Injini 1JZ-GE
yaliyomo
Injini ya 1JZ-GE inaweza kuitwa kwa usalama hadithi iliyoundwa na wabunifu wa kampuni ya Kijapani Toyota. Kwa nini hadithi? 1JZ-GE ilikuwa injini ya kwanza katika safu mpya ya JZ iliyoundwa mnamo 1990. Sasa injini za mstari huu zinatumika kikamilifu katika motorsport na katika magari ya kawaida. 1JZ-GE ikawa kielelezo cha teknolojia ya hivi karibuni ya wakati huo, ambayo bado ni muhimu leo. Injini imejiimarisha kama kitengo cha kuaminika, rahisi kufanya kazi na chenye nguvu kiasi.
Sifa 1JZ-GE
| Idadi ya mitungi | 6 |
| Mpangilio wa mitungi | katika mstari, longitudinal |
| Idadi ya valves | 24 (4 kwa silinda) |
| Aina | petroli, sindano |
| Kiasi cha kufanya kazi | 2492 cm3 |
| Kipenyo cha pistoni | 86 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 71.5 mm |
| Uwiano wa compression | 10:1 |
| Nguvu | 200 HP (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| Mfumo wa ujinga | Mtapeli |
Kizazi cha kwanza na cha pili
Kama unavyoona, toyota 1JZ-GE haina turbocharged na kizazi cha kwanza kilikuwa na uwashaji wa msambazaji. Kizazi cha pili kilikuwa na vifaa vya kuwasha kwa coil, coil 1 iliwekwa kwa mishumaa 2, na mfumo wa saa wa VVT-i.
1JZ-GE vvti - kizazi cha pili na muda wa valve kutofautiana. Awamu zinazoweza kubadilika zinazoruhusiwa kuongeza nguvu kwa nguvu 20 za farasi, lainisha mkondo wa torque, na kupunguza kiwango cha gesi za kutolea nje. Utaratibu hufanya kazi kwa urahisi kabisa, kwa kasi ya chini valves za ulaji hufungua baadaye na hakuna kuingiliana kwa valve, injini inaendesha vizuri na kwa utulivu. Kwa kasi ya kati, kuingiliana kwa valve hutumiwa kupunguza matumizi ya mafuta bila kupoteza nguvu. Kwa RPM za juu, VVT-i huongeza ujazo wa silinda ili kuongeza nguvu.
Injini za kizazi cha kwanza zilitolewa kutoka 1990 hadi 1996, kizazi cha pili kutoka 1996 hadi 2007, zote zilikuwa na vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja ya nne na tano. Imesakinishwa kwenye:
- Toyota Mark II
- Marko II Blit;
- Chaser;
- Crest;
- Maendeleo;
- Taji.
Matengenezo na ukarabati
Injini za mfululizo wa JZ hufanya kazi kwa kawaida kwenye petroli ya 92 na 95. Mnamo 98, huanza mbaya zaidi, lakini ina tija kubwa. Kuna sensorer mbili za kugonga. Sensor ya nafasi ya crankshaft iko ndani ya msambazaji, hakuna pua ya kuanzia. Platinamu cheche za platinum zinahitaji kubadilishwa kila maili XNUMX, lakini ili kuzibadilisha utalazimika kuondoa sehemu ya juu ya ulaji. Kiasi cha mafuta ya injini ni kama lita tano, kiasi cha baridi ni karibu lita nane. Mita ya mtiririko wa hewa utupu. Sensor ya oksijeni, ambayo iko karibu na aina nyingi za kutolea nje, inaweza kufikiwa kutoka kwa compartment ya injini. Radiator kawaida hupozwa na feni iliyounganishwa na shimoni la pampu ya maji.
Urekebishaji wa 1JZ-GE unaweza kuhitajika baada ya kilomita 300 - 350. Kwa kawaida matengenezo ya kawaida ya kuzuia na uingizwaji wa matumizi. Pengine hatua ya uchungu ya injini ni mvutano wa ukanda wa muda, ambayo ni moja tu na mara nyingi huvunja. Matatizo yanaweza pia kutokea kwa pampu ya mafuta, ikiwa ni rahisi, basi ni sawa na VAZ moja. Matumizi ya mafuta kwa kuendesha gari wastani kutoka lita 11 kwa kilomita mia moja.
1JZ-GE katika utamaduni wa JDM
JDM inawakilisha Soko la Ndani la Japani au Soko la Ndani la Japani. Kifupi hiki kiliunda msingi wa harakati ya ulimwenguni kote, ambayo ilianzishwa na injini za safu za JZ. Siku hizi, pengine, injini nyingi za miaka ya 90 zimewekwa kwenye magari ya kuteleza, kwa kuwa zina usambazaji mkubwa wa nguvu, huwekwa kwa urahisi, rahisi na ya kuaminika. Huu ni uthibitisho kwamba 1jz-ge ni injini nzuri sana, ambayo unaweza kutoa pesa kwa usalama na usiogope kwamba utasimama kando ya barabara kwenye safari ndefu ...
