Ajali ya trafiki barabarani: dhana, washiriki, aina

Ajali ya trafiki ni ajali inayohusisha gari moja au zaidi. Watu wengi watatoa jibu kama hilo, iwe wanamiliki magari au wanatumia usafiri wa umma, na watakuwa sahihi kwa kiasi fulani. Ajali ni dhana ya kisheria ambayo ina maudhui maalum na idadi ya vipengele.

Dhana ya ajali ya barabarani

Maudhui ya neno "ajali ya trafiki" yanafichuliwa katika ngazi ya sheria na hayawezi kuzingatiwa kwa maana tofauti.

Ajali ni tukio lililotokea wakati wa harakati za gari barabarani na kwa ushiriki wake, ambapo watu waliuawa au kujeruhiwa, magari, miundo, mizigo iliharibiwa, au uharibifu mwingine wa nyenzo ulisababishwa.

Sanaa. 2 ya Sheria ya Shirikisho ya Desemba 10.12.1995, 196 No. XNUMX-FZ "Katika Usalama Barabarani"

Ufafanuzi sawa unatolewa katika aya ya 1.2 ya Kanuni za Barabara (SDA), iliyoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 23.10.1993, 1090 N XNUMX. Kwa maana hapo juu, dhana hutumiwa katika kanuni nyingine, mikataba. (hull, OSAGO, kukodisha / kukodisha magari, nk. .) na katika utatuzi wa madai.

Dalili za ajali

Ili kuhitimu ajali kama ajali ya trafiki, masharti yafuatayo lazima yatimizwe wakati huo huo:

1. Tukio lazima lilingane na sifa za tukio hilo. Kwa hakika katika maana ya kisheria, tukio ni jambo la kweli ambalo halitegemei mapenzi ya mtu. Lakini ikiwa kile kinachojulikana kama matukio kamili hutokea na kuendeleza kutengwa kabisa na tabia na nia ya mshiriki katika uhusiano (matukio ya asili, kupita kwa muda, nk), basi matukio ya jamaa, ambayo ni pamoja na ajali, hutokea kutokana na matendo au kutotenda kwa mtu na kujitokeza katika siku zijazo bila ushiriki wake. Kupitia taa ya trafiki (kitendo) au kutotumia kwa breki ya dharura (kutokuchukua hatua) hufanyika kwa mapenzi na kwa ushiriki wa dereva, na matokeo (uharibifu wa mitambo kwa gari na vitu vingine, kuumia au kifo cha watu) hufanyika. kama matokeo ya sheria za fizikia na mabadiliko katika mwili wa mwathirika.
   

   Kushindwa kwa lami chini ya gari ni mojawapo ya hali chache wakati ajali hutokea kabisa bila mapenzi na ushiriki wa dereva.
2. Ajali hutokea wakati gari linatembea. Angalau gari moja lazima liende. Uharibifu wa gari lililosimama na kitu kinachoruka kutoka kwa gari linalopita itakuwa ajali, hata kama hakukuwa na mtu kwenye gari lililoharibiwa, na kuanguka kwa icicle au tawi kwenye gari lililoachwa kwenye yadi inachukuliwa kuwa kusababisha. uharibifu wa huduma za makazi na jumuiya, wamiliki wa majengo, nk.
3. Ajali hiyo inatokea wakiwa barabarani. Sheria za trafiki zinafafanua trafiki barabarani kama uhusiano uliopo katika mchakato wa kuhamisha watu na bidhaa kando ya barabara. Barabara, kwa upande wake, ni uso iliyoundwa mahsusi kwa harakati za magari, ambayo pia ni pamoja na barabara, nyimbo za tramu, njia za kugawanya na barabara za barabara (kifungu cha 1.2 cha SDA). Eneo la karibu (ua, barabara zisizo za ua, maeneo ya maegesho, tovuti kwenye vituo vya gesi, maeneo ya makazi na nyuso zingine zinazofanana ambazo hazikusudiwa kwa njia ya trafiki) sio barabara, lakini trafiki kwenye maeneo kama hayo lazima ifanyike kwa kufuata trafiki. kanuni. Ipasavyo, matukio yaliyotokea juu yao yanazingatiwa kama ajali. Mgongano wa magari mawili kwenye uwanja wazi au kwenye barafu ya mto sio ajali. Mhalifu katika kusababisha uharibifu atatambuliwa kulingana na hali halisi kwa misingi ya kanuni za sheria za kiraia.
   

