1.4 TDi VW injini - kila kitu unahitaji kujua katika sehemu moja!

Injini ya 1.4 TDi iliwekwa kwenye magari ya Volkswagen, Audi, Skoda na Seat, i.e. watengenezaji wote wa kikundi cha VW. Dizeli yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta ilikuwa na sifa ya uchumi mzuri, lakini pia kulikuwa na sauti zinazohusiana na kasoro zenye uchungu, kwa mfano, vibrations kali au matatizo ya kutengeneza crankcase ya alumini. Ikiwa unataka kujua zaidi kuhusu 1.4 TDi, tunakualika usome makala yote.

Familia ya injini ya TDi ya Volkswagen - maelezo ya msingi

Kipengele cha sifa ni matumizi ya teknolojia ya Turbocharged Direct Injection. Injini za dizeli za turbocharged pia zina vifaa vya intercooler. Inafaa kumbuka kuwa Volkswagen huwaweka sio tu kwenye magari, bali pia kwenye boti za Marine za Volkswagen, na vile vile kwenye vitengo vya viwanda vya Volkswagen Industrial Motor.

Injini ya kwanza ya TDi ilikuwa injini ya inline ya silinda tano ambayo ilianzishwa mwaka 1989 na Audi 100 TDi sedan. Kiwanda hicho kilibadilishwa kisasa mnamo 1999. Wabunifu waliongeza ndani yake mfumo wa sindano ya mafuta ya Reli ya Kawaida. Ndivyo ilivyokuwa kwa injini ya V8, ambayo iliwekwa kwenye Audi A8 3.3 TDi Quattro. Inafurahisha, injini ya TDi pia ilitumiwa katika magari ya mbio katika kitengo cha LMP1.

Mchanganyiko wa teknolojia mbili - sindano ya moja kwa moja na turbocharging

Katika kesi ya kwanza, mfumo wa sindano ya mafuta hunyunyiza mafuta ya dizeli moja kwa moja kwenye vyumba kuu vya mwako. Kwa hivyo, mchakato kamili zaidi wa mwako hufanyika kuliko katika chumba cha mapema, kinachojulikana. sindano ya moja kwa moja, ambayo huongeza torque na kupunguza uzalishaji wa kutolea nje. 

Turbine inayoendeshwa na moshi, kwa upande wake, inabana hewa ya kuingiza na kuongeza nguvu na torati katika kitengo cha kompakt, cha uhamishaji wa chini. Kwa kuongeza, injini za TDi zina vifaa vya intercooler ili kupunguza joto na kuongeza msongamano wa hewa iliyoshinikizwa kabla ya kuingia kwenye silinda.

TDi ni neno la uuzaji.

Inatumiwa na chapa zinazomilikiwa na Volkswagen Group, pamoja na Land Rover. Kando na jina la TDi, Volkswagen pia hutumia sifa ya SDi - Suction Diesel Injection kwa miundo ya asili isiyo ya turbo yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta.

1.4 TDi injini - habari ya msingi

Kitengo hiki cha silinda tatu, ambacho kiliundwa mnamo 2014 kuchukua nafasi ya modeli ya lita 1,2 kutoka kwa familia ya EA189, pia ilitumika kama mbadala wa silinda nne 1,6 TDi. Kwa kupendeza, kitengo kidogo kilitumia sehemu fulani kutoka kwa injini ya silinda nne ambazo zilirudishwa kwa mfumo wa silinda tatu.

Injini ya 1.4 TDi ilitengenezwa kama mradi wa kupunguza. Moja ya hatua ilikuwa kupunguza uzito wa crankcase na pande za silinda, mambo haya yalifanywa kwa aloi ya ALSiCu3 iliyopatikana kwa kutupa mvuto. Kama matokeo, uzito wa injini umepunguzwa kwa kilo 11 ikilinganishwa na injini ya awali ya 1,2l TDi na kilo 27 nyepesi kuliko 1,6l TDi.

Je, injini ya 1.4 TDi iliwekwa katika aina gani za magari?

Uendeshaji kutoka kwa familia ya EA288 uliwekwa kwenye magari kama vile:

• Audi: A1;
• Mahali: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Haraka;
• Volkswagen: Polo V.

Ufumbuzi wa kubuni kutoka kwa wahandisi wa Volkswagen

Kitengo cha nguvu kiliwekwa shimoni la usawa ambalo liliendeshwa na sanduku la gia la kasi moja la 1:1 upande wa pili wa crankshaft. Kiharusi cha pistoni pia kimeongezeka hadi 95,5 mm, kuruhusu uhamishaji mkubwa.

Vipengele vingine vya muundo ni pamoja na vali nne kwa kila silinda, camshaft mbili za DOHC, na matumizi ya muundo sawa wa kichwa cha silinda inayopatikana katika injini za MDB za silinda nne. Pia kuchaguliwa ilikuwa baridi ya maji, intercooler, kibadilishaji cha kichocheo, mfumo wa DPF, mzunguko wa gesi ya kutolea nje ya mzunguko wa mbili na shinikizo la chini na la juu la EGR, pamoja na mfumo wa sindano wa DFS 1.20 kutoka kwa mtengenezaji wa Delphi.

Data ya kiufundi - vipimo vya injini 1.4 TDi

Injini ya 1.4 TDi hutumia kizuizi cha silinda ya alumini na silinda. Ni dizeli ya kawaida ya reli, safu 4, usanidi wa silinda tatu na valves nne kwa silinda katika mpango wa DOHC. Mitungi katika pikipiki ina kipenyo cha 79,5 mm, na kiharusi cha pistoni kinafikia 95,5 mm. Jumla ya uwezo wa injini ni 1422 cu. cm, na uwiano wa compression ni 16,1: 1.

Inapatikana katika 75 HP, miundo 90 ya HP. na 104 hp Kwa matumizi sahihi ya injini, mafuta ya VW 507.00 na 5W-30 yanahitajika. Kwa upande wake, uwezo wa tank kwa dutu hii ni lita 3,8. Inapaswa kubadilishwa kila 20 XNUMX. km.

Uendeshaji wa gari - shida ni nini?

Wakati wa kutumia injini ya 1.4 TDi, matatizo na pampu ya sindano yanaweza kutokea. Makosa ya gharama kubwa huanza baada ya kukimbia kwa takriban kilomita 200. km. Pete za kubaki pia ni mbaya. Misitu huvaa haraka na imeorodheshwa kama moja ya vipengele dhaifu vya mkusanyiko wa gari. Kwa sababu yao, uchezaji mwingi wa axial wa crankshaft huundwa.

Vichungi vya DPF pia vimefungwa, ambayo ilisababisha shida nyingi kwenye magari yenye mileage ya chini. Sehemu nyingine zinazohitaji tahadhari maalum ni pamoja na: sindano za injini, mita za mtiririko na bila shaka turbocharger. Licha ya ukweli kwamba kitengo kimekuwa kwenye soko kwa muda mrefu, ukarabati wa mtu binafsi unaweza kusababisha gharama kubwa. 

1.4 TDi ni chaguo nzuri?

Licha ya miaka iliyopita, injini za 1.4 TDi bado zinapatikana kwenye magari mengi yaliyotumika. Hii ina maana kwamba ubora wao ni mzuri. Baada ya hundi ya kina ya hali ya kiufundi ya kitengo, pamoja na gari ambalo iko, unaweza kununua motor bora. Katika kesi hii, injini ya 1.4 TDi itakuwa chaguo nzuri, na utaweza kuepuka gharama za ziada mara baada ya kununua kitengo.