1.0 TSi injini kutoka Volkswagen

Vitengo vya EA211, pamoja na injini ya 1.0 TSi, vimetumika katika aina mbalimbali za magari ya Volkswagen tangu 2011. Vipengele vya injini hizi ni pamoja na matumizi ya teknolojia ya valves nne, gari la ukanda wa saa mbili la camshaft (DOHC), na njia ya kutolea nje iliyounganishwa kwenye kichwa cha silinda. Tafadhali tazama sehemu inayofuata kwa habari zaidi!

Injini ya Volkswagen 1.0 TSi - habari ya msingi

Baiskeli hii ni mojawapo ya ndogo zaidi katika familia ya EA211. Licha ya ukweli kwamba vitengo vya kwanza kutoka kwa kikundi hiki vilianza kuuzwa tayari mnamo 2011, injini ya 1.0 TSi ilianza kuuzwa mnamo 2015. Hii ilikuwa hatua kubwa mbele lilipokuja suala la kuunda migawanyiko juu ya kanuni ya kupunguza. 

Injini ya 1.0 TSi kutoka Volkswagen inajulikana zaidi kwa matumizi yake katika VW Polo Mk6 na Golf Mk7, na pia imewekwa katika magari mengine ya Volkswagen katika matoleo mbalimbali ya nguvu.

Toleo la TSi lilibadilisha injini gani?

Mfano wa TSi wa silinda tatu ulichukua nafasi ya MPi. Toleo la zamani lilikuwa na uhamishaji sawa, pamoja na nafasi ya shimo, kiharusi na silinda. Kama uwiano wa compression. Kibadala kipya zaidi kilitofautiana kwa kuwa kilitumia sindano ya turbo-stratified badala ya pointi nyingi. 

Utangulizi wa TSi EA211 ulilenga kupunguza hatari ya kuwashwa kwa sababu ya joto na shinikizo la ziada. Miundo yote miwili pia ina vipengele sawa vya muundo. Tunazungumza juu ya sanduku na crankshaft, na vile vile pistoni. 

Data ya kiufundi ya jumla 1.0 TSi VW

Kwa kitengo hiki cha nguvu, jumla ya kiasi cha kazi hufikia 999 cm3. Bore 74,5 mm, kiharusi 76,4 mm. Umbali kati ya mitungi ni 82 mm, uwiano wa compression ni 10,5. 

Pampu ya mafuta iliyowekwa kwenye injini ya TSi 1.0 inaweza kutoa shinikizo la juu la 3,3 bar. Kitengo hiki pia kilikuwa na turbocharger ya taka inayodhibitiwa kwa njia ya kielektroniki, kipozezi cha kupoza kipozeaji cha injini, na kifaa cha kuingiza maji kidogo kilichotengenezwa kwa plastiki. Mfumo wa udhibiti wa Bosch Motronic Me 17.5.21 pia ulichaguliwa.

Uamuzi wa muundo wa Volkswagen.

Muundo wa kitengo ulijumuisha kizuizi cha silinda cha aloi ya aloi ya kutupwa iliyo wazi yenye silinda za kutupwa pabaya. Crankshaft ya chuma ghushi pia ilichaguliwa, ikiwa na fani ndogo za 45mm crankshaft na fani za kuunganisha za 47,1mm. Tiba hii ilipunguza kwa kiasi kikubwa ukubwa wa mitetemo na msuguano.

1.0 TSi pia ina kichwa cha silinda ya alumini iliyo na mchanganyiko wa kutolea moshi mwingi. Suluhisho sawa la kubuni hutumiwa katika mfano wa 1.4 TSI - pia kutoka kwa familia ya EA211.

Utaratibu wa kupunguza injini ya 1.0 TSi ulifanikiwa sana. Gesi za kutolea nje moto zilipasha joto kitengo cha nguvu kwa muda mfupi, na injini yenyewe ilirekebishwa kwa mtindo wa kuendesha gari kwa sababu ya ukweli kwamba mfumo wa mafuta hutumia marekebisho ya shinikizo la mafuta bila hatua. Hii ilimaanisha kuwa shinikizo la dutu lilibadilishwa kwa ukubwa wa mzigo wa injini, idadi ya mapinduzi na joto la mafuta yenyewe.

Ni magari gani yalitumia injini za TSI VW?

Injini ya 1.0 TSi haikuwekwa tu kwenye Volkswagen, bali pia kwenye Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie na Ibiza, na pia kwenye Audi A3. Bila shaka kifaa hicho pia kimesakinishwa kwenye miundo kama vile VW T-Rock, Up!, Golf na Polo. 

Injini ina ufanisi mzuri wa mafuta. Matumizi ya mafuta kwa kasi ya 100 km / h ni karibu lav 4,8, katika jiji ni lita 7,5 kwa kilomita 100. Sampuli ya data iliyochukuliwa kutoka kwa mfano wa Skoda Scala.

Uendeshaji wa kitengo - nini cha kutafuta?

Licha ya ukweli kwamba injini ya petroli 1.0 TSi ina muundo rahisi kwa kitengo cha kisasa, vifaa vya hali ya juu zaidi vililazimika kusanikishwa ndani yake. Kwa sababu hii, idadi ya makosa yanayoweza kutokea inaweza kuwa kubwa kabisa.

Matatizo ya kawaida ni pamoja na amana za kaboni kwenye bandari za ulaji na valves za ulaji. Hii ni kwa sababu mafuta katika kitengo hiki haifanyi kazi kama wakala wa asili wa kusafisha. Masizi iliyobaki kwenye vitu hivi huzuia mtiririko wa hewa na kupunguza nguvu ya injini, ambayo inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa njia zote mbili. Kwa hivyo, inafaa kuzingatia utumiaji wa mafuta ya hali ya juu - tunazungumza juu ya petroli isiyo na risasi na ukadiriaji wa octane wa 95.

Inashauriwa kubadilisha mafuta kila kilomita 15-12. km au miezi 1.0 na kufuata vipindi vya matengenezo. Kwa matengenezo ya mara kwa mara ya kitengo, injini ya TSi XNUMX itaendesha mamia ya maelfu ya kilomita bila kukosa.

Picha. kuu: Woxford kupitia Wikipedia, CC BY-SA 4.0