Injini ya 3.2 FSi kutoka Audi A6 C6 - ni tofauti gani kati ya injini na gari?

Gari hilo lilikuwa na injini ya 3.2 FSi V6. Kitengo cha petroli kiligeuka kuwa kiuchumi katika hali ya mijini na nje ya barabara, na pia katika mzunguko wa pamoja. Mbali na injini iliyofanikiwa, gari yenyewe ilipata matokeo bora katika vipimo vya Euro NCAP, na kupata nyota tano kati ya tano.

3.2 V6 FSi injini - data ya kiufundi

Injini ya petroli hutumia mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Injini ilikuwa iko kwa muda mrefu mbele ya gari, na jumla ya kiasi chake kilikuwa 3197 cm3. Bore ya kila silinda ilikuwa 85,5 mm na kiharusi cha 92,8 mm. 

Uwiano wa compression ulikuwa 12.5. Injini ilitengeneza nguvu ya 255 hp. (188 kW) kwa 6500 rpm. Torque ya juu ilikuwa 330 Nm kwa 3250 rpm. Kitengo kilifanya kazi na sanduku la gia-kasi 6 na gari la magurudumu yote.

Uendeshaji wa Hifadhi

Injini ilitumia takriban 10,9 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja, 7,7 l/100 km kwenye barabara kuu na 16,5 l/100 km jijini. Uwezo wa jumla wa tanki ulikuwa lita 80 na kwenye tanki kamili gari inaweza kuendesha karibu kilomita 733. Uzalishaji wa CO2 wa injini ulibaki bila kubadilika kwa 262 g/km. Kwa matumizi sahihi ya kitengo cha nguvu, ilikuwa ni lazima kutumia mafuta 5W30.

Kuungua ni tatizo la kawaida

Tatizo la kawaida ni mkusanyiko wa kaboni kwenye bandari za ulaji. Hii ni kutokana na matumizi ya sindano ya mafuta ya moja kwa moja, wakati injectors hutoa dutu moja kwa moja kwa mitungi. Kwa sababu hii, petroli sio safi ya valve ya asili, ambapo uchafu hujilimbikiza na huathiri vibaya mzunguko wa hewa kwenye injini. Ishara ni kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa nguvu ya kitengo cha gari.

Kwa bahati nzuri, kuna suluhisho kadhaa za kusaidia mmiliki wa gari kuepuka hali hii. Rahisi zaidi ya haya ni kuondoa vifuniko vya ulaji na valve, pamoja na kichwa, na kuifuta kaboni kutoka kwa njia chafu na nyuma ya valves. Kwa hili, unaweza kutumia zana za Dremel au zana zingine zilizo na kiambatisho cha mchanga mzuri. Hii inapaswa kufanyika mara kwa mara - kila elfu 30. km.

Audi A6 C6 - mradi wa mafanikio wa mtengenezaji wa Ujerumani

Inafaa kujua zaidi juu ya gari yenyewe. Mfano wa kwanza ulioletwa ulikuwa sedan ya 4F. Iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2004. Lahaja ya sedan ilionyeshwa katika Pinakothek Art Nouveau mwaka huo huo. Miaka miwili baadaye, matoleo ya S6, S6 Avant na Allroad Quattro yalionekana kwenye Geneva Motor Show. 

Ikumbukwe kwamba mifano mingi ya A6 iliyonunuliwa ilikuwa na toleo la dizeli. Kikundi cha injini kilichopendekezwa kilikuwa kati ya lita 2,0 hadi 3,0 (100-176 kW), wakati injini ya petroli ilikuwa kati ya lita 2,0 hadi 5,2 (125-426 kW). 

Ubunifu wa gari la A6 C6

Ubunifu wa mwili wa gari ulisasishwa, ilikuwa kinyume kabisa cha kizazi kilichopita. Miaka minne baada ya kuanza kwa uzalishaji, taa nyingi za LED ziliongezwa kwa vifaa vyake - katika taa za xenon, taa za nyuma, na vile vile vioo vya nje vya kutazama nyuma vilivyo na viashiria vya zamu vilivyojumuishwa, na mwisho wa mbele wa mwili wa A6 C6 pia ulibadilishwa. Iliongezwa na taa ndogo za ukungu na uingizaji mkubwa wa hewa.

Kufuatia maoni ya awali kutoka kwa watumiaji, Audi pia imeboresha faraja ya usafiri katika chumba cha abiria. Iliamuliwa kuboresha insulation ya sauti ya cabin na kuboresha kusimamishwa. Toleo la 190 hp pia limeongezwa kwenye mstari wa vitengo vya nguvu vilivyowekwa. (140 kW) na torque ya juu ya 400 Nm - 2.7 TDi.

Mabadiliko makubwa yalianzishwa mnamo 2008

Mnamo 2008, iliamuliwa pia kubadili mfumo wa uendeshaji wa gari. Mwili wake ulipunguzwa kwa sentimita 2, na gia mbili za juu zaidi za upitishaji zilihamishwa hadi ndefu. Hii iliruhusu kupunguza matumizi ya mafuta.

Wahandisi wa Audi pia waliamua kuchukua nafasi ya mfumo uliopo wa hiari wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, ambao ulitegemea vihisi vya gurudumu la ndani, na mfumo usio na vihisi vya ndani.. Kwa hivyo, ujumbe wa shinikizo la tairi uliotumwa na mfumo ni sahihi zaidi.

Je, injini ya 3,2 FSi katika Audi A6 C6 ni mchanganyiko mzuri?

Hifadhi kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani ni ya kuaminika sana, na matatizo yanayohusiana, kwa mfano, na soti iliyokusanywa, hutatuliwa kwa urahisi - kwa kusafisha mara kwa mara. Injini, licha ya miaka ambayo imepita, bado inafanya vizuri katika matukio mengi, kwa hiyo hakuna uhaba wa mifano ya A6 C6 iliyohifadhiwa vizuri kwenye barabara.

Gari yenyewe, ikiwa hapo awali iko mikononi mwa kulia, haipatikani sana na kutu, na mambo ya ndani ya kifahari na muundo safi bado huwahimiza wanunuzi kuinunua katika toleo lililotumiwa. Kuzingatia maswali hapo juu, tunaweza kuhitimisha kuwa injini ya 3.2 FSi katika Audi A6 C6 ni mchanganyiko wa mafanikio.