   Ajali za barabarani hazizingatiwi kuwa ajali za barabarani.
4. Tukio hili linahusisha angalau gari moja - kifaa cha kiufundi ambacho kimeundwa kimuundo kama kifaa cha kusogeza watu na/au bidhaa kando ya barabara. Gari inaweza kuendeshwa (gari la mitambo) au kuendeshwa kwa njia nyingine (nguvu za misuli, wanyama). Mbali na gari yenyewe (trekta, gari lingine linalojiendesha), sheria za trafiki ni pamoja na baiskeli, mopeds, pikipiki na trela kwa magari (kifungu cha 1.2 cha sheria za trafiki). Trekta ya kutembea-nyuma iliyo na vifaa maalum vya trailed sio gari, kwa kuwa, kulingana na dhana ya awali ya kubuni, haikusudiwa trafiki ya barabara, ingawa ina uwezo wa kiufundi wa kusafirisha watu na bidhaa. Farasi, tembo, punda na wanyama wengine sio gari katika uelewa wa sheria za trafiki kwa sababu ya ukweli kwamba haziwezi kuzingatiwa kama kifaa cha kiufundi, lakini gari, gari na vitu vingine vinavyofanana ambavyo wakati mwingine hupatikana barabarani vinahusiana kikamilifu. kwa sifa za gari. Matukio yanayohusisha magari kama haya ya kigeni yatachukuliwa kama ajali.
   

   Motoblock ajali sio ajali
5. Tukio lazima liwe na nyenzo na/au athari za kimwili kila wakati kwa njia ya kuumia au kifo cha watu, uharibifu wa magari, miundo, mizigo, au uharibifu mwingine wowote wa nyenzo. Uharibifu wa uzio wa mapambo, kwa mfano, itakuwa ajali hata ikiwa hakuna mwanzo wa kushoto kwenye gari. Ikiwa gari liligonga mtembea kwa miguu, lakini hakujeruhiwa, basi tukio hilo haliwezi kuhusishwa na ajali, ambayo haijumuishi ukiukwaji wa sheria za trafiki na dereva. Wakati huo huo, ikiwa mtu anayetembea kwa miguu atavunja simu yake au kuvunja suruali yake kwa sababu ya mgongano, basi tukio hilo linalingana na ishara za ajali, kwani kuna matokeo ya nyenzo. Ili kuainisha tukio kama ajali, uharibifu wowote kwa mwili hautoshi. Sheria za kurekodi ajali, zilizoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la 29.06.1995 No. 647, na kupitishwa kwa mujibu wao ODM 218.6.015-2015, iliyoidhinishwa na Amri ya Shirika la Shirikisho la Trafiki ya Barabara ya 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, kuhusiana na ajali za barabarani zinazingatiwa:
   • aliyejeruhiwa - mtu ambaye alipata majeraha ya mwili, kwa sababu hiyo aliwekwa hospitalini kwa muda wa angalau siku 1 au alihitaji matibabu ya nje (kifungu cha 2 cha Kanuni, kifungu cha 3.1.10 cha ODM);
   • aliyekufa - mtu aliyekufa moja kwa moja kwenye eneo la ajali au si zaidi ya siku 30 kutokana na matokeo ya majeraha aliyopokea (kifungu cha 2 cha Kanuni, kifungu cha 3.1.9 cha ODM).

Umuhimu wa kuhitimu tukio kama ajali

Sifa sahihi ya ajali kama ajali ya barabarani ni muhimu katika kutatua masuala ya dhima ya madereva na fidia kwa madhara. Kwa mazoezi, hakuna hali nyingi sana ambazo sifa sahihi ya tukio kwa ajali ni maamuzi ya kusuluhisha mzozo, lakini ni kweli kabisa. Haiwezekani kuyatatua bila kuelewa kiini cha ajali ya trafiki. Kwa uwazi, hebu tuangalie mifano michache.

Mfano wa kwanza unahusu dereva kuondoka eneo la ajali. Wakati wa kusonga nyuma kwa kasi ya chini, dereva aligonga mtembea kwa miguu, kama matokeo ambayo mtu huyo alianguka. Wakati wa uchunguzi wa awali, hakuna majeraha yaliyopatikana, hali ya afya ilibakia nzuri. Nguo na mali nyingine hazikuharibiwa. Mtembea kwa miguu hakutoa madai yoyote dhidi ya dereva, tukio hilo lilimalizika kwa kuomba radhi na maridhiano. Washiriki walitawanyika, hakukuwa na rufaa kwa polisi wa trafiki kwa makubaliano ya pande zote. Baada ya muda, mtembea kwa miguu alianza kutoa mahitaji ya nyenzo kwa dereva kuhusiana na kuonekana kwa maumivu au uharibifu wa nyenzo, na kutishia kumpeleka mahakamani chini ya Sehemu ya 2 ya Sanaa. 12.27 ya Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho la Urusi (kuondoka eneo la ajali). Adhabu ya ukiukaji unaodaiwa ni mbaya - kunyimwa haki hadi miaka 1,5 au kukamatwa hadi siku 15. Azimio la haki la kesi linawezekana tu kwa sifa sahihi ya tukio hilo. Ikiwa tukio halifikii ishara za ajali kulingana na matokeo, dhima haijajumuishwa. Ugumu upo katika ukweli kwamba matokeo ya kimwili yanaweza kuonekana baadaye.

Hali kama hizi zinaweza kufanywa kwa lengo la ulafi zaidi wa pesa. Walaghai wanawasilisha mashuhuda wa tukio hilo na hata video ya tukio hilo. Unakabiliwa na vitendo visivyo halali, haipaswi kutegemea tu nguvu zako mwenyewe. Ni ngumu sana kutoka katika hali kama hizi bila msaada unaohitimu.

Kesi ya pili, wakati sifa ya tukio kama ajali ni muhimu sana, ni fidia kwa uharibifu. Bima imeingia makubaliano ya CASCO chini ya mpango maalum, kulingana na ambayo hatari ya bima ni ajali tu, bila kujali kosa la bima katika kusababisha uharibifu. Wakati wa kuingia kwenye shamba lililo na uzio na jengo la makazi ya mtu binafsi (nyumba ya miji, dacha, nk), dereva alichagua vibaya muda wa nyuma na akafanya mgongano wa nyuma na mbawa za lango, gari liliharibiwa. Fidia ya uharibifu na bima inawezekana ikiwa ajali inastahili kuwa ajali ya trafiki. Kuingia kwa tovuti kwa kawaida hufanyika kutoka kwa barabara au eneo la karibu, kuhusiana na tukio ambalo lilitokea wakati wa kuingia vile, kwa maoni yangu, ni wazi ajali na bima analazimika kufanya malipo.

Hali ni ngumu zaidi wakati tukio na gari lilitokea ndani ya eneo la ndani. Matukio kama haya, inaonekana, hayapaswi kuzingatiwa kama ajali. Eneo la karibu halikusudiwi kwa njia ya kupita tu, bali pia kwa trafiki kwa ujumla, na kwa hivyo haiwezi kuzingatiwa kama barabara au eneo lililo karibu na barabara.

Video: ajali ni nini

Ajali ni nini?

Kategoria za washiriki wa ajali za barabarani

Dhana ya mshiriki katika ajali haijafichuliwa katika sheria, lakini ni wazi inafuata kutoka kwa maana ya kifalsafa ya usemi huo. Watu binafsi pekee ndio wanaweza kuwa wanachama. Sheria za barabara zinaonyesha aina zifuatazo (kifungu cha 1.2 cha SDA):

• dereva - mtu anayeendesha gari, dereva anayeongoza wanyama wa pakiti, wanaoendesha wanyama au kundi kando ya barabara (kufundisha kuendesha gari ni sawa na dereva);
• mwendesha baiskeli - mtu anayedhibiti baiskeli;
• abiria - mtu, isipokuwa kwa dereva, aliye ndani ya gari (juu yake), pamoja na mtu anayeingia kwenye gari (hupanda) au kuacha gari (hutoka);
• mtembea kwa miguu - mtu ambaye yuko nje ya gari barabarani au kwenye njia ya watembea kwa miguu au baiskeli na haifanyi kazi juu yao (watembea kwa miguu ni sawa na watu wanaotembea kwa viti vya magurudumu bila injini, kuendesha baiskeli, moped, pikipiki, kubeba sledge, gari, kiti cha magurudumu cha watoto au batili, pamoja na kutumia skate za roller, scooters na njia zingine zinazofanana za harakati).

Mgongano wa gari ni ajali inayohusisha magari mawili.

Kuhusiana na ajali na kuhusiana nayo, dhana zingine hutumiwa:

• mmiliki wa gari (mmiliki wa gari) - mmiliki au mtu mwingine yeyote anayemiliki gari kihalali (kodi, usimamizi wa uchumi, nk);
• hatia ya ajali (mtenda ajali) - mtu ambaye ajali ilitokea kwa njia yake;
• hatia ya kusababisha uharibifu (mtenda uharibifu) - mtu ambaye, kama matokeo ya ajali, alisababisha madhara kwa maisha na afya au uharibifu wa mali (kawaida ni sawa na mkosaji wa ajali, lakini wakati mwingine dereva anaweza kupatikana na hatia; kwa mfano, fundi ambaye alitoa gari mbaya kwenye ndege, mmiliki wanyama wa ndani, akiwaruhusu kuingia barabarani, nk);
• mhasiriwa - mtu ambaye maisha na afya au mali yake ilijeruhiwa (mhasiriwa mara nyingi huitwa mtu ambaye amepata uharibifu wa mali tu, tofauti na mwathirika);
• mwathirika - mtu ambaye maisha na afya yake imeharibiwa.

