Injini ya Volkswagen 1.4 TSi - ni nini kinachoonyesha toleo hili la injini na jinsi ya kutambua malfunction

Vitengo vya uzalishaji wa Volkswagen vinachukuliwa kuwa na kasoro ya chini. Injini ya 1.4 TSi inapatikana katika matoleo mawili tofauti. Ya kwanza ni EA111, ambayo imetolewa tangu 2005, na ya pili ni EA211, ambayo imetolewa tangu 2012. Unahitaji kujua nini kuhusu vitengo?

Je, kifupi cha TS kinamaanisha nini?

Mwanzoni, inafaa kujua ni nini kifupi TSi inamaanisha. Inatoka kwa lugha ya Kiingereza na maendeleo yake kamili ya Sindano ya Turbocharged Stratified na inamaanisha kuwa kitengo kinachajiwa. TSi ni hatua inayofuata katika mageuzi ya vitengo vya wasiwasi wa Ujerumani. Huu ni uboreshaji wa vipimo vya TFSi - sindano ya mafuta ya turbocharged. Injini mpya inategemewa zaidi na pia ina torque bora ya pato.

Je, vitalu vimewekwa kwenye magari gani?

Injini za 1.4 TSi hazitumiwi tu na Volkswagen yenyewe, bali pia na chapa zingine kwenye kikundi - Skoda, Seat na Audi. Mbali na toleo la 1.4, pia kuna moja yenye kina kidogo 1.0, 1.5 na hata 2.0 na 3.0. Zile zilizo na uwezo mdogo hutumiwa hasa katika magari madogo kama vile VW Polo, Golf, Skoda Fabia au Seat Ibiza.

Kwa upande mwingine, ni ya juu zaidi kwa SUVs kama vile Volkswagen Touareg au Tiguan au magari ya michezo kama vile Volkswagen Golf R yenye injini ya 2.0. Injini ya 1.4 TSi inapatikana pia katika Skoda Octavia na VW Passat.

Kizazi cha kwanza cha familia ya EA111

Kizazi cha kwanza kimepokea tuzo nyingi zinazothibitisha ubora wake. Miongoni mwa mambo mengine, Injini ya Kimataifa ya Mwaka - Injini ya Kimataifa ya Mwaka, ambayo inatolewa na jarida la magari la UKIP Media & Events. Kizuizi cha EA111 kilitolewa katika matoleo mawili tofauti. Ya kwanza iliwekwa turbocharger ya TD02 na ya pili ya supercharja yenye supercharja ya Eaton-Roots na turbocharger ya K03. Wakati huo huo, mfano wa TD02 unachukuliwa kuwa usiofaa. Inazalisha nguvu kutoka 122 hadi 131 hp. Kwa upande wake, pili - K03 hutoa nguvu kutoka 140 hadi 179 hp. na, kwa kuzingatia ukubwa wake mdogo, torque ya juu.

Kizazi cha pili cha injini ya Volkswagen EA211

Mrithi wa EA111 alikuwa toleo la EA211, kitengo kipya kabisa kiliundwa. Tofauti kubwa zaidi ni kwamba injini ilikuwa na turbocharger tu na ilikuza nguvu kutoka 122 hadi 150 hp. Kwa kuongeza, ilionyesha uzito mdogo, pamoja na mambo mapya, yaliyoboreshwa ndani. Katika kesi ya aina zote mbili - EA111 na EA211, matumizi ya mafuta ni ya chini. Dhana kuu katika kuundwa kwa vitengo hivi ilikuwa kufikia utendaji uliotolewa hadi sasa na mfululizo wa 2.0, lakini kwa matumizi ya chini ya mafuta. Kwa injini ya 1.4 TFSi, Volkswagen ilifikia lengo hili. 

