Injini ya 1.5 dci - ni kitengo gani kinatumika katika magari ya Renault, Dacia, Nissan, Suzuki na Mercedes?

Hapo awali, inafaa kuzingatia kuwa kuna chaguzi nyingi za kitengo hiki. Injini ya 1.5 dci inapatikana katika marekebisho zaidi ya 20. Tayari kuna vizazi 3 vya motors katika magari, ambayo yana nguvu tofauti. Katika makala hii utapata habari muhimu zaidi!

1.5 dci injini na mwanzo wake. Kundi la kwanza lilikuwa na sifa gani?

Kifaa cha kwanza kuanza kwenye soko kilikuwa K9K. Alionekana mnamo 2001. Ilikuwa injini ya turbo ya silinda nne. Pia ilikuwa na mfumo wa kawaida wa reli na ilitolewa kwa viwango tofauti vya nguvu kutoka 64 hadi 110 hp. 

Tofauti kati ya matoleo ya gari binafsi ni pamoja na: injectors tofauti, turbocharger au flywheels au wengine. Injini ya 1.5 dci inatofautishwa na tamaduni ya juu ya kazi, utendaji mzuri katika anuwai zenye nguvu zaidi na uchumi - matumizi ya mafuta ni wastani wa lita 6 kwa kilomita 100. 

Aina tofauti za 1.5 dci - maalum ya aina ya mtu binafsi ya motor

Inafaa kujifunza zaidi juu ya maalum ya anuwai ya injini ya 1.5 dci. Wanyonge wao, huzalisha 65 hp, hawana vifaa vya kuruka vinavyoelea. Pia hawana turbine ya jiometri ya kutofautiana na intercooler. Katika kesi ya injini hii, mfumo wa sindano uliundwa kwa ushirikiano na kampuni ya Marekani ya Delphi Technologies. Inafanya kazi kwa shinikizo la 1400 bar. 

Toleo la 82 hp inatofautiana kwa kuwa ina vifaa vya intercooler na shinikizo la juu la turbo kutoka 1,0 hadi 1,2 bar. 

Toleo la hp 100 Ina flywheel inayoelea na turbine ya jiometri inayobadilika. Shinikizo la sindano pia ni kubwa zaidi - kutoka 1400 hadi 1600 bar, kama shinikizo la kuongeza turbo, kwa 1,25 bar. Katika kesi ya kitengo hiki, muundo wa crankshaft na kichwa pia umebadilishwa. 

Kizazi kipya cha kitengo tangu 2010

Na mwanzo wa 2010, kizazi kipya cha kitengo kilianzishwa. Injini ya 1.5 dci imeboreshwa - hii ni pamoja na valve ya EGR, turbocharger, pampu ya mafuta. Wabunifu pia waliamua kutumia mfumo wa sindano ya mafuta ya Siemens. Mfumo wa Kuanza-Stop pia unatekelezwa, ambao huzima moja kwa moja na kuanza kitengo cha mwako - ili kupunguza muda wa injini ya kufanya kazi na kupunguza matumizi ya mafuta, pamoja na kiwango cha sumu ya gesi za kutolea nje.

Injini ya 1,5 dci inathaminiwa kwa nini?

Faida kubwa za idara ni, kwanza kabisa, ufanisi wa gharama na utamaduni wa juu wa kazi. Kwa mfano, injini ya dizeli kwenye gari kama Renault Megane hutumia lita 4 kwa kilomita 100, na katika jiji - lita 5,5 kwa kilomita 100. Pia hutumiwa katika magari kama vile:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia na Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan na Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Darasa la Mercedes A.

Kwa kuongezea, kwa mwako mzuri kama huo, injini ina muundo rahisi, na kusababisha gharama ya chini ya uendeshaji. Injini ya 1.5 dci pia ni ya kudumu. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kiwango cha kushindwa kwa node kinaweza kuongezeka kwa kasi baada ya kuzidi mileage ya kilomita 200 elfu. km.

Kiwango cha kushindwa 1.5 dci. Ni makosa gani ya kawaida?

Mafuta yenye ubora duni huchukuliwa kuwa moja ya sababu za kawaida za kushindwa kwa kitengo. Hii ni kutokana na ukweli kwamba injini haina kuvumilia mafuta ya chini ya ubora. Hii inaweza kuwa kweli hasa kwa baiskeli zilizotengenezwa kwa vipengele vya Delphi. Injector katika hali kama hizi inaweza kutumika tu baada ya kilomita 10000. 

Madereva wanaotumia magari yenye vitengo vyenye nguvu zaidi pia wanalalamika kuhusu matatizo. Kisha kuna malfunctions yanayohusiana na valve ya EGR iliyoharibiwa, pamoja na flywheel inayoelea. Matengenezo ya gharama kubwa pia yanahusishwa na chujio cha chembe iliyoharibiwa, ambayo, hata hivyo, ni tatizo kwa injini nyingi za kisasa za dizeli. 

Wakati mwingine kunaweza pia kuwa na kushindwa kuhusiana na umeme wa gari. Sababu ya kawaida ni kutu inayotokea kwenye ufungaji wa umeme. Wakati mwingine hii ni matokeo ya uharibifu wa shinikizo au sensorer nafasi ya crankshaft. Kwa kuzingatia hali zote zilizowasilishwa za tukio la malfunction, inafaa kusisitiza jukumu la matumizi sahihi ya gari, pamoja na matengenezo ya kitengo cha nguvu.

Jinsi ya kutunza kitengo cha 1.5 dci?

Ukaguzi wa kina unapendekezwa kati ya kilomita 140 na 000. Kama matokeo ya operesheni kama hiyo, shida na mfumo wa elektroniki au mfumo wa sindano zinaweza kutokea. 

Inafaa pia kuchukua nafasi ya mfumo wa sindano mara kwa mara. Iliyoundwa na Delphi, inapaswa kubadilishwa baada ya kilomita 100. Siemens, kwa upande mwingine, ni ya kuaminika zaidi na inaweza kudumu kwa muda mrefu, lakini kuchukua nafasi ya mfumo wa zamani na mpya itakuwa changamoto zaidi ya kifedha.

Kwa uendeshaji usio na shida wa kitengo kwa muda mrefu, ni muhimu pia kubadili mafuta mara kwa mara. Inapaswa kujazwa mafuta kila kilomita 10000. Hii itasaidia kuzuia shida zinazohusiana na uharibifu wa crankshaft. Sababu ya malfunction hii ni kupungua kwa lubrication ya pampu ya mafuta.

Je, injini ya Renault 1.5 dci ni injini nzuri?

Maoni kuhusu kitengo hiki yamegawanywa. Hata hivyo, mtu anaweza kujitosa kusema kwamba idadi ya watu wanaolalamika kuhusu 1.5 dci ingepungua ikiwa madereva wote watahudumia injini zao mara kwa mara na kutumia mafuta ya ubora mzuri. Wakati huo huo, injini ya dizeli ya Kifaransa inaweza kulipa kwa uendeshaji thabiti na ufanisi wa juu.