Injini ya Ford 2.0 TDCi - unahitaji kujua nini?

Injini ya TDCi 2.0 inachukuliwa kuwa ya kudumu na isiyo na shida. Kwa matengenezo ya mara kwa mara na matumizi ya busara, itaendesha mamia ya maelfu ya maili kwa kasi. Walakini, inafaa kuzingatia kuwa vifaa vya hali ya juu vya uzalishaji - ikiwa itashindwa - vinaweza kuhusishwa na gharama kubwa. Unaweza kujifunza zaidi kuhusu uendeshaji wa kitengo, pamoja na historia ya uumbaji wake na data ya kiufundi katika makala yetu!

Duratorq ni jina la biashara la kundi la nguvu la Ford. Hizi ni injini za dizeli na za kwanza zilianzishwa mnamo 2000 kwenye Ford Mondeo Mk3. Familia ya Duratorq pia inajumuisha injini zenye nguvu zaidi za silinda tano za Kiharusi cha Nguvu kwa soko la Amerika Kaskazini.

Ubunifu ambao ulitengenezwa kwanza uliitwa Pumpa na ulichukua nafasi ya pikipiki ya Endura-D iliyotengenezwa tangu 1984. Pia hivi karibuni ililazimisha injini ya York, ambayo imewekwa kwenye mfano wa Transit, kutoka soko, pamoja na wazalishaji wengine wanaohusika katika uzalishaji, kwa mfano. teksi za London au Land Rover Defender.

Vitengo vya nguvu vya TDCi viliwekwa kwenye magari ya Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo na Mazda. Kuanzia 2016 injini za Duratorq zilianza kubadilishwa na aina mpya ya injini za dizeli za EcoBlue zinazopatikana katika matoleo ya 2,0 na 1,5 lita.

2.0 TDCi injini - iliundwaje?

Njia ya uundaji wa injini ya TDCi 2.0 ilikuwa ndefu sana. Kwanza, mfano wa injini ya Duratorq ZSD-420 iliundwa, ambayo ilianzishwa kwenye soko mwaka 2000 na PREMIERE ya Ford Mondeo Mk3 iliyotajwa hapo awali. Ilikuwa turbodiesel ya lita 2.0 iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta - haswa 1998 cm³.

Injini hii ya 115 hp (kW 85) na torque ya Nm 280 ilikuwa thabiti zaidi ya 1.8 Endura-D ya Mondeo Mk2. Injini ya 2.0 Duratorq ZSD-420 ilikuwa na kichwa cha silinda cha 16-valve double overhead ambacho kilikuwa kimewashwa kwa mnyororo na kutumia turbocharger ya jiometri yenye chaji kupita kiasi.

Injini ya 2.0 TDDi ilitengenezwa mwishoni mwa 2001 ilipoamuliwa kutumia mfumo wa sindano ya mafuta ya Delphi Common Rail na kuipa rasmi jina lililotajwa hapo juu. Kama matokeo, licha ya muundo sawa, nguvu ya kitengo cha nguvu iliongezeka hadi 130 hp. (96 kW) na torque hadi 330 Nm.

Kwa upande wake, block ya TDCi ilionekana kwenye soko mnamo 2002. Toleo la TDDi limebadilishwa na muundo uliosasishwa wa Duratorq TDCi. Injini ya 2.0 TDCi ina vifaa vya turbocharger ya jiometri ya kudumu. Mnamo 2005, lahaja nyingine ya hp 90 ilionekana. (66 kW) na 280 Nm, iliyoundwa kwa wanunuzi wa meli.

Toleo la HDi limeundwa pamoja na PSA

Pia kwa ushirikiano na PSA, kitengo cha 2.0 TDCi kiliundwa. Ilikuwa na sifa tofauti za ufumbuzi wa kubuni. Ilikuwa injini ya mstari wa silinda nne na kichwa cha valves 8. 

Pia, wabunifu waliamua kutumia mikanda ya toothed, pamoja na turbocharger ya jiometri ya kutofautiana. Injini ya 2.0 TDCi pia iliwekwa DPF - hii ilipatikana kwenye vifaa vingine na kisha kufanywa kuwa ya kudumu ili kuzingatia viwango vya utoaji wa moshi wa EU.

Kuendesha injini ya TDCi 2.0 - kumekuwa na gharama kubwa?

Powertrain ya Ford kwa ujumla imekadiriwa vizuri sana. Hii ni kwa sababu ni ya kiuchumi na yenye nguvu. Kwa mfano, mifano ya Mondeo na Galaxy, inapoendeshwa kwa uangalifu karibu na jiji, ina matumizi ya mafuta ya 5 l/100 km tu, ambayo ni matokeo mazuri sana. Ikiwa mtu hatazingatia mtindo wa kuendesha gari na anaendesha gari la kawaida, matumizi ya mafuta yanaweza kuwa ya juu kwa lita 2-3. Ikichanganywa na nguvu nzuri na torque ya juu, matumizi ya kila siku ya injini ya 2.0 TDCi jijini na kwenye barabara kuu sio ghali.

Ninapaswa kuzingatia nini wakati wa kutumia injini ya dizeli?

Injini ina vifaa vya mfumo wa reli ya kawaida na sindano ya Bosch au Siemens, kulingana na toleo. Vifaa ni vya kudumu sana na haipaswi kushindwa kabla ya kukimbia kwa zaidi ya kilomita 200. km au kilomita elfu 300. Ni muhimu kutumia mafuta ya dizeli yenye ubora wa juu. Wakati wa kuongeza mafuta kwa ubora wa chini, sindano zinaweza kushindwa haraka sana. Pia ni muhimu kukumbuka kubadilisha mafuta yako mara kwa mara ili kuzuia kushindwa kwa turbocharger. Unahitaji kufanya hivi kila 10 15. kilomita elfu XNUMX.

Ikiwa unabadilisha mafuta yako mara kwa mara, injini ya 2.0 TDCi itakulipa kwa utamaduni wa juu wa kazi, pamoja na radhi ya kuendesha gari na kutokuwepo kwa malfunctions. Katika tukio la kuvunjika, hakutakuwa na matatizo na matengenezo - mechanics wanajua injini hii, na upatikanaji wa vipuri ni kubwa sana.