1.9 injini ya CDTi/JTD kutoka Opel - fahamu zaidi!

Injini ya dizeli ya Fiat ilithaminiwa na wahandisi wa karibu maswala yote makubwa ya gari. Kwa hiyo, injini ya 1.9 CDTi haikuwekwa tu kwenye magari ya mtengenezaji wa Italia, lakini pia kwa bidhaa nyingine. Jifunze zaidi kuhusu hilo katika makala yetu! 

Maelezo ya msingi kuhusu kitengo cha nguvu

Injini ya kwanza ya 1.9 CDTi iliwekwa kwenye 156 Alfa Romeo 1997. Injini hii ilitengeneza 104 hp. (77 kW), na kuifanya modeli ya gari hili kuwa gari la kwanza la abiria duniani kwa teknolojia hii. Inastahili kuzingatia kwa ufupi teknolojia ya Reli ya Kawaida na kuelezea kazi yake - kwa nini imekuwa mafanikio katika historia ya utengenezaji wa gari. Kama sheria, sindano za mafuta zilizodhibitiwa na mitambo zilitumika katika injini za kawaida za dizeli. Shukrani kwa Reli ya Kawaida, vipengele hivi vimedhibitiwa na kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki.

Shukrani kwa hili, iliwezekana kuunda kitengo cha nguvu cha dizeli ambacho kilifanya kazi kimya kimya, hakuwa na moshi, kilichozalisha nguvu mojawapo na haukutumia mafuta mengi. Suluhu za Fiat hivi karibuni zilipitishwa na watengenezaji wengine, pamoja na Opel, kubadilisha jina la uuzaji la injini kutoka 1.9 JTD hadi 1,9 CDTi.

Vizazi vya kitengo cha 1.9 CDTi - JTD na JTDM

Hii ni injini ya silinda nne, in-line ya lita 1.9 inayotumia mfumo wa Reli ya Kawaida. Mfano wa kizazi cha kwanza uliundwa kama ushirikiano kati ya Fiat, Magneti, Marella na Bosch. Hifadhi hiyo ilibadilisha 1.9 TD iliyopigwa vibaya na ilipatikana katika 80, 85, 100, 105, 110 na 115 hp. Kwa upande wa chaguzi tatu za mwisho, Fiat iliamua kusanidi turbine ya jiometri inayobadilika badala ya ile iliyowekwa, kama ilivyo katika visa vingine.

Vizazi vya injini ya 1.9 CDTi vinaweza kugawanywa katika vizazi viwili. Ya kwanza kati yao ilitolewa kutoka 1997 hadi 2002 na ilikuwa vitengo na mfumo wa Reli ya Kawaida I, na ya pili, iliyosambazwa tangu mwisho wa 2002, ilikuwa na mfumo ulioboreshwa wa sindano ya Reli ya Kawaida.

Ni nini kilifanya Multijet ya kizazi cha XNUMX kuwa tofauti?

Mpya ilikuwa shinikizo la juu la sindano ya mafuta, na matoleo yenye nguvu zaidi yenye 140, 170 na 150 hp. iliyo na valves nne na camshafts mbili, pamoja na turbine ya jiometri ya kutofautiana. Matoleo dhaifu ya 105, 130 na 120 km yalitumia valves 8. Toleo la twin-turbocharged na 180 na 190 hp pia lilionekana kwenye soko. na 400 Nm ya torque kwa 2000 rpm.

Vali mpya za servo pia zilitumiwa, ambazo ziliboresha kwa kiasi kikubwa usahihi wa kudhibiti kiasi cha mafuta kilichoingizwa kwenye chumba cha mwako kwa sindano nane mfululizo. Iliamuliwa pia kuongeza hali ya sindano ya Uundaji wa Kiwango cha Sindano, ambayo ilitoa udhibiti bora wa mwako, kupunguza kelele iliyotolewa wakati wa operesheni ya kitengo, na pia iliathiri ufanisi wa jumla wa injini.

Je, injini ya 1.9 CDTi iliwekwa kwenye modeli zipi za magari?

Kitengo cha nguvu kiliwekwa kwenye magari kama vile Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C na Zafira. Mitambo hiyo pia ilitumiwa katika magari ya mtengenezaji wa Uswidi Saab 9-3, 9-5 Tid na TTiD, pamoja na Cadillac. Injini ya 1.9 CDTi pia ilitumiwa katika Suzuki SX4, ambayo Fiat pia ilifanya kazi.

Uendeshaji wa gari - nini cha kujiandaa?

Kuna matatizo machache na injini ya 1.9 CDTi ambayo watumiaji wengi wanakabiliwa nayo. Hii ni pamoja na kushindwa kwa njia mbalimbali za kutolea nje, valve ya EGR au alternator, na gia gia yenye hitilafu ya M32. 

Licha ya shida hizi, injini inachukuliwa kuwa kitengo cha hali ya juu. Ikumbukwe kwamba matatizo na vipengele vya motor ni nadra sana. Kwa hiyo, kwa uendeshaji usio na shida wa kitengo, kazi ya kawaida ya huduma na uingizwaji wa mafuta ya dizeli mara kwa mara ni ya kutosha.

Bidhaa ya Opel na Fiat ni chaguo nzuri?

Kuchagua injini ya 1.9 CDTi, unaweza kuwa na uhakika wa kuaminika kwake. Kitengo cha gari kinafanya kazi kwa utulivu na, kama sheria, hakuna mapungufu ambayo yanaweza kusababisha urekebishaji mkubwa wa kitengo. Kwa sababu hii, injini hii inawezekana kuwa chaguo nzuri.