848

• Video

Katika uchaguzi wetu, wapya 848 walishinda darasa la supersport na walipata kura nyingi ikilinganishwa na washindi katika kategoria zingine. Ninathubutu kusema kuwa wakati wa kupiga kura, hata asilimia ya waendesha pikipiki walikuwa bado hawajaendesha gari hilo jipya. Uwezekano mkubwa, hata sikumuona akiishi. Kwa hivyo ni nini kilichowashawishi umati?

Jambo la kwanza muhimu ni jina kubwa Ducati, na la pili, muhimu zaidi, kwa kweli, ni kuonekana. Bila picha zenye rangi nzuri, Pearl White 848 ni nzuri sana kwamba inapendwa na wale wasio na hamu ya baiskeli za michezo. Ndio, kwa uwasilishaji wa 1098 mwaka jana, Waitaliano walipiga nyeusi, kwa hivyo kaka mdogo anaonekana vile vile pia.

Taa mbili kali ni ishara kwamba walikuwa na picha ya 916 ya hadithi mbele yao wakati wa maendeleo, lakini waliiweka vizuri na kuwaelekeza ili grille ya mbele iwe ya kisasa. Hata watu wengine wanamtuhumu kuwa anafanana na magari ya Kijapani mithili ya Honda... Eh hata kama ni kweli nani anajali? 2 pia ilihifadhi mfumo wa kutolea nje wa 1-2-999, ambao unaisha chini ya kiti cha abiria na vipimo vidogo. Kwa kifupi, hii ni (hatimaye) Ducati halisi. Sasa tunathubutu kukubali - XNUMX ilikuwa, uh, isiyo na furaha.

Angalau mabadiliko moja au zaidi muhimu yamefanywa kwa injini, ambayo inafanana kidogo na ya zamani. Ina kiasi cha sentimita 101 za ujazo, "nguvu za farasi" 26 zenye nguvu na kilo tatu nyepesi. Tunazungumza tu juu ya injini, na baiskeli nzima imepoteza kilo 20 ikilinganishwa na mtangulizi wake! Nostalgics itakosa clutch kavu inayoyumba, lakini nina hakika hawataigundua baada ya maili chache. Kuendesha gari 848 ni radhi ambayo inaweza kupigwa mara chache. Labda chupa ya divai nzuri kwa chakula cha jioni kwa wawili ...

Msimamo kwenye baiskeli ni wa michezo, lakini chini ya nilivyotarajia. Inahisi kama wanariadha wengine wa Kijapani wanahudumiwa kwa viti vya juu zaidi na mpini wa chini. Kiti cha dharura pia kimeundwa kwa abiria mwepesi, ikiwa tayari ana hamu ya kupanda na lulu hii - lakini sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya safari ndefu kwa mbili.

Hii ni gari safi ya mbio!

Ni kweli, kwenye wimbo wa mbio hufanya vyema. Clutch, gearbox, breki - kila kitu hufanya kazi kikamilifu, baiskeli daima humwambia mpanda farasi hasa kile kinachotokea chini ya magurudumu. Ingawa ilivalishwa na Bridgestone BT016 mpya, ambayo ina mwelekeo zaidi wa barabara kuliko mwelekeo wa mbio, iliruhusu alama za kina na kuongeza kasi ya kona za mapema. Licha ya kuongezeka kwa utulivu, nguvu huhamishiwa kwenye gurudumu la nyuma vizuri sana, hivyo hata anayeanza kwenye wimbo wa mbio hatalazimika kuwa na wasiwasi sana juu ya kufungua koo. Kinyume kabisa cha 1098 katili!

Naam, tusiwe na makosa. "Nguvu za farasi" 130 nzuri kutoka kwa injini ya silinda mbili sio kiasi kidogo, na katika gear ya kwanza hupiga mara moja gurudumu la nyuma saa 7.000 rpm. Wakati wa kushika breki, mwanamume huyo mrembo hubakia thabiti, lakini inahisiwa kuwa kufinya viunzi vya breki marehemu kwa zamu sio jambo bora kwake, kama ilivyotangazwa na kufunguliwa kwa mistari. Lakini ukianza na akili, hakuna haja ya kuogopa.

Haki au sio sawa, jopo la kudhibiti ni dijiti kabisa. Ndio, hata hapa unaweza kuhifadhi kwa gramu, kwa hivyo hakuna kaunta za kawaida. Walakini, ukweli ni kwamba (haswa katika hali ya hewa ya jua) data ni ngumu zaidi kusoma. Tachometer ya mtindo wa GP inasaidiwa na taa tatu ndogo na moja kubwa nyekundu ambayo huangaza kwa kasi iliyopewa, lakini kwa kuwa mwonekano uko mbele sana, hadi mahali pa kusimama kwa ndege zaidi ya kilomita 200 / h, injini inaweza kuunganishwa kwa bahati mbaya geuka kwa kikomo cha kasi. Mpaka utakapoizoea, na haswa ikiwa umezoea Kijapani-silinda nne.

Ducati anasema wamepunguza gharama za matengenezo kwa hadi asilimia 50. Ahadi ya ujasiri ambayo wamiliki pekee wataweza kuthibitisha katika misimu michache. Walakini, tuligundua kuwa uundaji huo ulikuwa mzuri kwani hakuna viungo visivyo sahihi au vipengee vilivyoonekana vilivyoonekana. "Kikwazo" pekee ambacho ni vigumu kukosa na kusamehe ni pigo la mkono kwenye mask katika nafasi kali ya usukani.

Lakini nathubutu kusema haikusumbui sana. Kwa utendaji wa hali ya juu, injini nzuri na muundo mzuri, tunaweza kusamehe kidogo pia. »Habari, Moto Legend? Napenda kuagiza Monster moja kwa msichana. Na moja 848 kwangu. Nyeupe Tafadhali ". Ndoto zinaruhusiwa, na ikiwa kushuka kwa thamani ya hisa hakujakuathiri sana, pia inaweza kutekelezeka.

Jaribu bei ya gari: 14.000 EUR

magari: silinda mbili L, kiharusi nne, valves 4 kwa silinda Desmodronic, kilichopozwa kioevu, 849.4 cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki.

Nguvu ya juu: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Muda wa juu: 96 Nm saa 8.250 rpm.

Uhamishaji wa nishati: clutch ya mvua na gari la majimaji, sanduku la gia-6-kasi, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Mashaka: Showa uma wa mbele unaoweza kubadilishwa mbele? 43mm, kusafiri kwa 127mm, onyesha mshtuko wa nyuma kabisa, safari ya 120mm.

Akaumega: coils mbili mbele? 320 mm, taya zilizowekwa kwa meno nne za Brembo, nyuma? Coil 245 mm, taya mbili ya pistoni.

Matairi: 120/70-17 in 180/55-17.

Urefu wa kiti kutoka sakafu: 830 mm.

Gurudumu: 1430 mm.

Mafuta: 15, 5 l.

Uzito: Kilo cha 168.

Mwakilishi: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Tunasifu na kulaani

+ kubuni

+ motor

+ sanduku la gia

+ breki

+ mwenendo

+ uzito mdogo

- bei

- mkono huingia kwenye mask katika nafasi ya juu ya usukani

- Ufunguzi kidogo wa mstari wakati wa kuvunja kwa zamu

- Uwazi wa Dashibodi

Matevzh Hribar, picha:? Bridgestone, Mathayo Hribar