Mafuta ya dizeli kwenye injini ya petroli: kumwaga au kutomwaga?

Michakato inayotokea katika injini za mwako wa ndani (ICE) hutegemea mali ya mafuta yaliyotumiwa. Watengenezaji wa mafuta ya injini huzingatia sifa za kila aina ya mafuta na kuunda nyimbo za viscous na viungio ambavyo huondoa athari mbaya za dutu maalum katika mafuta ya dizeli au petroli. Ni muhimu kwa madereva kujua matokeo ya kutumia mafuta ya dizeli kwenye injini ya petroli. Hivi ndivyo wataalam na madereva wenye uzoefu wanasema kuhusu hili.

Je, kuna haja ya kupotoka kutoka kwa kanuni za lubrication

Mafuta ya sifuri ndio sababu kuu ya uingizwaji wa kulazimishwa

Hali ya dharura ndio sababu ya kawaida ya kuamua kulainisha ambayo haijabainishwa na mtengenezaji wa vifaa: kiwango cha kutosha cha mafuta kwenye crankcase kinaweza kusababisha uharibifu zaidi kwa injini. Sababu nyingine ya kumwaga dismaslo kwenye injini ya gesi ni mali yake maalum ya kuondoa amana za kaboni kutoka kwa sehemu za ndani za injini ya mwako ndani. Kuonekana kwa mafuta ya gari zima huchangia kupotoka kutoka kwa kanuni: mara chache unaweza kuona lubricant iliyokusudiwa tu kwa injini ya petroli kwenye rafu za duka.

Nia sio kumwaga dismaslo kwenye injini ya gesi

Sababu kuu ambayo hairuhusu mafuta ya dizeli kumwagika kwenye injini ya petroli ni marufuku ya mtengenezaji wa gari yaliyomo katika nyaraka za uendeshaji wa gari. Nia zingine zinahusishwa na sifa za muundo wa injini za mwako wa ndani zenye mafuta mengi. Wao huonyeshwa katika hali zifuatazo:

• hitaji la kuongezeka kwa shinikizo na joto katika chumba cha mwako cha injini ya dizeli;
• kasi ya crankshaft ya injini ya petroli: kwa injini ya dizeli, kasi ya mzunguko ni <5 elfu rpm;
• maudhui ya majivu na maudhui ya sulfuri ya mafuta ya dizeli.

Kutoka kwenye orodha hapo juu, madhumuni ya viongeza katika mafuta ya dizeli ni wazi: kupunguza athari za uharibifu wa mambo ya kimwili kwenye lubricant na athari za vitu vyenye madhara vilivyomo katika mafuta ya dizeli. Kwa injini ya petroli iliyoundwa kufanya kazi kwa kasi ya juu, uchafu katika mafuta hudhuru tu.

Ukweli wa kuvutia: mafuta kwenye silinda ya dizeli husisitizwa mara 1,7-2 kuliko kwenye chumba cha mwako cha injini ya petroli. Ipasavyo, utaratibu mzima wa crank ya injini ya dizeli hupata mizigo mizito.

Maoni ya madereva na wataalam

Kama kwa madereva, wengi hufikiria kuchukua nafasi ya mafuta maalum na dizeli muhimu kwa sababu ya mnato wake wa juu: ikiwa injini ya petroli tayari imechoka. Sio wataalam wote wanaokubaliana na uamuzi huu. Wataalam wanataja tofauti zifuatazo za matumizi ya mafuta:

1. Utawala wa joto wa injini ya dizeli ni kali zaidi. Mafuta ya dizeli kwenye injini ya petroli hufanya kazi katika hali ambayo haijakusudiwa, bila kujali ni nzuri kwa injini au mbaya.
2. Uwiano wa juu wa ukandamizaji katika chumba cha mwako wa dizeli hutoa kasi ya juu ya michakato ya oksidi, ambayo inalindwa na viungio vilivyoongezwa kwenye lubricant ili kupunguza kuwaka kwa mafuta. Viungio vingine husaidia kufuta amana za kaboni na soti ambayo hutolewa wakati wa mwako wa mafuta ya dizeli.

Sifa ya mwisho ya dismasla hutumiwa na madereva ili kusukuma ndani ya injini ya gesi na kuondoa kaboni - kusafisha pete za pistoni kutoka kwa masizi. Injini za mwako wa ndani za petroli husafishwa na mileage ya gari katika hali ya kasi ya chini kwa kiasi cha kilomita 8-10.

Watengenezaji wengi wa gari huonyesha chapa maalum za mafuta kwa matumizi, bila kupendekeza matumizi ya mafuta ya ulimwengu. Shida ni kwamba mafuta ya kulainisha pamoja mara nyingi hutolewa kwa mafuta safi ya petroli kwa kuongeza maandishi juu ya petroli. Kwa kweli, zina vyenye viungio ambavyo injini ya petroli haihitaji.

Matokeo ya kukiuka sheria za uendeshaji

Hakuna dalili za wazi za ukiukaji wa sheria

Matokeo ya matumizi ya mafuta ya dizeli kwenye injini ya petroli yataonekana zaidi ikiwa mafuta ya dizeli yanatumiwa ambayo yamekusudiwa kwa injini za dizeli za lori. Maji yao ya kulainisha yana vitendanishi zaidi vya alkali na viungio vinavyoongeza maudhui ya majivu. Ili kupunguza madhara kwa injini ya gesi, ni bora kutumia mafuta iliyoundwa kwa injini za dizeli za abiria.

