Injini 2ZR-FE - AvtoTachki

yaliyomo

Data ya kiufundi na rasilimali
Kifaa
Pros na Cons
Sajili ya magari yenye injini ya 2ZR-FE

Injini za mfululizo wa ZR zilionekana mwishoni mwa 2006. Majira ya joto yaliyofuata, walianza uzalishaji wao wa serial na Valvematic. Mmoja wao, injini ya 2ZR-FE, iliyotengenezwa mnamo 2007, ilibadilisha mfano wa 1ZZ-FE.

Data ya kiufundi na rasilimali

Injini hii ni ya "nne" ya ndani na sifa za 2ZR-FE ni kama ifuatavyo.

Volume	1,8 l.
Nguvu	132-140 l. Na. kwa 6000 rpm
Torque	174 Nm kwa 4400 rpm
Uwiano wa compression	10.0:1
Idadi ya valves	16
Kipenyo cha silinda	80,5 mm
Kiharusi cha pistoni	88,3 mm
Uzito	97 kilo

Vipengele vya kitengo ni pamoja na:

mfumo wa DVVT;
toleo na Valvematic;
uwepo wa lifti za majimaji;
deaxage ya crankshaft.

Rasilimali ya Toyota 2ZR-FE kabla ya wingi ni zaidi ya kilomita elfu 200, ambayo kawaida inajumuisha kuchukua nafasi ya pete za bastola zilizovaliwa au zilizokwama.

Kifaa

Kitengo cha nguvu 2ZR-FE

Kizuizi cha silinda kimewekwa kutoka kwa aloi za alumini. Sleeves zina upande wa nje wa ribbed, ambazo zimeunganishwa na nyenzo za kuzuia kwa uunganisho wenye nguvu na kuboresha uharibifu wa joto. Kutokana na unene wa ukuta wa mm 7 kati ya mitungi, hakuna uboreshaji unaotarajiwa.

Mhimili wa longitudinal wa crankshaft unakabiliwa na 8 mm kuhusiana na axes ya mitungi. Kinachojulikana kama desaxage hupunguza msuguano kati ya pistoni na mjengo wakati shinikizo la juu linaundwa kwenye silinda.

Camshafts huwekwa kwenye nyumba tofauti iliyowekwa kwenye kichwa cha kuzuia. Vibali vya valve vinarekebishwa na viinua majimaji na tappets za roller / rockers. Uendeshaji wa muda ni mlolongo wa safu moja (pitch 8 mm) na tensioner ya hydraulic imewekwa nje ya kifuniko.

Muda wa valve hubadilishwa na watendaji waliowekwa kwenye camshafts za valve. Pembe zao hutofautiana kati ya 55 ° (inlet) na 40 ° (outlet). Vali za kuingiza zinaendelea kubadilishwa kwa urefu wa kuinua kwa kutumia mfumo (Valvematic).

Pampu ya mafuta hufanya kazi kutoka kwa crankshaft kwa kutumia mzunguko tofauti, ambayo ni nzuri wakati wa kuanza kwa majira ya baridi, lakini inachanganya kubuni. Sehemu hiyo ina jeti za mafuta ambazo hupoa na kulainisha pistoni.

Pros na Cons

Uchumi wa gari yenye injini ya 2ZR-FE inakadiriwa vyema. Ina matumizi ya chini kwenye barabara kuu, hata hivyo, kulingana na joto la nje. Matumizi pia huathiriwa na mkusanyiko na lahaja yenye ufanisi zaidi katika suala hili, na kuunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja, motor inaonyesha ufanisi wa "wastani".

Kwa kuongezeka kwa kasi, camshaft huenda kwa mwelekeo wa angular kwa heshima na pulley. Cams ya sura maalum, wakati shimoni imegeuka, valves za ulaji hufungua mapema kidogo, na kufunga baadaye, ambayo huongeza N na Mcr kwa kasi ya juu.

Mods za Toyota Corolla S 2010ZR-FE za 2

Tazama video hii kwenye YouTube

Injini ina kiharusi cha pistoni cha 88,3 mm, hivyo Vav yake = 22 m / s kwa mzigo uliopimwa. Hata pistoni nyepesi haziongeza maisha ya gari. Ndiyo, na kuongezeka kwa taka ya mafuta pia huhusishwa na hili.

Kwa mfano huu, ni muhimu kuchukua nafasi ya mlolongo wa muda baada ya kilomita 150, itakuwa bora pamoja na sehemu nyingine, kwani sprockets za zamani huvaa haraka mnyororo mpya. Lakini kwa kuwa sprockets za camshaft zinafanywa wakati huo huo na anatoa za gharama kubwa za VVT na hazibadilishwa kando, kubadilisha mnyororo tu hufanya kidogo.

Mahali pa usawa wa chujio cha mafuta ni bahati mbaya, kwani mafuta hutiririka kutoka kwayo hadi kwenye crankcase wakati injini imezimwa, ambayo huongeza wakati wa kuongeza shinikizo la mafuta mwanzoni mpya.

Kuna pia hasara kama hizo: