Injini ya Ford 1.5 Ecoboost - kitengo kizuri?

Katika kutengeneza injini ya 1.5 Ecoboost, Ford walijifunza kutokana na makosa ya zamani. Mfumo bora wa baridi ulitengenezwa, na kitengo kilianza kufanya kazi hata kwa utulivu na kwa ufanisi zaidi. Soma zaidi kuhusu kitengo katika makala yetu!

Anatoa za Ecoboost - unapaswa kujua nini juu yao?

Sehemu za kwanza za familia ya Ecoboost zilijengwa mnamo 2009. Wanatofautiana kwa kuwa hutumia turbocharging na sindano ya mafuta ya moja kwa moja. Injini za petroli zilitengenezwa na wasiwasi pamoja na wahandisi kutoka FEV Inc.

Nia ya wajenzi ilikuwa nini?

Madhumuni ya maendeleo yalikuwa kutoa vigezo vya nguvu na torque kulinganishwa na matoleo ya asili yaliyotarajiwa na uhamishaji mkubwa zaidi. Mawazo yalihesabiwa haki, na vitengo vya Ecoboost vilipata sifa ya ufanisi mzuri sana wa mafuta, pamoja na viwango vya chini vya gesi chafu na uchafuzi wa mazingira.

Kwa kuongeza, motors hazihitaji gharama kubwa za uendeshaji na zinafaa kabisa. Madhara ya kazi yalitathminiwa vyema hivi kwamba mtengenezaji wa Marekani alisimamisha maendeleo ya teknolojia ya mseto au dizeli. Mmoja wa washiriki maarufu wa familia ni injini ya 1.5 Ecoboost.

1.5 Injini ya Ecoboost - habari ya msingi

Injini ya 1.5L Ecoboost imewekwa kwa mara ya kwanza mnamo 2013. Muundo wa kitengo yenyewe kwa kiasi kikubwa ni sawa na mfano mdogo wa lita 1,0. Waumbaji pia walijifunza kutokana na makosa yaliyofanywa katika maendeleo ya Ecoboost ya lita 1,6. Tunazungumza juu ya shida zinazohusiana na mfumo wa baridi. Mfano wa lita 1.5 hivi karibuni ulibadilisha kabisa kitengo kibaya.

Kizuizi kina suluhisho kuu zinazoonyesha familia ya Ecoboost, kwa mfano. sindano ya moja kwa moja ya mafuta na turbocharging. Injini ilitumiwa kwanza kwa mifano ifuatayo:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (tangu 2015);
• Kuzingatia Ford;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Data ya kiufundi - kitengo kina sifa gani?

Kitengo cha ndani, cha silinda nne kina vifaa vya mfumo wa mafuta na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Bore ya kila silinda ni 79.0mm na kiharusi ni 76.4mm. Uhamisho halisi wa injini ni 1498 cc.

Kitengo cha DOHC kina uwiano wa ukandamizaji wa 10,0:1 na hutoa 148-181 hp. na 240 Nm ya torque. Injini ya 1.5L Ecoboost inahitaji mafuta ya injini ya SAE 5W-20 ili kufanya kazi vizuri. Kwa upande wake, uwezo wa tank yenyewe ni lita 4,1, na bidhaa inapaswa kubadilishwa kila masaa 15-12. km au miezi XNUMX.

Ufumbuzi wa kubuni - vipengele vya kubuni vya injini ya 1.5 Ecoboost

Injini ya 1.5 Ecoboost hutumia kizuizi cha silinda cha alumini kilicho na chuma cha kutupwa. Wabunifu walikaa kwenye muundo wazi - hii ilitakiwa kutoa baridi yenye ufanisi. Yote hii ilikamilishwa na crankshaft mpya ya chuma iliyopigwa na viunzi 4 na fani 5 kuu.

Ni masuluhisho gani mengine yameletwa?

Kwa vijiti vya kuunganisha, sehemu za chuma za poda za kughushi za moto zilitumiwa. Unapaswa pia kuzingatia pistoni za alumini. Wao ni hypereutectic na wamefunika vifuniko vya mwisho vya asymmetrical ili kupunguza msuguano. Waumbaji pia walitekeleza crankshaft ya muda mfupi, ambayo hutoa uhamisho mdogo.