Sababu kuu za ajali za barabarani

Idadi kubwa ya ajali hutokea kwa sababu za kibinafsi, kwa ujumla au sehemu. Kwa njia moja au nyingine, kosa la mshiriki katika tukio hilo ni karibu kila wakati. Isipokuwa inaweza kuwa kesi wakati ajali zinatokea kama matokeo ya malengo fulani na isiyotegemea kabisa matukio ya mapenzi ya mwanadamu: kufifia kwa lami chini ya gari linalopita, umeme hupiga gari, n.k. Mnyama ambaye alikimbia barabarani, mashimo na mashimo, na mambo mengine ya nje, ambayo mtu angeweza kutarajia na kuepuka, hayazingatiwi kuwa sababu pekee za ajali. Katika hali nzuri, pamoja na ukiukwaji wa trafiki uliofanywa na dereva, kwa mfano, ukiukwaji wa huduma za barabara za sheria na kanuni za matengenezo ya barabara huanzishwa. Uharibifu wa gari pia sio sababu ya kujitegemea ya ajali, kwani dereva analazimika kuangalia na kuhakikisha gari iko katika hali nzuri njiani kabla ya kuondoka (kifungu 2.3.1 cha SDA).

Kuna sheria kadhaa za ulimwengu katika sheria za trafiki zinazokuwezesha kuanzisha kosa la dereva karibu na ajali yoyote. Kwa mfano, kifungu cha 10.1 cha SDA - dereva lazima achague kasi ndani ya mipaka hiyo ili kuhakikisha udhibiti wa mara kwa mara juu ya harakati, kifungu cha 9.10 cha SDA - dereva lazima aangalie muda wa gari mbele na muda wa upande, nk. Ajali tu kwa kosa la watembea kwa miguu hutokea katika matukio machache na inawezekana, labda, tu kwa njia ya kutokea isiyotarajiwa kwenye barabara mahali pabaya au kwenye taa ya trafiki iliyokatazwa.

Katika kesi moja, mahakama ilimkuta dereva na hatia ya kukiuka kifungu cha 10.1 cha sheria za trafiki, wakati alipokuwa akitembea kwenye barabara ya barafu kwa kasi ya 5-10 km / h, alipoteza udhibiti na kuruhusu gari kuteleza, ikifuatiwa na mgongano. Hatia ya huduma za barabara katika matengenezo yasiyofaa ya barabara haijaanzishwa. Mahakama ilizingatia kuwa katika hali hii dereva alichagua mwendo usiofaa. Hoja kwamba gari (GAZ 53) haikuweza kusonga kwa kasi ya chini kwa sababu ya sifa za muundo, korti haikuzingatia kuwa inastahili kuzingatiwa - katika hali ya hatari, dereva lazima atumie hatua zote za kupunguza kasi hadi. kusimama kamili kwa gari.

Karibu kila ajali hutokea kama matokeo ya ukiukwaji wa sheria za trafiki na dereva.

Hivyo, sababu ya msingi na kuu ya ajali ni ukiukwaji wa Sheria za Barabarani na dereva. Uainishaji wa kina zaidi unawezekana kulingana na sheria maalum za trafiki. Sababu kuu ni pamoja na:

1. Ukiukaji wa kikomo cha kasi (kifungu cha 10.1 cha SDA). Mara nyingi, madereva huchanganya uchaguzi usio sahihi wa kasi na kuzidi thamani ya juu inaruhusiwa kwa eneo fulani (aya 10.2 - 10.4 ya SDA) au kuamua na alama za barabara husika. Kwa kweli, uchaguzi sahihi wa hali ya kasi hautegemei viashiria vya kikomo na imedhamiriwa kulingana na hali ya sasa. Kwa yenyewe, kuzidi kasi ya juu inaruhusiwa haiwezi kusababisha ajali, ajali hutokea kutokana na kutokuwa na uwezo wa kuacha katika hali ya kuendesha gari iliyochaguliwa. Dereva wa gari linalotembea kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa katika jiji anaweza kuwa na wakati wa kuvunja au kuendesha gari kwa mwonekano wa kutosha na barabara ya bure, wakati kwa kasi ya 30 km / h kwenye lami ya barafu, wakati wa kupiga breki, gari kupoteza udhibiti na kugongana na gari lingine. Umbali wa kusimama kwenye lami ya mvua huongezeka hadi mara moja na nusu, na kwenye barabara yenye barafu - mara 4-5 ikilinganishwa na lami kavu.
2. Kuondoka kwa taa ya trafiki inayokataza au kidhibiti cha trafiki. Mazingira na matokeo ya ukiukaji kama huo ni wazi.
3. Uchaguzi usio sahihi wa muda kwa gari mbele au upande wa muda. Kuvunjika ghafla kwa gari lililo mbele sio kawaida sababu ya ajali. Dereva nyuma lazima achague umbali salama unaomruhusu kusimama katika hali ya dharura. Mara nyingi, madereva hujaribu kuepuka mgongano na gari la mbele kwa kuendesha na kugongana na gari linalohamia kwenye njia nyingine katika mwelekeo huo huo, au kuendesha gari kwenye njia inayokuja. Sheria za trafiki hazitoi uwezekano wa kuendesha katika kesi ya hatari. Vitendo vya dereva vinapaswa kulenga tu kupunguza kasi hadi kusimama.
4. Kuondoka kwa njia inayokuja (kifungu cha 9.1 cha SDA). Sababu za kuondoka zinaweza kuzidi kwa ukiukaji wa sheria, jaribio la kuepuka mgongano na kikwazo kilichotokea mbele, uchaguzi usiofaa wa eneo la gari kwenye barabara bila alama, vitendo vya makusudi, nk.
5. Ukiukaji wa sheria za kugeuka (kifungu cha 8.6 cha SDA). Idadi kubwa ya madereva hukiuka sheria za kugeuka kwenye makutano. Mwishoni mwa uendeshaji, gari linapaswa kuwa katika njia yake mwenyewe, lakini kwa kweli, kifungu cha sehemu kinafanywa kwenye mstari unaokuja, na kusababisha mgongano na gari linalokuja.
6. Ukiukaji mwingine wa trafiki.

Hali nyingine ambazo mara nyingi hutajwa kuwa sababu za ajali za barabarani ni mambo ambayo huongeza uwezekano wa tukio au sababu za ziada. Hizi ni pamoja na:

1. Hali ya kimwili ya dereva. Uchovu, afya mbaya hupunguza usikivu na kupunguza kasi ya majibu. Kwa madereva wa mabasi, ikiwa ni pamoja na mijini, lori na aina nyingine, aina maalum ya kazi hutolewa, ambayo ina maana ya kupumzika kwa lazima kati ya ndege na wakati wa safari. Ukiukaji wa kanuni zilizowekwa ni moja ya sababu zinazoathiri kiwango cha ajali. Marufuku ya moja kwa moja ya kuendesha gari katika hali ya mgonjwa au uchovu, pamoja na ulevi, iko katika kifungu cha 2.7 cha SDA.
2. mambo ya kuvuruga. Muziki wa sauti, hasa kusikiliza vichwa vya sauti, kelele za nje na mazungumzo katika cabin, kulipa kipaumbele kwa abiria (kwa mfano, watoto wadogo) au wanyama ndani ya gari kuvuruga dereva kutoka kwa udhibiti wa trafiki. Hii hairuhusu majibu ya wakati kwa mabadiliko ya hali.
   

   Kujihusisha na mambo ya nje wakati wa kuendesha gari ni njia ya kuaminika ya kupata ajali
3. Hali ya hewa. Wana athari nyingi na nyingi kwenye trafiki. Mvua na theluji hupunguza mwonekano na mvutano wa lami, ukungu unaweza kupunguza mwonekano wa barabara hadi makumi ya mita ikilinganishwa na kilomita kadhaa katika hali ya hewa safi, jua kali hupofusha dereva, nk. Hali mbaya ya hali ya hewa husababisha mafadhaiko ya ziada ya dereva, ambayo husababisha. kwa uchovu haraka.
4. Hali ya uso wa barabara ni mada inayopendwa kwa madereva. Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba katika miaka ya hivi karibuni urefu mkubwa wa barabara kuu na barabara za jiji zimerekebishwa na kurejeshwa, lakini tatizo ni kubwa sana kwamba bado si lazima kuzungumza juu ya ubora wa kuridhisha kwa ujumla. Ni muhimu kwa dereva kukumbuka viashiria vya juu vinavyoruhusiwa vya dosari za barabarani (GOST R 50597-93), katika kesi ya kupotoka ambayo inawezekana kuleta barabara na huduma zingine muhimu kuwajibika kwa ajali za barabarani:
   • upana wa shimo tofauti - 60 cm;
   • urefu wa shimo moja ni cm 15;
   • kina cha shimo moja ni cm 5;
   • kupotoka kwa wavu wa uingizaji wa maji ya dhoruba kutoka kwa kiwango cha tray - 3 cm;
   • kupotoka kwa kifuniko cha shimo kutoka kwa kiwango cha chanjo - 2 cm;
   • kupotoka kwa kichwa cha reli kutoka kwa mipako - 2 cm.
5. Pombe, madawa ya kulevya au ulevi wa sumu. Ukiukwaji wa kifungu cha 2.7 cha sheria za trafiki yenyewe haiwezi kusababisha ajali, lakini hali ya ulevi ina athari mbaya juu ya mmenyuko na uratibu wa mtu, na kuzuia tathmini ya kutosha ya hali ya trafiki. Kwa mujibu wa mtazamo wa jumla wa kisheria na kijamii, dereva mlevi ana uwezekano mkubwa wa "kuletwa" kuwajibika kwa ajali na uharibifu unaosababishwa, hata kama hafanyi ukiukaji mwingine wa trafiki na ajali hutokea kama matokeo ya vitendo. ya mshiriki mwingine.
   

