2.0 Injini ya TFSi - unachopaswa kujua kuihusu

Kitengo kinaonyesha matokeo bora, barabarani na wakati wa mashindano. Tuzo, iliyotolewa na UKIP Media & Events Automotive Magazine, ilienda kwa injini katika kitengo cha 150 hadi 250 HP. Ni nini kinachofaa kujua kuhusu injini ya 2.0 TFSi ya silinda nne? Angalia!

Je, ni sifa gani ya kitengo kutoka kwa familia ya EA113?

Kitengo cha 2.0 TFSi ni cha familia ya EA113 na kilionekana katika magari ya Volkswagen AG mnamo 2004. Iliundwa kwa msingi wa kitengo cha kawaida cha VW 2.0 FSi, ambacho kilikuwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Unaweza kusema kuwa unashughulikia toleo jipya zaidi kwa "T" ya ziada katika kifupisho. 

Uainishaji wa injini mpya na tofauti kutoka kwa watangulizi wake

Kizuizi pia kimeimarishwa. Shukrani kwa hili, injini ya 2.0 TFSi inazalisha nguvu zaidi kuliko toleo la TFS. Inastahili kufuatilia ufumbuzi uliotumiwa hatua kwa hatua.

• Kizuizi kipya zaidi hutumia chuma cha kutupwa badala ya kizuizi cha silinda ya alumini.
• Ndani, kuna shafts mbili za usawa, crankshaft yenye nguvu zaidi, na pistoni mpya na vijiti vya kuunganisha kwa uwiano wa chini wa compression.
• Kichwa cha silinda cha valves 16 na camshafts mbili kiliwekwa juu ya block.
• Pia hutumia camshafts mpya zaidi, valves na chemchemi za valve zilizoimarishwa.
• Kwa kuongeza, injini ya 2.0 TFSi pia ina muda wa valve ya kutofautiana kwa camshaft ya ulaji pekee.
• Suluhisho zingine ni pamoja na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na bomba za majimaji.

Waumbaji wa wasiwasi wa Volkswagen pia waliamua kutumia turbocharger ndogo ya BorgWarner K03 (shinikizo la juu la bar 0,6), ambayo hutoa torque ya juu - kutoka 1800 rpm. Kwa matoleo yenye nguvu zaidi, vifaa pia vinajumuisha turbocharger ya juu ya KKK K04.

2.0 Injini ya TFSi kutoka kwa kikundi cha EA888

Mnamo 2008, utengenezaji wa injini ya petroli yenye silinda nne ya VW 2.0 TSI / TFSI ya kikundi cha EA888 ilizinduliwa. Muundo wake ulitokana na usanifu wa kitengo cha 1.8 TSI/TFSI cha kikundi cha EA888. Kuna vizazi vitatu vya kitengo kipya cha 2.0.

2.0FSi ninazuia

Dizeli hii inajulikana kwa kanuni:

• JIONI;
• ULEVI;
• CBFA;
• KTTA;
• STB.

Muundo wake ni pamoja na kuzuia silinda ya chuma-kutupwa na lami ya 88 mm na urefu wa 220 mm. Crankshaft mpya ya chuma ghushi yenye kiharusi 92,8 hutoa uhamishaji zaidi kwa kipenyo sawa cha shimo. Kitengo pia kina vijiti fupi vya kuunganisha 144mm na bastola tofauti. Kama matokeo, uwiano wa compression ulipunguzwa hadi 9,6: 1. Kitengo cha magari kina vifaa viwili vya usawa vinavyozunguka vinavyoendeshwa na mnyororo.

Ni masuluhisho gani yalitumika katika kizuizi hiki?

Injini hii ya TFSi ina turbocharger iliyopozwa na maji na turbocharger ya KKK K03 iliyounganishwa katika njia nyingi za kutolea nje za chuma. Shinikizo lake la juu la kuongeza ni bar 0,6. Vipengele vya udhibiti wa Bosch Motronic Med 15,5 ECU pia vilitumiwa. Injini pia ina vifaa vya sensorer mbili za oksijeni zinazozingatia viwango vya uzalishaji wa Euro 4 kwa CAWB na CAWA, pamoja na ULEV 2. Toleo lililoundwa kwa ajili ya soko la Kanada - CCTA ina sensorer 3 za oksijeni na inazingatia masharti ya SULEV.

