Gari la mtihani Mercedes-AMG C 63 S

Tofauti ya mwinuko kwenye wimbo wa Bilster Berg ni nzuri sana kwa kuwa kwenye mlango wa zamu inayofuata, gari hupungua chini, na keki ya jibini la asubuhi na kahawa huinuka hadi kooni. Baada ya kutoka kwenye studio hii, unahitaji kufungua kwa kuweka kanyagio ya kuharakisha sakafuni, kwa sababu kuna mbele ndefu mbele na kupanda kwa kupanda sana. Lakini trajectory nyuma ya juu haionekani kabisa - inatisha kuharakisha, haswa kwenye C 63 S.

Sedan yenye nguvu ya steroid inachukua kasi karibu kama kombora la balistiki. Ukweli ni kwamba C 63 iliyosasishwa ilipata sanduku la AMG Speedshift MCT 9G na hatua tisa badala ya bendi saba zilizopita. Na ikiwa, kulingana na takwimu kwenye karatasi, kuongeza kasi kwa gari kumebadilika sana - gari mpya hupata "mia moja" kwa 3,9 s dhidi ya 4,0 s katika ile ya awali - basi inahisi haraka zaidi.

Hii inahisiwa tu wakati wa kuongeza kasi. Sanduku bila shida huangusha gia, ikitupa gari mbele. Kiwango cha maambukizi ya moto pia inahakikishwa na muundo maalum. Usanifu wa AMG Speedshift MCT ni sawa na "moja kwa moja" ya kasi tisa ya kawaida ya Mercedes ya raia, lakini kibadilishaji cha wakati huo hubadilishwa na clutch ya mvua iliyodhibitiwa na elektroniki. Ni node hii ambayo hutoa wakati wa kubadilisha, kipimo kwa milliseconds.

Wakati msururu wa torati unapiga mara moja mhimili mmoja wa nyuma wa kuendesha, sedan na V8 yake nzito na nyuma iliyopakuliwa huanza kutikisa mkia wake. Ni kwa sababu hii kwamba wahandisi wa AMG wamekuja na kitu kingine cha kupendeza kwa C 63 iliyosasishwa.

Ndani, ni rahisi sana kutofautisha C-Class iliyosasishwa kutoka kwa mtangulizi wake. Kwenye usukani wa gari jipya kulikuwa na funguo nyeti za kugusa umeme wa ndani, ambao hapo awali ulipatikana tu kwa Mercedes mzee.

Jozi ya vifungo vipya, vilivyowekwa kwenye wima ya chini vilizungumza juu ya usukani, mara moja pata macho. Wa kwanza, kama saini ya Ferrari Manettino au washer wa Porsche Sport Chrono, anahusika na kubadili kati ya njia za kuendesha gari, na ya pili kurekebisha mfumo wa utulivu. Mwisho hapa unadhibitiwa na ufunguo tofauti, kwani mabwana kutoka Affalterbach wamewashtukia haswa kwa uchungu. Baada ya yote, sasa kuna algorithms kumi za ESP.

Dereva anaweza kurekebisha mfumo wa utulivu atakavyo, hadi kuzima kabisa. Kila moja ya njia ni kama nambari tofauti ya ufikiaji kwa viwango vyote vipya vya raha ya kuendesha gari. Lakini kazi hii inapatikana pamoja na hali ya "Mbio" katika mipangilio ya Dynamic Select mechatronics peke kwenye toleo la juu la 510 la C 63 na herufi S.

Pamoja na kazi mpya ya Dynamics, iliyojumuishwa katika mipangilio ya mechatronics. Inabadilisha uendeshaji wa gari, na kuifanya kuwa ya chini au ya juu, kulingana na hali iliyochaguliwa. Ingawa, kiini, Dynamics inafanya kazi kama mfumo wa kawaida wa kubadilisha vector, kwa msaada wa breki, inashinikiza gurudumu kwenye eneo la ndani na inaunda wakati wa ziada kwa nje. Na usisahau kwamba yote haya yalionekana kwenye C 63, ikizingatiwa uwepo wa tofauti na kufunga kwa elektroniki.

Ni ngumu sana kuelewa ugumu wote wa mipangilio hii mara moja. Lakini bado unaweza kuelewa jinsi wanavyobadilisha tabia ya gari. Unawahisi vizuri haswa unapojikuta nyuma ya gurudumu la coupe.

Ikiwa sedan ya C 63 S inaacha maoni ya gari ya wahuni, ambayo mtu anataka kuzunguka "dimes", basi coupe ni chombo cha mbio cha usahihi kabisa. Ukiwa na gurudumu fupi, wimbo mpana wa nyuma, kuongezeka kwa ugumu wa mwili na mipangilio mingine ya chasisi, inaonekana kuwa slab dhabiti ambayo haiwezi kutolewa nje. Walakini, ni mpaka tu utakapoanza kujaribu njia hizi za kuendesha gari, mfumo wa Dynamics na mipangilio ya ESP.

Ukiwa na utulivu uliostarehe au walemavu kabisa, coupe sio ya kucheza kama sedan, lakini ni mbaya zaidi. Gari pia huteleza kwa urahisi na ekseli ya nyuma, lakini inavunjika kwa ukali na kali zaidi kwenye skid yenyewe. Na kasi ya ujanja huu, kama sheria, ni kubwa zaidi.

Kwa hivyo, baada ya kupeperusha mara kadhaa na kona kwenye drift iliyodhibitiwa, mnamo tatu karibu niruke kwenye kituo cha mapema. Mkono wenyewe ulifikia kwa washer kwenye usukani na kurudisha mipangilio ya gari kutoka Mbio hadi Sport +, ambayo utulivu, ingawa umetulia, bado unathibitisha. Aibu? Nakubali. Lakini hapa kuna maisha tisa, na nina moja.

Gari la Mercedes-AMG C 63 S.
Aina	Coupe	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Wheelbase, mm	2840	2840
aina ya injini	Petroli, V8	Petroli, V8
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3982	3982
Nguvu, hp na. saa rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Upeo. moment, Nm saa rpm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Uhamisho, gari	Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi 9, nyuma	Uhamisho wa moja kwa moja wa kasi 9, nyuma
Maksim. kasi, km / h	290	290
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	3,9	3,9
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Kiasi cha shina, l	355	435
Bei kutoka, $.	Haijatangazwa	Haijatangazwa