Kwa habari yako: kiasi cha nyongeza katika mafuta ya dizeli hufikia 15%, ambayo ni mara 3 zaidi kuliko katika maji ya kulainisha kwa injini za mwako za ndani za petroli. Kama matokeo, mali ya antioxidant na sabuni ya mafuta ya dizeli ni ya juu zaidi: madereva ambao wametumia mabadiliko ya mafuta wanadai kuwa utaratibu wa usambazaji wa gesi unaonekana kama mpya baada ya hapo.

Matokeo ya kutumia mafuta ya dizeli pia hutegemea aina ya injini ya petroli:

1. Injini za mwako wa ndani za kabureta na sindano hutofautiana tu kwa njia ambayo mafuta hutolewa kwa chumba cha mwako: marekebisho ya pili yanahusisha sindano na pua, ambayo hutoa hali ya kiuchumi ya matumizi ya mafuta. Utofauti wa injini za mwako wa ndani hauathiri utumiaji wa mafuta ya dizeli katika injini kama hizo. Hakutakuwa na madhara makubwa kutokana na matumizi ya muda mfupi ya dimasl katika injini za VAZ za ndani, GAZs na UAZs.
2. Magari ya Asia yameundwa kwa mafuta ya chini ya viscosity kutokana na ducts nyembamba za mafuta au vifungu. Kioevu kinene cha kulainisha kwa injini za dizeli kina uhamaji mdogo, ambayo itasababisha shida na ulainishaji wa injini na kusababisha utendakazi wa injini ya mwako wa ndani.
3. Magari kutoka Ulaya na Marekani ya matumizi ya wingi - kwao, kujazwa kwa wakati mmoja kwa mafuta ya dizeli kutaenda bila kutambuliwa ikiwa hutaiimarisha na mabadiliko ya lubricant ya muda kwa kioevu kilichopendekezwa na mtengenezaji. Hali ya pili sio kuharakisha injini zaidi ya mapinduzi elfu 5.
4. Injini ya petroli ya turbocharged inahitaji mafuta maalum ambayo yanaweza kuhimili joto la juu: kuongeza kasi ya turbine kwa shinikizo la hewa hufanywa na gesi za kutolea nje. Lubricant sawa hufanya kazi ndani ya injini na kwenye turbocharger, inageuka kuwa katika hali mbaya. Ni kwa joto la juu na shinikizo ambalo mafuta ya dizeli yanalenga. Ni muhimu kutumia lubricant ya ubora na si kuruhusu kiwango chake kupungua. Walakini, uingizwaji kama huo unaruhusiwa kwa muda tu kufikia kituo cha huduma.

Kwa hali yoyote, dismaslo haihimili kasi ya juu. Hakuna haja ya kuongeza kasi wakati wa kuendesha gari, hakuna haja ya kupita. Kwa kufuata sheria hizi rahisi, hatari za matokeo mabaya ya kujaza dharura ya mafuta ya dizeli kwenye injini ya petroli inaweza kupunguzwa.

Mapitio ya madereva kuhusu matokeo ya uingizwaji

Mchanganuo wa taarifa za madereva kwenye mtandao kuhusu matumizi ya ulimwengu wote ya dismasl inaonyesha kwamba ni watu wangapi, maoni mengi. Lakini kilichopo bado ni hitimisho la matumaini kwamba hakutakuwa na madhara makubwa kutoka kwa kumwaga mafuta ya dizeli kwenye injini ya petroli. Kwa kuongezea, kuna mifano ya operesheni ya muda mrefu ya magari ya abiria ya ndani kwenye mafuta yaliyokusudiwa kwa injini za dizeli:

Katika miaka ya 90 ya mapema, wakati wanawake wa Kijapani walianza kubeba, karibu kila mtu aliendesha mafuta ya KAMAZ.

Hoteli69

https://forums.drom.ru/general/t1151147400.html

Mafuta ya dizeli yanaweza kumwaga kwenye injini ya petroli, kinyume chake, haiwezekani. Kuna mahitaji zaidi ya mafuta ya dizeli: ni bora katika sifa zake.

skif4488

https://forum-beta.sakh.com/796360

Dalili inaweza kuzingatiwa hakiki kutoka kwa Andrey P., ambaye aliendesha kilomita elfu 21013 na mafuta ya dizeli kutoka KAMAZ kwenye injini ya VAZ-60. Anabainisha kuwa slag nyingi huundwa katika injini ya mwako wa ndani: mfumo wa uingizaji hewa na pete zimefungwa. Mchakato wa mkusanyiko wa soti inategemea chapa ya mafuta ya dizeli, msimu, hali ya kufanya kazi na mambo mengine. Kwa hali yoyote, maisha ya injini yatapungua.

Wazalishaji wa ICE, wakati wa kuendeleza mfumo wa lubrication ya injini, huzingatia muundo wake wote na vipengele vya uendeshaji, na kutoa mapendekezo yao juu ya mafuta katika nyaraka zinazoambatana. Si lazima kupuuza kanuni zilizowekwa. Kupotoka kutoka kwa sheria kutasababisha kupunguzwa kwa maisha ya huduma ya vifaa vyovyote. Ikiwa hali mbaya imetokea, wanachagua chini ya maovu mawili - kumwaga mafuta ya dizeli kwenye injini ya gesi na polepole kuendesha kwenye warsha.