Injini ya 1.4 TSi kutoka kwa familia za EA111 na EA211 - hitilafu ambazo unapaswa kuzingatia

Ingawa EA111 na EA211 zote zinachukuliwa kuwa vifaa vya chini vya kushindwa, kuna aina fulani za kushindwa ambazo hutokea kwa madereva. Hizi ni pamoja na, kwa mfano, matumizi ya mafuta mengi au coil iliyoharibiwa ya moto. Matatizo yanaweza pia kusababishwa na kidhibiti chenye hitilafu cha mnyororo wa saa, vali ya kukagua ya turbo iliyokwama, injini ambayo inapata joto polepole, masizi yaliyokusanywa, au kihisi cha oksijeni ambacho hakijafanikiwa.

Walakini, kwa injini ambayo huwasha joto polepole sana, hii ni kawaida kwa mifano ya EA111 na EA211. Inahusiana na jinsi kifaa kinavyoundwa. Injini ya 1.4 TSi ni ndogo sana na kwa hivyo uhamishaji wake pia ni mdogo. Hii inasababisha uzalishaji mdogo wa joto. Kwa sababu hii, haipaswi kuchukuliwa kuwa kosa kubwa. Jinsi ya kutambua makosa mengine? 

Matumizi ya mafuta kupita kiasi na coil iliyoharibika ya kuwasha

Dalili itapungua utendaji wa injini ya 1.4 TSi. Uwekaji wa mafuta kupita kiasi unaweza pia kutokea na kifaa kitapata joto polepole zaidi kwa joto la chini. Uchumi wa mafuta unaweza pia kubadilika kuwa mbaya zaidi. Moshi wa bluu unaotoka kwenye mfumo wa kutolea nje unaweza pia kuonyesha tatizo hili.

Kuhusu coil iliyoharibiwa ya kuwasha, inafaa kujijulisha na nambari ya makosa ambayo inaonyesha moja kwa moja sababu hii. Inaweza kuwa P0300, P0301, P0302, P0303 au P0304. Kuna uwezekano kwamba taa ya Injini ya Kuangalia pia itawaka na gari itakuwa ngumu zaidi kuharakisha. Injini 1.4 TSi bila kazi itakuwa mbaya zaidi. 

Kidhibiti chenye hitilafu cha mnyororo wa saa na vali ya kukagua ya turbo iliyokwama

Dalili za malfunction hii itakuwa operesheni mbaya ya kitengo cha gari. Kunaweza pia kuwa na chembe za chuma kwenye mafuta au sump. Mkanda mbaya wa kuhesabu muda pia utaonyeshwa kwa kukimbia kwa injini bila kufanya kitu au mkanda wa muda uliolegea.

Hapa, ishara zitakuwa kushuka kwa kasi kwa ufanisi wa mafuta, jolts ya injini yenye nguvu na utendaji mbaya, pamoja na kugonga kutoka kwa turbine yenyewe. Msimbo wa hitilafu P2563 au P00AF pia unaweza kuonekana. 

Mkusanyiko wa kaboni na hitilafu ya sensor ya oksijeni

Kuhusu mkusanyiko wa masizi, dalili inaweza kuwa operesheni polepole zaidi ya injini ya 1.4 TSi, operesheni isiyo sahihi ya kuwasha au sindano za mafuta zilizofungwa, ambayo pia inaonyeshwa na kugonga kwa tabia na kuanza ngumu kwa kitengo. Kuhusu kushindwa kwa sensor ya oksijeni, hii itaonyeshwa na kiashiria cha CEL au MIL, pamoja na kuonekana kwa nambari za shida P0141, P0138, P0131 na P0420. Pia utaona kupungua kwa matumizi ya mafuta pamoja na moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea moshi la gari.

Jinsi ya kutunza injini ya 1.4 TSi kutoka Volkswagen?

Msingi ni matengenezo ya mara kwa mara, pamoja na kufuata mapendekezo ya fundi. Pia kumbuka kutumia toleo sahihi la mafuta na mafuta. Katika kesi hii, injini ya 1.4 TSi itafanya kazi kwa uaminifu na kuwa na utamaduni wa juu wa kuendesha gari. Hii inathibitishwa na hakiki nyingi za watumiaji ambao hutunza vizuri hali ya kitengo 1.4.