   Hali ya ulevi huathiri vibaya mwitikio na utoshelevu wa dereva

Sababu nyingine zinazochangia ajali za barabarani ni pamoja na usimamizi usiofaa wa wanyama wa kufugwa, vitendo vya wanyama pori, matukio ya asili, utunzaji usiofaa wa vitu vilivyo karibu na barabara (kwa mfano, wakati miti, nguzo, miundo, nk. zinaanguka barabarani) na kadhalika. hali ambayo inaweza kuongeza hatari ya ajali. Sababu zinazochangia pia ni pamoja na mafunzo duni ya madereva katika shule za udereva, na mapungufu katika muundo wa magari. Wafuasi wa mafundisho ya esoteric wanaweza kuona karma kwa sababu ya ajali, lakini hii tayari ni amateur.

Aina za ajali za barabarani

Kwa nadharia na mazoezi, kuna chaguzi kadhaa za kuhitimu ajali. Kulingana na ukali wa matokeo, matukio yanagawanywa:

• na matokeo mabaya, kwa kuzingatia dhana iliyopewa hapo awali ya mtu aliyekufa kwa sababu ya ajali;
• na majeraha ya mwili;
• na uharibifu wa nyenzo.

Kulingana na ukali wa matokeo, ajali zinajulikana, ambazo zilijumuisha:

• uharibifu wa nyenzo;
• majeraha ya mwili nyepesi - shida ya kiafya ya muda mfupi au upotezaji mdogo wa kudumu wa uwezo wa jumla wa kufanya kazi (kumbuka 1 hadi kifungu cha 12.24 cha Msimbo wa Makosa ya Utawala wa Shirikisho la Urusi);
• kuumia kwa mwili kwa kiwango cha kati - ugonjwa usio hatari kwa maisha ya muda mrefu au hasara kubwa ya kudumu ya uwezo wa jumla wa kufanya kazi kwa chini ya theluthi moja (kumbuka 2 hadi kifungu cha 12.24 cha Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho la Urusi);
• jeraha kubwa la mwili - madhara ya kutishia maisha, kupoteza maono, hotuba, kusikia au kiungo chochote au kupoteza kazi zake na chombo, kumaliza mimba, shida ya akili, uraibu wa madawa ya kulevya au matumizi mabaya ya madawa ya kulevya, ulemavu wa kudumu wa uso, hasara kubwa ya kudumu. ya uwezo wa jumla wa kufanya kazi kwa angalau theluthi moja, kupoteza kamili ya uwezo wa kitaaluma wa kufanya kazi (Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Agosti 17.08.2007, 522 No. XNUMX);
• kifo cha mwathirika;
• hasa matokeo mabaya (kifo cha watu 4 au zaidi, kuumia kwa watu 15 au zaidi).

Ukali wa kuumia kwa mwili imedhamiriwa na uchunguzi wa matibabu.

Kulingana na asili ya tukio, wanatofautisha (Kiambatisho G hadi ODM 218.6.015–2015):

• mgongano wa magari na kila mmoja au kwa treni;
• kupindua - kupoteza utulivu si kwa sababu ya mgongano au mgongano, kutoka kwa barabara (kwa mfano, na mteremko muhimu wa barabara, kutokana na upepo wa upepo, nk);
• mgongano na gari lililosimama;
• mgongano na kikwazo (kitu chochote kisichohamishika, isipokuwa kwa gari);
• mgongano na mtembea kwa miguu, ikiwa ni pamoja na wakati mtembea kwa miguu aligongana na gari;
• mgongano na mwendesha baiskeli, ikiwa ni pamoja na wakati mwendesha baiskeli alipogongana na gari;
• mgongano na magari yanayovutwa na farasi (wanyama na kifaa kinachoendeshwa nao), pamoja na wakati usafiri huo ulipogongana na gari;
• kuanguka kwa abiria katika mchakato wa harakati (kwa mfano, katika basi);
  

  Abiria akianguka kwenye basi pia ni ajali.
• ajali zingine:
  • mgongano na wanyama wengine, isipokuwa kwa magari ya farasi;
  • toka barabarani;
  • kushuka kwa mizigo;
  • kuacha kitu;
  • kugongana na mtu ambaye si mtembea kwa miguu (afisa wa trafiki, mfanyakazi wa barabara, nk).

Kwa kiasi fulani, ajali zinaweza kugawanywa katika uhasibu na zisizo za kuwajibika. Masharti yapo katika ukweli kwamba, kwa mujibu wa kifungu cha 3 cha Sheria za Uhasibu wa Ajali, ajali zote zinakabiliwa na usajili, na wajibu hupewa sio tu kwa Idara ya Mambo ya Ndani, lakini pia moja kwa moja kwa wamiliki wa magari - vyombo vya kisheria, mamlaka za barabara na wamiliki wa barabara. Lakini ripoti ya takwimu ya serikali inajumuisha habari tu juu ya ajali ambazo zilisababisha kifo na / au majeraha ya watu (kifungu cha 5 cha Sheria), isipokuwa kwa baadhi ya mambo (ikiwa ajali ilitokea kwa sababu ya jaribio la kujiua, kuingilia maisha na afya. , wakati wa mashindano ya magari na wengine wengine).

