Injini ya 16V - magari maarufu zaidi yenye gari la nguvu kutoka Alfa Romeo, Honda na Citroen

Injini ya 16V ni tofauti kwa kuwa ina valves 16 za uingizaji na kutolea nje, ambazo zimegawanywa katika mitungi 4. Shukrani kwao, inawezekana kuboresha mchakato wa mwako katika kitengo cha gari. Angalia ni nini kingine kinachofaa kujua kuhusu aina ya 16V!

Injini 16V - habari ya msingi

Uboreshaji wa mwako katika injini ya 16V ni kwamba vali za ulaji huruhusu hewa safi ndani ya silinda na kisha hairuhusu kutoka. Kwa upande mwingine, valves za kutolea nje hufungua kabla ya kiharusi cha nne ili kuhakikisha mzunguko sahihi na ejection ya mchanganyiko tayari wa kuchomwa mafuta-hewa.

Ni muhimu kuzingatia kwamba si kila motor 16-volt ina muundo sawa. Muundo wa kila injini unaweza kutofautiana - baadhi ya tofauti zitakuwa, kwa mfano, valve moja ya uingizaji na kutolea nje, na baadhi yatakuwa na valves tatu, tano au nane kwa silinda. Walakini, mifano inayofanya kazi kwa utulivu ni, kwanza kabisa, injini zilizo na valves 4x4.

Ni sifa gani za motors 16V?

Shukrani kwa ufumbuzi maalum wa kubuni, injini ya 16V yenye valves 4 kwa silinda, valves 2 za ulaji na valves 2 za kutolea nje hutoa utamaduni wa juu wa kazi. Shukrani kwao, kubadilishana gesi kwa ufanisi zaidi hutokea kwenye mitungi. Hii inasababisha kitengo cha gari kuzalisha mapinduzi ya juu na, kwa sababu hiyo, nguvu yenye nguvu zaidi.

Magari yenye vitengo bora

Injini ya silinda nne ya valve kumi na sita iko katika uzalishaji wa serial. Watengenezaji hawathubutu hata kuweka kwenye kofia ya gari ishara inayofaa kwamba injini hii inafanya kazi. Kutoka kwa kundi hili kubwa la anatoa, kuna kadhaa ambayo hutoa magari yanayoonekana kuwa ya kawaida sifa za kipekee, na kuwainua juu ya uwezo wao.

Alfa Romeo 155 1.4 16V TC

Gari iliwasilishwa mnamo Machi 1992 huko Barcelona, ​​​​na kisha ikaonyeshwa kwenye PREMIERE katika mwaka huo huo kwenye Maonyesho ya Magari ya Alfa Romeo Geneva. Uzalishaji wa magari uliisha na vitengo 195 mnamo 526. 

Mfano huo ulibadilisha lahaja 75, na muundo uliwekwa kwenye jukwaa la Aina ya Tatu. Mradi huo ulisimamiwa na wataalamu kutoka ofisi ya U.DE.A. Hii ilichangia pakubwa katika utendaji wa uendeshaji wa gari. Mwili ulitofautishwa na mgawo wa chini wa 0,29. Ndani, kulikuwa na nafasi ya kushangaza kwa abiria na dereva, na mizigo iliwekwa kwenye tanki yenye uwezo wa lita 525.

Data ya kiufundi ya injini iliyowekwa

Injini ilikuwa matokeo ya ushirikiano na mashauriano na dereva wa mbio Giorgio Piata, ambaye alileta uzoefu wake wa michezo ya mbio kubeba juu ya uundaji wa gari la uzalishaji. Kizuizi cha 16V kilipatikana katika anuwai tatu. Imetolewa tangu 1995:

• 1.6 16V: 1,598 cc cm, nguvu 120 hp saa 144 Nm, kasi ya juu 195 km / h;
• 1.8 16V: 1,747 cc cm, nguvu 140 hp saa 165 Nm, kasi ya juu 205 km / h;
• 2.0 16V: 1,970cc cm, nguvu 150 hp kwa 187 Nm, kasi ya juu 210 km / h.

Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC

Honda Civic ya 1995 ilikuwa na sifa nzuri sana za kuendesha gari. Hii ilitokana na aina ya kusimamishwa kutumika. Ilikuwa na matakwa mara mbili, chemchemi za coil na upau wa kuzuia kusongesha kwenye sehemu ya nyuma ya kusimamishwa. 

Uamuzi pia ulifanywa kwa diski za breki zilizo na hewa ya mbele na diski za breki nyuma. Gari pia hutumia kiendeshi cha magurudumu ya mbele cha FWD na upitishaji wa mwongozo wa kasi 5. Matumizi ya wastani ya mafuta yalikuwa lita 7,7 kwa kilomita 100, na uwezo wa tank ya mafuta ulikuwa lita 55.

Data ya kiufundi ya injini iliyowekwa

Gari ina injini ya petroli ya anga na mitungi 4 kwenye mfumo wa DOHC. Ilitoa 124 hp. kwa 6500 rpm na 144 Nm ya torque. Kiasi halisi cha kufanya kazi kilikuwa 1 cm590, kipenyo cha kuzaa kilikuwa 3 mm, na kiharusi cha pistoni kilikuwa 75 mm. Uwiano wa compression ulikuwa 90.

Citroen BX 19

Citroen BX ina historia ya kufurahisha, kwani toleo lililo na injini iliyobadilishwa ya 16-valve, 205 T16, iligeuka kuwa muundo uliofanikiwa zaidi kuliko safu ya asili ya 4T. Ilitumia mafuta mengi - lita 9,1 kwa kilomita 100 na kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 9,6, kasi ya juu ilikuwa 213 km / h na uzani wa kilo 1065.

Pendenti ni muhimu kukumbuka. Utendaji mzuri sana wa kuendesha gari ulitolewa na mfumo wa hydropneumatic mbele na nyuma. Yote hii ilikamilishwa na mfumo thabiti wa kuvunja BX 19 16 Valve Kat na diski ziko mbele na nyuma. Uzalishaji wa gari ulianza mnamo 1986 na kumalizika mnamo 1993.

Data ya kiufundi ya injini iliyowekwa

Gari hili linaendeshwa na injini ya petroli yenye silinda nne inayotarajiwa kwa asili inayoitwa DFW (XU9JA). Aliunda 146 hp. kwa 6400 rpm na 166 Nm ya torque kwa 3000 rpm. Nguvu ilitumwa kupitia gari la gurudumu la mbele la FWD na sanduku la gia 5-kasi.