Injini ya petroli ya BMW N43 - ilikuwa na sifa?
yaliyomo
Injini ya asili ya silinda nne ilitolewa na Bayerische Motoren Werke kwa miaka 7. Sehemu hiyo ilitofautishwa na muundo rahisi, ambao, hata hivyo, ulikuwa ghali sana kutunza. Injini ya N43 ilipata rap mbaya kwa bahati mbaya, lakini je! Ni kwa kiasi gani kushindwa kulisababishwa na kubuni yenyewe, na kwa kiasi gani - matokeo ya uzembe wa watumiaji wenyewe. Tutajaribu kujibu. Soma!
Injini ya N43 - kwa nini ilibadilisha N42, N46 na N45?
Injini ya N43 ilitengenezwa kuchukua nafasi ya injini za N42, N46 na N45. Ikumbukwe kwamba kitengo kipya hakikusambazwa katika nchi ambazo mafuta ya sulfuri ya juu yalitumiwa. Kwa sababu hii, uzalishaji wa N46 na N45 haujakoma. Je, vitengo vya kipimo vilikuwa tofauti kweli?
Toleo jipya lilikuwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Mnamo 2011, kama sehemu ya matumizi ya teknolojia mpya katika injini za BMW, kitengo cha N43 kilibadilishwa na toleo la turbocharged ya silinda nne ya N13.
Je, watumiaji wa injini ya N43 walikuwa na matatizo gani ya kiufundi?
Miongoni mwa milipuko iliyotajwa mara nyingi ambayo ilitokea wakati wa utumiaji wa kitengo, wamiliki wa gari walionyesha:
- kupasuka kwa miongozo ya mlolongo wa muda wa plastiki;
- matatizo ya sindano;
- malfunctions ya kitengo cha coil;
- uharibifu wa sensor ya NOx.
Ubunifu wa N43 - unahitaji kujua nini?
Inafaa kutaja sifa za kitengo. Injini ya N43 ilijulikana kwa muundo wake, ambao ulifanywa kutoka kwa aloi za mwanga. Kwa kuongezea, wabunifu waliamua kuiwezesha na teknolojia ya kuanza - kwa shukrani kwa hili, gari iliyo na kitengo hiki ilipaswa kuwa rafiki wa mazingira zaidi. Yote hii ilikamilishwa na mfumo wa kurejesha nishati wakati wa kuvunja.
Toleo la N43B16 - habari muhimu
Sehemu katika toleo hili ilikuwa kuchukua nafasi ya N42B18. Zote mbili zilitegemea N43B20, lakini injini mpya zaidi ilikuwa na silinda ndogo - 82 mm, N43B16 pia ilikuwa na crankshaft fupi na kiharusi cha 75,7 mm. Uhamisho wa injini pia umepunguzwa hadi lita 1,6.
Katika N43B16, pistoni zilikuwa na uwiano wa juu wa compression (12). Wakati huo huo, wabunifu wa BMW waliamua kufunga sindano ya moja kwa moja, ambayo ilihusisha kuondolewa kwa Valvetronic. Toleo hili la injini lilitumiwa sana kwa mifano ya BMW 16i. Kwa upande wake, N43 ilibadilishwa katika 13 na N16B2011 - ilikuwa injini ya turbocharged ya lita 1,6-silinda nne.
Toleo la N43B16 - vipimo vya gari
Injini hii ni toleo jipya la lita 2 la N42B20 ambalo limetolewa kwa marekebisho kadhaa. Injini hii ya N43 hutumia mfumo wa sindano ya moja kwa moja wa mafuta ya ia na mfumo wa kuinua valves za kutofautiana wa Valvetronic umeondolewa.
Ufungaji wa pistoni mpya ulipaswa kuongeza uwiano wa compression hadi 12. Jambo zima linakamilishwa na matumizi ya kitengo cha kudhibiti Siemens MSD 81.2. Injini ya N43B16 ilibadilishwa mnamo 2011 na kitengo cha turbocharged N13B16.
Kuvunjika ni matatizo ya kawaida na injini ya N43
Katika matoleo ya kwanza na ya pili ya injini ya N43, mojawapo ya matatizo ya kawaida yanayotokea ni vibration ya kitengo. Ikiwa malfunction vile hutokea, injectors itahitaji kubadilishwa. Madereva wa magari yaliyo na kitengo hiki wanaweza pia kulalamika kuhusu kutofanya kazi kwa injini kwa usawa. Sababu kawaida ni coil za kuwasha zenye kasoro. Katika kesi hii, itakuwa muhimu pia kuchukua nafasi ya vipengele vya zamani na vipya.
Jinsi ya kujikinga na shida na injini hii?
Pia hutokea kwamba pampu ya utupu inavuja. Hii kawaida hufanyika baada ya kukimbia kwa kilomita 60 hadi 000. Suluhisho la ufanisi ni kuchukua nafasi ya sehemu. Wakati wa kuendesha magari yenye injini ya N43, ni muhimu pia kuangalia mara kwa mara hali ya mfumo wa baridi. Hii inazuia joto kupita kiasi.
Mtu yeyote ambaye ana gari na kitengo hiki anapaswa pia kutunza ubora wa mafuta ya injini inayotumiwa. Hii ni muhimu kwa sababu joto la uendeshaji wa kitengo kawaida ni juu ya kutosha kwamba matumizi ya mafuta duni yanaweza kusababisha uharibifu mkubwa.
Injini ya N43 inaweza kusababisha matatizo kwa madereva wengi, lakini kwa uendeshaji sahihi, unaweza kutumia injini bila matengenezo ya mara kwa mara ya gharama kubwa na fundi. Inahitajika kuhudumia kitengo mara kwa mara na kutumia mafuta mazuri ya injini. Kwa matengenezo sahihi na uingizwaji wa mara kwa mara wa vipengele muhimu, gari yenye injini ya N43 itatumikia mmiliki wake na kuepuka matatizo makubwa.
