Maisha ya huduma ya muda mrefu kwa baridi

Ni vigumu kuamini, lakini asilimia 34 tu. nishati inayopatikana kutokana na mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa inabadilishwa kuwa nishati muhimu, yaani nishati ya mitambo. Takwimu hii inaonyesha, kwa upande mmoja, jinsi ufanisi wa wastani wa injini ya gari ni mdogo, na kwa upande mwingine, ni kiasi gani cha nishati kinachotumiwa katika uzalishaji wa joto. Mwisho lazima utawanywe haraka ili kuzuia overheating na hivyo jamming injini.

Maji ya Glycol

Kwa kupoeza vizuri kwa injini ya gari, ni muhimu kutumia sababu ambayo inaweza kunyonya kwa ufanisi na kisha kuondoa nishati kubwa ya ziada ya mafuta kwa nje. Haiwezi kuwa, kwa mfano, maji, kwa sababu kutokana na mali zake (hufungia kwa digrii 0 C na kuchemsha kwa digrii 100 C), huondoa joto la ziada kutoka kwa mfumo bila ufanisi. Kwa hiyo, mifumo ya baridi ya magari hutumia mchanganyiko wa 50/50 wa maji na monoethilini glycol. Mchanganyiko huo una sifa ya kiwango cha kufungia cha -37 digrii C na kiwango cha kuchemsha cha digrii 108 C. Hitilafu ya kawaida ni kutumia glycol moja. Kwa nini? Inatokea kwamba basi uwezekano wa kuondolewa kwa joto kwa ufanisi huharibika, badala ya hayo, glycol undiluted hufungia kwa joto la digrii -13 tu C. Kwa hiyo, matumizi ya glycol safi inaweza kusababisha injini ya joto, ambayo inaweza hata kusababisha kukamata. . Kwa matokeo bora, changanya glycol na maji yaliyotengenezwa kwa uwiano wa 1: 1.

Pamoja na inhibitors kutu

Wataalamu wanazingatia usafi wa vitu vinavyotumiwa kupoza injini. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya usafi wa glycol. Matumizi ya mwisho wa ubora wa chini huchangia kuundwa kwa foci ya kutu katika mfumo wa baridi (kutokana na kuundwa kwa misombo ya tindikali). Jambo muhimu zaidi katika ubora wa glycol ni uwepo wa kinachojulikana kama inhibitors ya kutu. Jukumu lao kuu ni kulinda mfumo wa baridi kutoka kwa kutu na malezi ya amana hatari. Vizuizi vya kutu pia hulinda kipozezi kutokana na kuzeeka mapema. Ni mara ngapi baridi kwenye radiators za gari inapaswa kubadilishwa? Yote inategemea mtengenezaji na viongeza vinavyotumiwa ndani yao - classic au kikaboni.

Umri wa miaka miwili hadi sita

Vipozezi rahisi zaidi vina viungio vya asili kama vile silikati, fosfeti au borati. Hasara yao ni kupungua kwa kasi kwa mali za kinga na malezi ya amana katika mfumo. Kwa maji haya, inashauriwa kubadili hata kila baada ya miaka miwili. Hali ni tofauti na vimiminika vilivyo na misombo ya kikaboni (kinachojulikana kama misombo ya kaboksili), pia inajulikana kama maji ya maisha marefu. Hatua yao inategemea athari ya kichocheo. Misombo hii haifanyiki na chuma, lakini huipatanisha tu. Kutokana na hili, wanaweza kulinda vizuri mfumo kutoka kwa malezi ya vituo vya kutu. Kwa upande wa vinywaji na maisha marefu ya huduma, maisha yao ya huduma hufafanuliwa kama miaka sita, au karibu 250 elfu. km ya kukimbia.

Ulinzi na kutoegemea upande wowote

Vipozezi bora vilivyo na misombo ya kaboni ya kikaboni sio tu kulinda mfumo kutokana na hatari ya kutu, lakini pia huzuia uundaji wa amana hatari zinazoingilia mchakato wa baridi. Vimiminika hivi pia hupunguza vyema gesi za kutolea moshi zenye asidi ambazo zinaweza kuingia kwenye mfumo wa kupoeza kutoka kwenye chemba ya mwako. Wakati huo huo, ambayo pia ni muhimu, hawana kuguswa na plastiki na elastomers kutumika katika mifumo ya baridi ya magari ya kisasa. Vioevu vilivyo na viongeza vya kikaboni ni bora zaidi katika kuzuia hatari ya kuongezeka kwa injini kuliko wenzao wa madini, na kwa hivyo wanazidi kuchukua nafasi ya mwisho.