaji wa injini kila wakati. Matokeo yake, mfumo wa Valvematic hauna majosho na ucheleweshaji unaohusishwa na njia za udhibiti wa mitambo. Kama matokeo, injini ya Toyota 3ZR-FE imeonekana kuwa kitengo cha nguvu cha kiuchumi na "msikivu", bora katika sifa zake kwa injini zinazofanana za mwako wa ndani wa petroli.

Ukweli wa kuvutia. Brazili, mzalishaji mkubwa zaidi wa sukari ulimwenguni, aliibadilisha kwa mafanikio kuwa ethanol, ambayo hutumiwa kama mafuta kwa injini za mwako za ndani za petroli. Kwa kweli, Toyota hakutaka kuacha soko kama hilo linalojaribu, na mnamo 2010 iliunda tena mfano wa 3ZR-FE kutumia aina hii ya mafuta. Mtindo mpya ulipokea kiambishi awali FFV kwa jina, ambalo linamaanisha "injini ya mafuta mengi".

Nguvu na udhaifu wa 3ZR-FE

Kwa ujumla, injini ilifanikiwa. Inayo nguvu na ya kiuchumi, inaonyesha sifa thabiti za torque karibu na safu nzima ya kasi ya crankshaft. Kuandaa mfumo wa Valvematic ulikuwa na athari chanya kwenye "mwitikio" wa 3ZR-FE kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi na mabadiliko ya ghafla katika sifa za mzigo.

Hasara ni za kawaida kabisa. Ukosefu wa vipimo vya ukarabati wa block ya silinda. Uendeshaji wa mlolongo wa muda, unatekelezwa bila mafanikio, kwamba ni wakati wa kuzungumza juu ya rasilimali ya injini ya kilomita 200, yaani, mpaka mnyororo umeshindwa.

Kuhusiana na mfumo wa Dual VVT-I, mafuta ya 3ZR-FE lazima ichaguliwe kwa uangalifu sana. Nene sana, itasababisha kuvunjika kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Wataalamu wengi wanapendekeza 0w40.

Vipimo 3ZR-FE

aina ya injini	inline mitungi 4 ya DOHC, vali 16
Volume	2 l. (cc 1986)
Nguvu	143 HP
Torque	194 N * m kwa 3900 rpm
Uwiano wa compression	10.0:1
Kipenyo cha silinda	80.5 mm
Kiharusi cha pistoni	97.6 mm
Maili ya kukarabati	400 km