Taarifa za takwimu za serikali huzingatia tu ajali za barabarani, kama matokeo ambayo watu waliuawa au kujeruhiwa

Haijulikani wazi jinsi hitaji hili linajumuishwa na Sanaa. 11.1 ya Sheria ya Shirikisho ya Aprili 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Katika OSAGO" na haki ya kusajili ajali bila ushiriki wa polisi wa trafiki. Majukumu ya bima hayajumuishi uhamishaji kwa polisi wa habari kuhusu matukio ambayo yamejulikana kwao, iliyoandaliwa kulingana na kile kinachoitwa Europrotocol. Kwa wazi, idadi kubwa ya ajali bado haijulikani kwa miili ya mambo ya ndani na haizingatiwi katika uchambuzi wa lazima wa sababu na masharti ya kutokea kwa ajali na maendeleo ya hatua za kuzizuia. Hali hii ni hasara nyingine kubwa ya itifaki ya Ulaya, pamoja na ukweli kwamba usajili wa kujitegemea wa ajali za trafiki na washiriki wao inaruhusu mkosaji kuepuka dhima kwa ukiukaji wa sheria za trafiki.

Katika fasihi, kuna wazo la "ajali isiyoweza kuambukizwa", ambayo inamaanisha tukio ambalo hukutana na ishara zote za ajali, lakini kwa kukosekana kwa mwingiliano kati ya magari ya washiriki, na matokeo hufanyika kama matokeo ya mgongano. na kitu au mgongano na gari lingine. Jambo la kawaida - dereva "kukata" au kuvunja kwa kasi, na hivyo kuunda dharura. Ikiwa ajali hutokea kwa sababu hiyo, swali linatokea la ushiriki wa dereva kama huyo katika tukio hilo. Kesi za kuwajibika na kuweka majukumu ya kufidia uharibifu uliosababishwa kama matokeo ya tukio lililochochewa na vitendo kama hivyo ni nadra.

Kuenea kwa jambo hilo kulisababisha kuanzishwa kwa Mei 2016 katika kifungu cha 2.7 cha SDA ya dhana ya kuendesha gari hatari na kuanzishwa kwa marufuku ya madereva kufanya idadi ya vitendo (kujenga upya mara kwa mara, ukiukwaji wa umbali na vipindi, nk. ) Pamoja na uvumbuzi huo, uhalali wa kisheria umetokea kwa kuwasilisha madai ya mali dhidi ya madereva "walipuaji", lakini ugumu uko katika ukweli kwamba watumiaji wa barabara kama hao hawapendi kuzingatia ajali ambayo imetokea na kuendelea kusonga kwa utulivu. Si mara zote inawezekana kuthibitisha ushiriki wa mtu fulani katika kusababisha madhara, hata ikiwa inawezekana kurekebisha nambari ya gari na hali ya tukio hilo.

Takwimu tu zilizorekodiwa na polisi wa trafiki zinajumuishwa katika takwimu

Aina nyingine maalum ya ajali ni ajali ya siri. Mtu ambaye amefanya ukiukaji wa trafiki na kufanya ajali ya trafiki anajificha kutoka eneo la tukio. Inawezekana kuthibitisha ushiriki wake kwa kufanya uchunguzi wa ufuatiliaji ikiwa nambari ya gari inajulikana. Pia inaleta swali la ushiriki wa dereva fulani, ikiwa watu kadhaa wanaruhusiwa kuendesha gari. Kinadharia, hali zinawezekana wakati mwathirika anajificha kutoka kwa eneo.

Vitendo baada ya ajali

Utaratibu wa washiriki katika ajali baada ya ajali imedhamiriwa na vifungu 2.6 - 2.6.1 vya SDA. Kwa ujumla, madereva wanaohusika wanatakiwa:

• kuacha kuendesha gari na kuacha gari kwa kuacha;
• fungua kengele;
• kufunga ishara ya kuacha dharura;
• kuacha vitu vyote vinavyohusiana na ajali katika maeneo yao (kuweka scree, vitu vya kuruka na kuanguka, nk).

Ikiwa kuna wahasiriwa, inahitajika kuwapa huduma ya kwanza, piga gari la wagonjwa na polisi kwa nambari za rununu 103 na 102 au kwa nambari moja 112, ikiwa ni lazima, wapeleke kwenye kituo cha matibabu cha karibu na usafiri wa kupita, na ikiwa haipatikani, wachukue wenyewe na kurudi mahali.

Kuwasha kengele na kufunga ishara - vitendo vya kwanza baada ya ajali

Madereva wanalazimika kufuta barabara baada ya kurekebisha eneo la awali la magari (pamoja na upigaji picha na video):

• katika kesi ya kuumia au kifo cha watu tu katika hali ambapo kupita kwa magari mengine haiwezekani;
• kwa kutokuwepo kwa waathirika katika kesi ambapo kifungu cha magari mengine ni vigumu.

