Injini ya MPI 1.6 yenye hp 102 - Kitengo cha kivita cha Volkswagen bila dosari yoyote maalum. Una uhakika?

Kupata nguvu za farasi 102 kutoka kwa kitengo cha 1.6 sio kawaida. Walakini, mnamo 1994, gari kama hilo liligeuka kuwa jicho la ng'ombe. Injini ya petroli ya 1.6 MPI iliwekwa kwenye Audi, Volkswagen, Skoda na Seat. Hadi leo, ana mashabiki wake waaminifu.

Injini 1.6 MPI 8V - kwa nini inathaminiwa sana?

Wakati ambapo nguvu ya kitengo haikuwa muhimu sana, VW ilitoa injini ya 1.6 na 102 hp. Kazi yake kuu ilikuwa kuhakikisha kuendesha gari bila shida kwa wamiliki wa gari la wasiwasi wote wa VAG. Ilipoingia sokoni, iliashiria hatua mpya katika njia ya usambazaji wa mafuta - ilikuwa na sindano ya moja kwa moja ya mfululizo. Petroli inayotolewa kwa kila silinda kupitia pua tofauti inaweza kuchomwa kwa ufanisi zaidi kuliko katika miundo ya kabureti. Kwa kuongeza, kitengo kinafanya kazi kikamilifu kwenye gesi yenye maji, ambayo ni faida nyingine.

Nini kamwe kuvunja katika 1.6 MPI 102 hp?

Bila kujali ikiwa injini iko kwenye Octavia, Golf, Leon au A3, unaweza kutegemea safari yake isiyo na shida ikiwa inahudumiwa vizuri. Katika injini hii, turbine, dual-mass flywheel, chujio cha chembe ya dizeli, mfumo wa muda wa valve, au, hatimaye, mnyororo yenyewe hautawahi kushindwa. Kwa nini? Kwa sababu haipo. Huu ni muundo rahisi sana ambao wengine hata hurejelea kama "ulinzi wa idiot". Hata hivyo, tunapendelea kushikamana na neno "silaha". Mtengenezaji hutoa uingizwaji wa gari la wakati na muda wa kilomita 120. Kulingana na hali ya kitengo na tathmini ya fundi, mabadiliko ya mafuta kawaida hufanywa kila kilomita elfu 000-10.

Je! kila kitu kiko sawa na injini ya 1.6 MPI?

Kwa kweli, kitengo hiki sio kamili. Bila kujali muundo wa injini (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU au BCB), mienendo ya kuendesha gari ni wastani, na dalili ya chini. Ili kupata angalau nguvu kutoka kwake (102 hp kwa 5600 rpm), unahitaji kugeuza kitengo hadi kiwango cha juu. Na hii ina matokeo kwa namna ya matumizi makubwa ya mafuta. Kawaida tunazungumza juu ya 8-9 l / 100 km. Kwa hiyo, ufungaji wa gesi umewekwa kwake (isipokuwa kwa injini yenye msimbo wa BSE, ambayo ina kichwa cha silinda dhaifu sana). Suala jingine ni matumizi ya mafuta. 1.6 8V kawaida hutumia lita 1 ya mafuta ya injini kutoka kwa mabadiliko hadi mabadiliko. Hata hivyo, wakati mwingine thamani hii ni ya juu. Watumiaji pia wanalalamika kuhusu coil za kuwasha ambazo hupenda kuacha.

1,6 Gharama kwa kila kitengo cha MPI na matengenezo

Ikiwa shida zilizo hapo juu hazikusumbui sana, injini ya 1.6 8V 102 hp. itakuwa chaguo kubwa sana. Inatosha kufuata matengenezo yake ya kawaida na kuongeza mafuta (hii sio sheria). Katika hali halisi ya sasa, petroli 8-10 kwa kilomita 100 ni matokeo ya heshima sana. Ikiwa unachagua toleo la 8-valve au 16-valve, matumizi ya mafuta yatakuwa sawa sana. Vipuri vinapatikana katika kila ghala na katika duka la magari, na gharama zao ni nafuu sana. Hii inafanya injini ya 1.6 MPI bado kipendwa kati ya mashabiki wa kuendesha bila shida.

1.6 MPI na maendeleo mapya zaidi

Kwa bahati mbaya, kanuni za uzalishaji zilimaanisha kuwa injini hii haikuwa tena katika uzalishaji. Mrithi wake wa moja kwa moja alikuwa kitengo cha 1.6 FSI na 105 hp. Mabadiliko madogo katika nguvu hayaonyeshi orodha ya mabadiliko ya muundo, ambayo kubwa zaidi ni sindano ya moja kwa moja ya petroli. Katika baiskeli ya zamani, mchanganyiko uliingia kwenye chumba cha mwako kupitia valves, sasa huingizwa moja kwa moja kwenye silinda. Hii ina faida zake (matumizi ya chini ya mafuta, utamaduni bora wa kazi), lakini hii inakuja kwa gharama ya soti katika kichwa cha silinda. Baada ya muda, kupungua kulikuja mbele na sasa injini za turbocharged zinaongoza, kwa mfano, 1.2 TSI yenye uwezo wa 105 na 110 hp.

Je, ni thamani yake leo kununua gari na injini ya 1.6 MPI 102 hp?

Jibu si dhahiri sana. Uimara, matumizi ya wastani ya mafuta, bei ya chini ya sehemu na hata urekebishaji hufanya injini ya 1.6 MPI kuthaminiwa sana na wale wanaotafuta gari la kutegemewa. Hata hivyo, ni bure kutafuta hisia ndani yake au kutolewa kwa ghafla kwa adrenaline. Katika magari madogo (Audi A3, Seat Leon) kushindana sio mzigo mzito, lakini matoleo ya gari yanaweza kuhitaji kujifunza kudhibiti urejeshaji na gia. Pia fahamu kuwa magari yenye injini hii yanaweza kuwa na maili ya juu sana.

Picha. kuu: UASI WA AIMHO 8490s kupitia Wikipedia, CC 4.0