Injini ya VR6 - habari muhimu zaidi kuhusu kitengo kutoka kwa Volkswagen

Injini ya VR6 ilitengenezwa na Volkswagen. Ufungaji wa kwanza ulianzishwa mnamo 1991. Kama udadisi, tunaweza kusema kwamba VW pia ilihusika katika utengenezaji wa gari la VR5, muundo wake ambao ulitokana na kitengo cha VR6. Maelezo zaidi kuhusu kufunga VR6 yanaweza kupatikana katika makala yetu.

Taarifa ya msingi kuhusu kitengo cha Volkswagen

Mwanzoni kabisa, unaweza "kufafanua" ufupisho wa VR6. Jina linatokana na kifupi kilichoundwa na mtengenezaji wa Ujerumani. Barua "V" inarejelea "V-motor", na herufi "r" kwa neno "Reihenmotor", ambayo hutafsiriwa kama injini ya moja kwa moja, ya mstari. 

Mifano ya VR6 ilitumia kichwa cha kawaida kwa benki mbili za silinda. Kitengo pia kina vifaa vya camshafts mbili. Ziko katika toleo la injini na valves mbili na nne kwa silinda. Kwa hivyo, muundo wa kitengo hurahisishwa katika matengenezo, ambayo hupunguza gharama zake za uendeshaji. Injini ya VR6 bado iko katika uzalishaji. Mifano zilizo na injini hii ni pamoja na:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 na MK5 Passat B3, B4, B6, B7 na NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 na MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 na Mk2, Q7 (4L);
• Mahali: Alhambra na Leon;
• Porsche: Cayenne E1 na E2;
• Skoda: 3T bora zaidi.

Toleo la silinda 12

Vitengo vilivyotengenezwa awali vilikuwa na valves mbili kwa silinda, kwa jumla ya valves kumi na mbili. Pia walitumia camshaft moja kwa vali za ulaji na kutolea nje katika kila block. Katika kesi hii, hakuna silaha za rocker zilizotumiwa ama.

Toleo la kwanza la VR6 lilikuwa na uhamishaji wa milimita 90,3 kwa jumla ya lita 2,8. Toleo la ABV pia liliundwa, ambalo lilisambazwa katika baadhi ya nchi za Ulaya na lilikuwa na kiasi cha lita 2,9. Pia ni muhimu kutaja kwamba kutokana na safu mbili za pistoni na mitungi yenye kichwa cha kawaida na gasket ya kichwa cha pistoni au uso wake wa juu. inaelekea.

Kwa toleo la silinda 12, angle ya V ya 15 ° ilichaguliwa. Uwiano wa compression ulikuwa 10: 1. Crankshaft ilikuwa kwenye fani saba kuu, na shingo zilitengwa kutoka kwa kila mmoja kwa 22 °. Hii ilifanya iwezekane kuhama mpangilio wa mitungi, na pia kutumia pengo la 120 ° kati ya mitungi mfululizo. Mfumo wa udhibiti wa kitengo cha Bosch Motronic pia ulitumiwa.

Toleo la silinda 24

Mnamo 1999 toleo la valve 24 lilianzishwa. Ina camshaft moja ambayo inadhibiti vali za ulaji za safu zote mbili. Nyingine, kwa upande mwingine, inadhibiti valves za kutolea nje za safu zote mbili. Hii inafanywa kwa kutumia levers za valve. Kipengele hiki cha kubuni ni sawa na camshaft ya juu ya DOHC mara mbili. Katika usanidi huu, camshaft moja inadhibiti vali za ulaji na nyingine inadhibiti vali za kutolea nje. 

W-motor - zinahusiana vipi na muundo wa Uhalisia Pepe?

Suluhisho la kupendeza lililoundwa na wasiwasi wa Volkswagen lilikuwa muundo wa vitengo vilivyo na jina W. Ubunifu huo ulitokana na unganisho la vitengo viwili vya BP kwenye crankshaft moja - kwa pembe ya 72 °. Ya kwanza ya injini hizi ilikuwa W12. Ilitolewa mnamo 2001. 

Mrithi, W16, iliwekwa kwenye Bugatti Veyron mnamo 2005. Kitengo kimeundwa kwa pembe ya 90° kati ya vitengo viwili vya VR8 na kina vifaa vya turbocharja vinne.

Kuna tofauti gani kati ya injini ya jadi ya V6 na injini ya VR6?

Tofauti ni kwamba hutumia pembe nyembamba ya 15 ° kati ya benki mbili za silinda. Hii inafanya injini ya VR6 kuwa pana kuliko V6. Kwa sababu hii, kitengo cha VR ni rahisi zaidi kuingia kwenye compartment ya injini, ambayo awali iliundwa kwa kitengo cha silinda nne. Gari ya VR6 imeundwa kupachikwa kinyume katika magari ya kuendesha magurudumu ya mbele.

Picha. Tazama: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) kutoka Wikipedia