Kwa kukosekana kwa wahasiriwa katika ajali, mabishano kati ya washiriki juu ya hali ya ajali na juu ya uharibifu uliopokelewa, madereva wana haki ya kutowajulisha polisi. Wanaweza kuchagua:

• tengeneza hati katika kituo cha polisi cha trafiki kilicho karibu au katika kitengo cha polisi, baada ya kuweka eneo la magari hapo awali;
• kuteka nyaraka bila kuwaita polisi wa trafiki katika kesi zinazotolewa katika Sanaa. 11.1 ya Sheria ya Shirikisho ya Aprili 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Katika OSAGO";
• usifanye tukio ikiwa hakuna washiriki anayesisitiza juu yake.

Kwa kutokuwepo kwa kutokubaliana, ajali bila waathirika inaweza kutolewa katika kituo cha polisi cha trafiki kilicho karibu

Kwa kutokuwepo kwa wahasiriwa, lakini ikiwa kuna kutokubaliana katika hali ya tukio na juu ya majeraha yaliyopokelewa, washiriki wanalazimika kuwajulisha polisi wa trafiki na kusubiri kuwasili kwa mavazi. Baada ya kupokea maagizo kutoka kwa polisi wa trafiki, tukio hilo linaweza kusajiliwa kwenye kituo cha polisi cha trafiki cha karibu au katika kitengo cha polisi na fixation ya awali ya eneo la magari.

Fidia kwa uharibifu na uharibifu usio wa pesa

Ajali inahusishwa kwa kiasi kikubwa na masuala ya fidia kwa madhara. Dhima ya uharibifu na fidia kwa uharibifu usio wa pesa ni wa mtu aliyehusika na ajali. Kulingana na hali, kosa la pamoja la washiriki katika tukio au kosa la madereva kadhaa linaweza kuanzishwa ikiwa ajali ya wingi imetokea. Wakati wa kulipa fidia kwa uharibifu chini ya OSAGO, kosa la washiriki kadhaa linatambuliwa kuwa sawa, mpaka kuanzishwa vinginevyo, malipo yanafanywa kwa uwiano.

Inapaswa kueleweka kwamba polisi wa trafiki hawana hatia katika kusababisha uharibifu na hata hatia katika ajali. Polisi hufichua na kuamua ukiukwaji wa Sheria za barabarani katika vitendo vya washiriki. Katika kesi ya jumla, mkiukaji wa sheria za trafiki ana hatia ya kusababisha uharibifu, lakini katika hali zisizokubalika, uanzishwaji wa hatia au kiwango cha hatia inawezekana tu mahakamani.

Faini na adhabu nyinginezo kwa ajali za barabarani

Ukiukaji wa sheria za trafiki sio lazima iwe kosa la kiutawala. Mkiukaji hawezi kuletwa kwa jukumu la utawala ikiwa makala sambamba katika Kanuni ya Makosa ya Utawala haijatolewa kwa ukiukaji uliofanywa. Mfano wa kawaida ni sababu ya kawaida ya ajali - uchaguzi mbaya wa kasi. Kwa vitendo vile, wajibu haujaanzishwa, ikiwa wakati huo huo kasi ya juu inaruhusiwa iliyotolewa kwa eneo lililopewa au iliyoanzishwa na ishara za barabara haikuzidi.

Kwa kukosekana kwa kosa la kiutawala katika vitendo vya mkiukaji wa sheria za trafiki, jukumu la utawala halitokei.

Katika uwanja wa ukiukaji wa usalama wa trafiki, aina zifuatazo za adhabu za kiutawala zinatumika:

• onyo;
• faini (mara nyingi faini huanzia rubles 500 hadi 500);
• kunyimwa haki ya kuendesha magari kwa muda wa miezi 1 hadi 24;
• kukamatwa hadi siku 15;
• Kazi ya lazima inayodumu kutoka masaa 100 hadi 200.

Kwa kuendesha gari kwa ulevi na mtu aliye chini ya adhabu ya kiutawala kwa kosa sawa au kwa kukataa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu, dhima ya jinai inawezekana hadi kifungo cha hadi miezi 24.

Uzingatiaji mkali wa Sheria za Barabarani hupunguza hadi kiwango cha chini, na ikiwezekana huondoa uwezekano wa kupata ajali ya trafiki. Ipo imani miongoni mwa madereva wenye weledi wa hali ya juu kuwa ni rahisi kuepusha ajali kutokana na makosa ya mtu mwenyewe, lakini dereva halisi anatakiwa kuwa na uwezo wa kuepuka ajali kutokana na makosa ya watumiaji wengine wa barabara. Usikivu na usahihi nyuma ya gurudumu huondoa matatizo sio tu ya dereva mwenyewe, bali pia ya wale walio karibu naye.