Ford pia ilianzisha kigeuzi cha kichocheo kilichobanwa cha njia tatu ambacho, pamoja na teknolojia nyingine, inamaanisha kuwa kitengo hakizalishi vichafuzi vingi. Kama matokeo, injini ya 1.5 Ecoboost inakidhi viwango vikali vya mazingira vya Euro 6. 

Gari hu joto haraka na huendesha kwa utulivu. Nyuma ya hii ni vitendo halisi vya wabunifu

Kuhusiana na kipengele cha kwanza, matumizi ya kichwa cha silinda ya alumini iliyosanifiwa upya na namna mbalimbali ya kutolea moshi ilikuwa ya uamuzi. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba joto la gesi za kutolea nje huwasha kitengo cha gari. Wakati huo huo, joto la chini la mvuke huongeza maisha ya turbocharger.

Ikumbukwe kwamba kichwa kina valves 4 kwa silinda - 16 kutolea nje na valves 2 za ulaji. Zinaendeshwa na vifuniko vya vali vilivyotengenezwa vilivyo, vinavyodumu kwenye camshaft mbili za juu. Mishimo ya kutolea moshi na ulaji ina vifaa vya mfumo wa kuweka saa wa vali unaobadilika uliotengenezwa na wabunifu wa Ford - teknolojia ya Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

Sawa na kitengo cha 1.0li na uendeshaji wa injini tulivu

Kama ilivyoelezwa hapo awali, injini ya 1.5 Ecoboost ina mengi sawa na mfano wa 1.0. Hii inatumika, kwa mfano, kwa mfumo wa kisasa wa gari la camshaft, ambalo lilikopwa kutoka kwa kitengo cha silinda tatu cha nguvu kidogo. 

Kwa kuongeza, 1.5L pia ina ukanda wa muda unaoendesha katika mafuta ya injini. Hii inasababisha kiwango cha chini cha kelele. Pia hufanya muundo wote kuwa wa kudumu zaidi. Wabunifu wa mfano wa familia ya Ecoboost pia walikaa kwenye pampu ya mafuta ya uhamishaji inayodhibitiwa kielektroniki, ambayo pia inaendeshwa na ukanda wa mafuta.

Mchanganyiko wa turbocharging na sindano ya mafuta ya moja kwa moja huhakikisha utendaji wa juu.

Injini ya 1,5L Ecoboost ni ya kiuchumi. Hii inafanikiwa kwa kuchanganya utendaji wa juu wa Borg Warner low inertia turbocharger na valve ya bypass na intercooler ya maji hadi hewa. Sehemu ya pili imejengwa ndani ya ulaji mwingi wa plastiki.

Inavyofanya kazi? Mfumo wa sindano ya shinikizo la juu huingiza mafuta ndani ya vyumba vya mwako kupitia sindano za mashimo 6 ambazo zimewekwa kwenye kichwa cha silinda katikati ya kila silinda karibu na plugs za cheche. Uendeshaji wa vifaa vilivyotumiwa hudhibitiwa na throttle ya elektroniki ya Drive-by-Wire na mtawala wa Bosch MED17 ECU. 

Kuendesha injini ya Ecoboost 1.5 - gharama kubwa?

Ford imeunda gari imara ambayo hauhitaji gharama kubwa. Watumiaji wanathamini injini ya 1.5 Ecoboost kwa kutokuwepo kwa matatizo yanayohusiana na uendeshaji wa mfumo wa baridi - makosa yaliyofanywa wakati wa maendeleo ya mfano wa 1.6L yamerekebishwa - injini haina overheat. Shukrani kwa hili, turbocharger na kibadilishaji cha kichocheo hazishindwi.

Hatimaye, hebu tupe vidokezo vichache. Kwa operesheni sahihi ya kitengo, ni muhimu kutumia mafuta yenye ubora wa juu. Hii ni muhimu ili kuweka injectors katika hali nzuri - vinginevyo wanaweza kuziba na amana zinaweza kuunda kwenye kuta za nyuma za valves za ulaji. Maisha ya jumla ya huduma ya kitengo kutoka kwa chapa ya Ford ni kilomita 250. km, hata hivyo, kwa matengenezo ya mara kwa mara, inapaswa kutumikia mileage hii bila uharibifu mkubwa.