Block 2.0 TFSi II

Uzalishaji wa injini ya kizazi cha pili 2.0 TFSi pia ilianza mnamo 2008. Moja ya malengo ya kuunda kitengo ilikuwa kupunguza msuguano, pamoja na kuongeza ufanisi ikilinganishwa na 1.8 TSI GEN 2. Kwa hili, kingpins ilipunguzwa kutoka 58 hadi 52 mm. Pete nyembamba, za msuguano wa chini na pistoni mpya pia zilitumiwa. Wabunifu waliweka kitengo na pampu ya mafuta inayoweza kubadilishwa.

Je, injini hii ina AVS?

TFSi katika Audi pia ina mfumo wa AVS (kwa CCZA, CCZB, CCZC na CCZD). Mfumo wa AVS ni mfumo wa udhibiti wa kuinua valve ya ulaji wa hatua mbili. Inabadilisha kuinua valve katika hatua mbili: 6,35 mm na 10 mm kwa 3 rpm. Injini ya 100 EA2.0/888 inatii viwango vya utoaji wa Euro 2 kwa muundo wa CDNC na ULEV 5 kwa muundo wa CAEB. Uzalishaji ulimalizika katika mwaka wa 2. 

Kizuizi cha 2.0TFSi III

Lengo la injini ya kizazi cha tatu 2.0 TFSi ilikuwa kuifanya injini kuwa nyepesi na yenye ufanisi zaidi. Ina block ya silinda ya chuma iliyopigwa na kuta za mm 3 mm. Pia ina crankshaft ya chuma, pistoni na pete, pamoja na pampu ya mafuta na shafts ya usawa nyepesi. 

Wabunifu pia walitumia kichwa cha alumini cha DOHC cha valves 16 kilichoundwa upya na mchanganyiko wa moshi uliopozwa na maji katika muundo wa kitengo. Mfumo wa AVS pia unatekelezwa hapa, na muda wa valves tofauti unapatikana kwa camshafts zote mbili.

Ni nini kimebadilika katika kitengo kwa magari yenye nguvu zaidi?

Mabadiliko hayo pia yaliathiri vitengo vilivyowekwa kwenye magari ya utendaji wa juu, kama vile Audi Sportback Quattro. Hizi zilikuwa baiskeli zilizo na msimbo wa CJX. Walitumia:

• sura tofauti ya kichwa cha silinda;
• camshaft ya ulaji wa ufanisi;
• valves kubwa za kutolea nje;
• Uwiano wa compression umepunguzwa hadi 9,3: 1.

Yote hii ilikamilishwa na sindano zenye ufanisi zaidi na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Matoleo yenye nguvu zaidi pia yana kibaridishi kikubwa zaidi cha hewa hadi hewa.

Motors za kizazi cha tatu pia zina vifaa vya kudhibiti injini ya elektroniki ECU Siemens Simos 18.1. Wanazingatia viwango vya utoaji wa Euro 6 kwa soko la Ulaya.

Injini 2.0 TFSi - iliwekwa kwenye magari gani?

Endesha kutoka Volkswagen inaweza kupatikana katika magari ya kikundi kama vile Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra au Skoda Octavia au Superb.

Injini za TFSi - utata

Hasa injini za kwanza za TSI/TFSI zilikuwa na dosari za muundo ambazo mara nyingi zilisababisha kutofaulu. Mara nyingi kulikuwa na hali wakati marekebisho makubwa ya injini yaligeuka kuwa muhimu. Matengenezo hayo ni ghali sana. Kwa hivyo maoni yasiyofaa kuhusu injini hizi. 

Injini ya 2.0 TFSi imetolewa tangu 2008 na inapokea maoni mazuri kutoka kwa wataalam na madereva. Ushahidi wa hii ni tuzo kama vile "Injini ya Mwaka" na umaarufu kati ya wanunuzi wanaothamini magari na injini hii kwa matumizi ya chini ya mafuta na milipuko ya nadra.