2.0 HDi injini - vipengele vya dizeli kutoka Peugeot

Injini ya 2.0 HDi ilionekana kwanza kwenye Citroen Xantia mnamo 1998 na ilitoa 110 hp. Kisha iliwekwa katika mifano kama vile 406, 806 au Evasion. Inafurahisha, kitengo hiki kinaweza pia kupatikana katika baadhi ya magari ya Suzuki au Fiat. Zilitolewa huko Sevel huko Valenciennes kutoka 1995 hadi 2016. Gari ilifurahia hakiki nzuri kwa ujumla, na uzalishaji wake ulikuwa katika mamilioni. Tunatoa habari muhimu zaidi juu yake.

Jina la kwanza HDI linatoka wapi?

Jina la HDi linahusishwa na aina ya muundo wa kitengo cha nguvu, au tuseme na sindano ya moja kwa moja ya mafuta chini ya shinikizo la juu. Jina lilitolewa na kundi la PSA Peugeot Citroen kwa injini za dizeli zenye turbocharging, sindano ya moja kwa moja, na teknolojia ya kawaida ya reli, teknolojia iliyotengenezwa na Fiat katika miaka ya 90. uzalishaji wakati wa operesheni, kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji wa uchafuzi wa mazingira. Matumizi ya sindano ya moja kwa moja pia imesababisha utamaduni wa juu wa kuendesha gari ikilinganishwa na sindano isiyo ya moja kwa moja, kwa mfano.

2.0 HDi injini - kanuni ya uendeshaji wa kitengo

Inafaa kujua jinsi injini hii ya 2.0 HDi inavyofanya kazi. Katika kitengo, mafuta husambazwa kutoka kwenye tank hadi pampu ya shinikizo la juu kupitia pampu ya shinikizo la chini. Kisha inakuja kwenye reli ya mafuta ya shinikizo la juu - mfumo wa Reli ya kawaida iliyotajwa hapo awali. 

Inatoa nozzles zinazodhibitiwa na umeme na shinikizo la juu la 1500 bar. Shinikizo hili huruhusu mafuta kuingizwa kwenye mitungi kwa njia ambayo mwako bora unapatikana, haswa ikilinganishwa na injini za zamani. Hii ni hasa kutokana na atomization ya mafuta ya dizeli katika matone mazuri sana. Matokeo yake, ufanisi wa kitengo huongezeka.

Uzalishaji wa kwanza wa kitengo cha nguvu kutoka kwa PSA Group

Kundi la PSA - Peugeot Societe Anonyme limeunda injini ya 2.0 HDi kuchukua nafasi ya injini kuu za dizeli. Moja ya malengo makuu ilikuwa kupunguza kiasi cha mafuta yaliyotumiwa, vibrations na kelele zinazotokea wakati wa kuendesha gari. Kama matokeo, utamaduni wa kazi wa kitengo umeboreshwa sana na kuendesha gari na injini hii imekuwa ya kupendeza zaidi. 

Gari yenye injini ya 2.0 HDi iliitwa Citroen Xantia, hizi zilikuwa injini 90 na 110 za hp. Vitengo vilifurahia sifa nzuri - vilikuwa na sifa za kuaminika, za kiuchumi na za kisasa. Ilikuwa shukrani kwao kwamba mfano wa gari uliowasilishwa mnamo 1998 ulikuwa maarufu kwa wanunuzi, na vitengo vingi vilikuwa na mileage kubwa kwa sababu ya operesheni thabiti.

Kizazi cha pili cha kitengo cha PSA Group

Uundaji wa kizazi cha pili cha kitengo hicho ulihusishwa na mwanzo wa ushirikiano na Ford. Matokeo yake ni ongezeko la nguvu na torque, pamoja na kupunguzwa kwa matumizi ya mafuta kwa ukubwa sawa wa injini. Kuanza kwa mauzo ya injini ya dizeli ya PSA pamoja na mtengenezaji wa Amerika ilianza 2003.

Sababu kuu ya wasifu wa kirafiki zaidi wa kitengo hicho ilikuwa mahitaji ya kiwango cha uzalishaji wa Euro 4, ambayo ilianza kutumika mnamo Januari 1, 2006. Injini ya 2.0 HDi ya kizazi cha pili haikuwekwa tu kwenye Peugeot, Citroen na magari ya Amerika, lakini pia kwenye magari ya Volvo, Mazda, Jaguar na Land Rover. Kwa magari ya Ford, teknolojia ya injini ya dizeli iliitwa TDCI.

Hitilafu ya kawaida ya injini ya 2.0 HDi ni turbo. Unapaswa kujihadhari na nini?

Mojawapo ya hitilafu za kawaida za injini ya 2.0 HDi ni hitilafu ya turbocharged. Hii ni athari ya mkusanyiko wa kaboni katika jumla. Uchafu unaweza kusababisha matatizo mengi ya gharama kubwa na kufanya maisha kuwa magumu kwa mwenye gari. Kisha unapaswa kujihadhari na nini?

Kuziba mafuta na kutengeneza masizi

Kwa vitengo - 2.0 na 1.6 HDi, kiasi kikubwa cha soti kinaweza kujilimbikiza kwenye compartment ya injini. Utendaji sahihi wa injini inategemea hasa mistari ya mafuta kwenda na kutoka kwa turbocharger. Ni kwa njia yao kwamba mafuta hupita, ambayo hutoa lubrication ya fani. Ikiwa kuna amana nyingi za kaboni, mistari itazuia na kukata usambazaji wa mafuta. Matokeo yake, fani ndani ya turbine inaweza overheat. 

Dalili ambazo malfunction inaweza kugunduliwa

Njia ya kujua ikiwa mafuta hayasambazi ipasavyo ni kufuta au kulegeza nati ya turbo. Labda hii inasababishwa na kuziba kwa mafuta na mkusanyiko wa kaboni. Nati yenyewe katika injini za 2.0 HDi inajifunga yenyewe na inakazwa kwa mkono tu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba ni vunjwa juu wakati turbocharger inafanya kazi vizuri - kutokana na screws mbili kusonga kwa mwelekeo tofauti na vibrations torsional.

Sababu Nyingine Zinazopelekea Kushindwa kwa Vipengele

Kuna sababu nyingine kwa nini turbo katika injini ya 2.0 HDi inaweza kushindwa. Mara nyingi kuna vitu vya kigeni ambavyo vimeingia ndani ya kitu hiki, mihuri ya mafuta iliyovaliwa, utumiaji wa mafuta ya hali mbaya, au kutofuata utunzaji wa kawaida wa kitu hicho.

Jinsi ya kutunza injini ya 2.0 HDi?

Njia bora ya kuhakikisha utendakazi mzuri wa injini ya 2.0 HDi ni kuhudumia kifaa mara kwa mara, kama vile kubadilisha ukanda wa saa au kusafisha kichujio cha chembe za dizeli. Pia itakuwa ni wazo nzuri kudhibiti kiasi cha mafuta katika chumba na kutumia aina sahihi ya mafuta. Pia ni lazima kuhakikisha usafi na kutokuwepo kwa vitu vya kigeni katika chumba cha kitengo. Shukrani kwa ufumbuzi huo, injini itakulipa kwa uendeshaji laini na wa kuaminika, na kuleta furaha kubwa ya kuendesha gari.

Picha. chanzo: Tilo Parg / Wikimedia Commons