Injini 2GR-FE
Familia ya Toyota ya GR ya injini ni mojawapo ya aina maarufu zaidi za treni za nguvu, zinazopatikana katika SUV na magari ya ubora kutoka kwa chapa mama, pamoja na gari kuu chini ya chapa ya Lexus. Usambazaji mkubwa kama huu wa motors huzungumza juu ya matumaini makubwa ya wasiwasi. Moja ya vitengo maarufu vya familia ni injini ya 2GR-FE, ambayo kutolewa kwake kulianza mnamo 2005.
Uainishaji wa injini
Kitengo cha nguvu ni injini ya silinda 6 na valves 4 kwa silinda. Sehemu nyingi za injini ni alumini. Mfumo wa usambazaji wa gesi wa DOHC umewekwa na maendeleo ya Kijapani ya udhibiti wa mafuta ya VVT-i. Vigezo hivi ni vya kawaida kwa familia nzima, na haswa, 2GR-FE ina sifa zifuatazo:
| Kiasi cha kufanya kazi | 3.5 lita |
| Nguvu | kutoka 266 hadi 280 farasi kwa 6200 rpm (kulingana na gari ambalo kitengo kimewekwa) |
| Torque | kutoka 332 hadi 353 N * m saa 4700 rpm |
| Kiharusi cha pistoni | 83 mm |
| Kipenyo cha silinda | 94 mm |
Kiharusi kilichofupishwa cha bastola, tofauti na maendeleo mengine ya shirika la Kijapani kwa injini ya Toyota 2GR-FE, imekuwa faida kwa nchi zinazoendelea, kwani injini inakubali kwa urahisi mafuta yoyote na haina adabu iwezekanavyo kwa hali ya kufanya kazi.
Upande wa pili wa sarafu sio nguvu nyingi kuhusiana na kiasi kikubwa na matumizi ya juu ya mafuta.
Kampuni hiyo inakadiria maisha ya injini kwa kilomita nusu milioni. Kizuizi cha silinda cha alumini chenye kuta nyembamba hakiwezi kurekebishwa na haimaanishi vipimo vya urekebishaji.
Matatizo ya injini
Kuchunguza hakiki za 2GR-FE kwenye mabaraza maalum, unaweza kupata malalamiko mengi kutoka kwa wamiliki wa magari walio na vitengo sawa. Lakini inafaa kukumbuka kuwa safu ya magari ambayo Wajapani hufunga injini ya 2GR-FE ni kubwa sana. Kitengo hicho kimeenea, kwa hivyo kuna maoni mengi juu yake.
Kati ya maeneo ya shida ya gari, inafaa kuangazia mfumo wa lubrication wa VVT-i. Mafuta chini ya shinikizo la juu hupita kupitia tube ya mpira, ambayo huvaa baada ya miaka miwili hadi mitatu ya kazi. Kupasuka kwa bomba husababisha kujazwa kwa sehemu nzima ya injini ya gari na mafuta.
Baadhi ya vitengo vya 2GR-FE vina sifa ya kelele zisizofurahi wakati wa kuanza kwa baridi. Mara nyingi hii inasumbua mlolongo wa wakati. Na uingizwaji wa kawaida wa mlolongo wa 2GR-FE hausaidii kutatua tatizo. Ni muhimu kutatua na kuangalia mfumo mzima wa muda.
Magari ambayo 2GR-FE imewekwa
Orodha ya magari ambayo yanaendeshwa na injini hii ni kubwa sana. Kati ya magari haya kuna alama nyingi za wasiwasi:
| mfano | Mwili | Mwaka |
|---|---|---|
| Avalon | GS30 | 2005-2012 |
| Avalon | GS40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Kadiria, Iliyotangulia, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Kizuizi | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, mwenye akili | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X Mjomba | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Piga | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Pia 2GR-FE ilitumika katika Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Kuangalia rekodi kama hiyo, ni ngumu kufikiria kuwa kunaweza kuwa na dosari kubwa kwenye injini. Hakika, kuna utaratibu wa madereva wenye kuridhika zaidi wa magari yenye kitengo kama hicho kuliko wasioridhika.
