Injini ya Toyota 2AR-FE
Mfululizo wa injini ya Toyota AR ulianza historia yake hivi karibuni - vitengo vya kwanza vilionekana mnamo 2008. Kwa sasa, hizi ni injini maarufu ambazo zinaheshimiwa na madereva wa magari ya Kijapani kwa kiasi kikubwa nchini Marekani na Kanada. Ingawa, washiriki wengine wa familia wameenea ulimwenguni kote.
Maelezo 2AR-FE
Kwa motor 2AR-FE, sifa ziliundwa kwa kuzingatia uhodari wa matumizi yake. Data ya kiufundi ya kitengo inakuwezesha kuiweka karibu na gari lolote la wasiwasi, isipokuwa kwa wawakilishi wake wadogo na SUV kubwa. Viashiria kuu vya injini ni kama ifuatavyo.
| Volume | Lita za 2.5 |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Nguvu | Nguvu ya farasi 169 hadi 180 |
| Kipenyo cha silinda | 90 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 98 mm |
| Mfumo wa usambazaji wa gesi | DOHC |
| Torque | kutoka 226 hadi 235 N * m |
| Mfumo wa sindano ya elektroniki wa EFI | |
| Uwiano wa compression | 10.4 |
Mfumo wa kuaminika wa mafuta na nguvu ya wastani hutabiri injini kuegemea kama hiyo katika operesheni, ambayo injini za Toyota zilikuwa maarufu kwa miaka ya 90 ya karne iliyopita. Wajapani waliacha teknolojia nyingi ambazo ziliashiria kizazi cha tatu cha injini za kikundi. Kwa sababu ya hii, kitengo kilianza kuwa na uzito wa kilo 147, kutoa nguvu kidogo kwa kiasi kinachoweza kutumika, lakini wakati huo huo ilianza kuokoa mafuta. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, injini ya 2AR-FE hutumia petroli chini ya 10-12%. Rasilimali iliyoongezeka ya motor pia inavutia. Sasa inaweza kutengenezwa, kwa sababu vitalu vya silinda ya alumini yenye kuta nyembamba ni kitu cha zamani. Kabla ya ukarabati wa kwanza wakati wa operesheni ya kawaida, injini inaweza kuendesha kilomita elfu 200. Kisha matengenezo itahitaji kila 70-100 elfu. Lakini kitengo hicho hakiwezi kuitwa milionea ama - rasilimali ya juu ni kilomita 400-500.
Matatizo ya kiufundi
Hadi sasa, hakuna data nyingi juu ya matatizo maarufu ya injini za Toyota 2AR-FE. Sio zamani sana, utengenezaji wa magari na kitengo hiki ulianza Indonesia, Uchina, Taiwan, na kabla ya hapo, operesheni ya kitengo hicho ilifanyika katika hali bora huko USA, Canada na Japan.
Na bado, kitengo kina magonjwa kadhaa ya utoto. Hii ni kubisha katika eneo la utaratibu wa ukanda wa muda. Watendaji wa mabadiliko ya wakati wa VVT wanagonga. Katika hali ya si nzuri sana mafuta, wao haraka kushindwa.
Pia, operesheni isiyoaminika sana ya pampu ya mfumo wa baridi iligunduliwa. Yeye mara nyingi huvuja.
2AR-FE iliyosalia haijihatarishi yenyewe kama kitengo kibaya cha nishati. Kufikia sasa, hakiki za 2AR-FE huturuhusu kuizingatia kuwa moja ya vitengo bora zaidi vya kizazi kipya cha Toyota.
Injini iliwekwa wapi?
Orodha ya mifano ambayo kitengo huweka katika mwendo sio kubwa sana. Hizi ni mifano ifuatayo:
- RAV4
- Camry (katika matoleo mawili);
- Scion TC.
Pengine, katika siku zijazo, mstari wa magari ambayo injini ya 2AR-FE imewekwa itapanua, kwa sababu kitengo kinajionyesha tu kutoka upande bora zaidi.
