Injini ya V16 - kila kitu unachohitaji kujua kuhusu kitengo cha iconic

Kazi ya kwanza kwenye injini hii ilianza mnamo 1927. Howard Marmont, ambaye alichukua jukumu, hakukamilisha utengenezaji wa kumi na sita hadi 1931. Cadillac wakati huo ilikuwa tayari imeanzisha kitengo, ambacho kilitengenezwa na mhandisi wa zamani ambaye alifanya kazi chini ya Marmont, Owen Nacker. Kazi juu ya uundaji wa injini ya V16 pia ilifanyika kwenye mmea wa Peerless. Historia yake ilikuwa nini? Tazama baadaye katika makala kwa habari zaidi.

Ni sifa gani za injini?

Uteuzi "V" unahusu eneo la mitungi, na 16 - kwa idadi yao. kitengo ni vigumu kiuchumi. Ugumu wa kudumisha vipengele vya mtu binafsi ni sababu nyingine kwa nini aina hii ya injini si ya kawaida.

Kipengele cha tabia ya injini ya V16 ni usawa bora wa kitengo. Hii ni kweli bila kujali pembe ya V. Muundo hauhitaji matumizi ya mizani ya usawa inayozunguka, ambayo inahitajika kwenye mifano mingine ya kusawazisha vitengo vya ndani vya silinda 8 au isiyo ya kawaida, na crankshaft yenye usawa. Kesi ya mwisho ni kizuizi cha V90 XNUMX°. 

Kwa nini block ya V16 haikuenea?

Hii ni hasa kwa sababu matoleo ya V8 na V12 hutoa nguvu sawa na injini ya V16 lakini ni nafuu kuendesha. Chapa ya BMW hutumia V8 katika modeli kama vile G14, G15, M850i ​​​​na G05. Kwa upande wake, V12 imewekwa, kwa mfano, kwenye Mfululizo wa G11/G12 BMW 7.

Wapi kupata injini ya V16?

Gharama ya chini pia inatumika kwa mchakato wa utengenezaji. Matoleo kadhaa ya V16 yalitolewa ili kukidhi mahitaji ya magari ya kifahari na ya utendaji. Mifano zinathaminiwa kwa safari yao ya laini, na pia hutoa vibrations ya chini, ambayo huathiri faraja ya usafiri. V16 vilitumika kwenye magari pekee? Wanaweza pia kupatikana katika mashine kama vile:

• vichwa vya treni;
• Boti ndogo ya mtu binafsi;
• jenereta za nguvu za stationary.

Historia ya kitengo katika magari ya kibiashara

Kama tulivyosema hapo awali, injini ya V16 katika magari ya kibiashara ilianzishwa baada ya kitengo hicho kuundwa na mhandisi wa zamani wa Marmon Owen Nacker. Ilikuwa mfululizo wa 452 wa Cadillac. Gari hili la kifahari sana linajulikana kutoka kwa filamu nyingi. Iliendeshwa na nyota wakubwa wa filamu na pop. Mfano huo ulipata mafanikio yake kutoka 1930 hadi 1940. Kiwanda kilirejeshwa katika uzalishaji mnamo 2003.

Zuia OHV na 431 CID

Kulikuwa na aina mbili zinazopatikana. 7,4 hp OHV na angle V 45 ° ilitolewa mwaka 1930-1937. Muundo mpya wa 431 CID 7,1 L katika safu ya 90 ulianzishwa mnamo 1938. Ilikuwa na mkusanyiko wa valve ya gorofa na angle ya V ya 135 °. Hii ilisababisha urefu wa chini wa kifuniko. V16 hii chini ya kofia ilikuwa ya kudumu na laini, na muundo rahisi na chujio cha nje cha mafuta.

Uanzishaji wa kizuizi cha OHV mnamo 2003

Miaka mingi baadaye, injini ya V16 ilifufuliwa wakati Cadillac ilifufua kitengo mnamo 2003. Iliwekwa kwenye gari la dhana ya Cadillac Sixteen. Ilikuwa injini ya 16 hp V1000 OHV.

V16 injini katika mbio za magari

Injini ya V16 ilitumika katika magari ya mbio za magari ya Auto Union yenye nguvu ya kati ambayo yalishindana na Mercedes kuanzia 1933 hadi 1938. Aina hii ya injini ilichaguliwa na Alfa Romeo kwa Tipo 162 (135° V16) na Tipo 316 (60° V16).

Ya kwanza ni mfano, wakati ya pili ilitumika wakati wa Tripoli Grand Prix mnamo 1938. Kifaa hicho kilijengwa na Wifredo Ricart. Aliunda 490 hp. (nguvu maalum 164 hp kwa lita) kwa 7800 rpm. Majaribio ya kutumia kwa kudumu kitengo cha V16 pia yalifanywa na BRM, lakini madereva wengi waliishia na kuchomwa moto, kwa sababu hii uzalishaji wake ulisitishwa.

Injini ya V16 ni kitengo cha kuvutia sana, lakini haijapata umaarufu mkubwa. Walakini, ilistahili kujua uainishaji wake na historia ya kupendeza na muendelezo katika karne ya XNUMX!

Picha. kuu: Haubitzn kupitia Wikipedia, CC BY-SA 4.0