Injini 1JZ-GTE
Injini ya 1JZ-GTE bila shaka ni hadithi, kwa sababu ni turbocharged inline-sita ambayo inatoa kasi kwa Supra ya sabini, Mark 2 Tourer V na Toyota nyingine za haraka. Kwa msingi wake, 1JZ-GTE ni toleo la turbocharged la 1JZ-GE inayotarajiwa kwa asili.
Kizazi cha kwanza cha 1JZ-GTE kilikuwa na turbine mbili zilizowekwa sambamba kando ya mtambo wa nguvu. Mitambo miwili, ndogo kiasi - CT12A, kwa kulinganisha na 1JZ ya kawaida, iliongeza nguvu kwa 80 hp. Ongezeko la nguvu za farasi 80 kwa injini ya turbo pacha sio muhimu sana, haswa unapozingatia shinikizo la kuongeza la 0.7 bar. Yote ni juu ya upekee wa sheria za Kijapani, ambazo katika miaka hiyo zilikataza utengenezaji wa magari ambayo nguvu zake zingezidi nguvu 280 za farasi. Nguvu ya juu ya 280 hp inapatikana kwa 6200 rpm ya crankshaft, nguvu ya juu ya traction ya injini ya 1JZ-GTE ni 363 N.M saa 4 rpm.
Ilisasishwa 1JZ-GTE, 1996
Mnamo 1996, Wajapani walisasisha injini, kwa hivyo 1JZ-GTE vvti ilionekana. Mbali na ukweli kwamba injini ya turbo ilipokea mfumo wa wakati wa kutofautiana wa valve, turbo pacha ni kitu cha zamani. Wajapani badala ya turbine mbili zinazofanana walianza kufunga moja, lakini turbine kubwa - CT15B.
Mbali na mabadiliko katika mfumo wa shinikizo, injini iliyosasishwa ilipokea uwiano wa juu wa ukandamizaji. Ikiwa kwenye injini zilizo na turbine mbili ilikuwa 8.5: 1, basi turbine moja 1JZ-GTE ina uwiano wa compression ulioongezeka hadi 9.0: 1. Uwiano ulioongezeka wa ukandamizaji unaruhusiwa kuongeza torque hadi 379 N.M na kufanya kiwanda cha nguvu 10% zaidi kiuchumi. Juu kabisa, kama kwa injini ya turbocharged, compression hufanya mahitaji ya juu juu ya ubora wa petroli. Injini ya 1JZ-GTE inapendekezwa kuwa na petroli na ukadiriaji wa octane wa angalau 95, na kwa kuzingatia ubora usioridhisha wa mafuta yetu, ni bora kujaza petroli ya 98 ili kuzuia hatari ya kulipuka.
Mnamo 1 1996JZ-GTE, njia za baridi zilibadilishwa, ambayo ilipunguza uwezekano wa kuongezeka kwa injini. Jiometri ya injini haijabadilika wakati wa kisasa: kabla na baada ya kurekebisha, kipenyo cha silinda ni 86 mm, na kiharusi cha pistoni ni 71.5 mm. Jiometri kama hiyo ya injini, wakati kipenyo cha silinda kinazidi kiharusi cha pistoni, husababisha ukuu wa torque juu ya nguvu ya juu.
Licha ya ukweli kwamba sifa za 1JZ-GTE iliyosasishwa "kwenye karatasi" imeboreshwa, turbine ya twin inazunguka "ya kufurahisha zaidi" kwa "juu", kwa sababu hii, baadhi ya washiriki wa tuning wanatafuta utangulizi. mtindo wa 1JZ-GTE twin turbo.
Wastani wa matumizi ya mafuta ya 1JZ-GTE inatajwa kwa lita 12, lakini katika hali halisi matumizi huongezeka kwa urahisi hadi lita 25.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Mwaka wa kutolewa | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Volume | 2,5 l. | |
| Nguvu | 280 hp | |
| Torque | 363 Nm kwa 4800 rpm | 379 N * m kwa 2400 rpm |
| Uwiano wa compression | 8,5:1 | 9:1 |
| Kipenyo cha silinda | 86 mm | |
| Kiharusi cha pistoni | 71,5 mm | |
| Turbine | Mitambo 2 ya CT12A (shinikizo la 0.7 bar) | 1 CT15B turbine |
Makosa na matengenezo 1JZ-GTE
Wamiliki wa Supra wanaona kuwa kwa sababu ya mafuta duni, pistoni zinaweza coke, ambayo husababisha upotezaji wa ukandamizaji kwenye mitungi. Shukrani kwa "chini" kali sana, upambaji hukuruhusu kurudisha mgandamizo kwa maadili ya angahewa 12. Vitalu vya 1JZ-GTE vilivyouawa, licha ya uendeshaji wa kazi na wamiliki wengi, sio kawaida sana, lakini ikiwa ni lazima, unaweza kuagiza motor ya mkataba. Kwa mabadiliko ya mafuta kwa wakati unaofaa, ambayo yanapaswa kufanywa kila kilomita 7, kwa sababu turbines pia huoshwa na mafuta ya injini, kilomita 000 huenda kabla ya kuchukua nafasi ya pete za 1GZ-GTE. Kutokana na joto la juu, pete zinaweza kuhitaji kubadilishwa mapema zaidi ya elfu 300. Kwa kukimbia kwa kilomita 300, pia ni vyema kuchukua nafasi ya muhuri wa mafuta ya crankshaft, ambayo inaweza kuanza kuvuja kwa kukimbia vile. Uvivu usio na utulivu, pamoja na kuzama wakati wa kushinikiza kanyagio cha gesi, kunaweza kusababishwa na sensor ya mtiririko wa hewa iliyoshindwa.
Ni muhimu kuzingatia kwamba 1JZ-GTE ina kizuizi cha chuma cha kutupwa badala ya kuzuia alumini, ambayo huongeza uzito wa jumla wa gari, lakini hufanya injini isiwe na joto la juu.
Ili kuongeza kuegemea, motor 1JZ-GTE haikuwa na vifaa vya fidia za kibali cha maji, kwa hivyo, vibali vya joto vinapaswa kubadilishwa kwa vipindi vya kilomita 200.
Toyota Supra ina nembo ya Yamaha kwenye kipochi cha muda. Kampuni ya pikipiki ilisaidia kukuza injini. Unaweza pia kukumbuka Toyota Celica 180, Yamaha alishiriki kikamilifu katika uundaji wa injini ya kumi na sita, yenye kasi ya 2.0 ya gari hili pia.
Injini ya 1JZ-GTE iliwekwa kwenye:
- Chaser;
- Crest;
- Marko II, Marko II Blit;
- Juu ya MK III;
- Verosa;
- Zaidi;
- Taji.
Injini ya 1JZ-GTE inajulikana kwa wigo mpana zaidi wa uboreshaji na ongezeko la nguvu. Licha ya kiwanda 280 hp, ambayo yenyewe si ndogo, inawezekana kuongeza nguvu kwa 600 - 700 farasi kwa kuchukua nafasi ya viambatisho peke yake.
