Shinikizo la mafuta kwenye injini ya gari

Injini ya mwako wa ndani ya gari, kama unavyojua, ina sehemu nyingi za kusonga katika mawasiliano. Kazi yake haitawezekana bila lubrication ya hali ya juu ya vitu vyote vya kusugua. Lubrication sio tu inapunguza msuguano na sehemu za chuma za baridi, lakini pia huwalinda kutokana na amana zinazoonekana wakati wa operesheni. Ili kuhakikisha uendeshaji wa kuaminika wa injini, ni muhimu kwamba shinikizo la mafuta lihifadhiwe ndani ya safu iliyoainishwa na wabunifu kwa njia zote. Shinikizo la mafuta ya kutosha au ya kupindukia kwenye injini mapema au baadaye itasababisha kuvunjika kwake. Ili kuepuka matatizo makubwa yanayohusiana na matengenezo ya gharama kubwa, unahitaji kutambua malfunction kwa wakati na kuiondoa mara moja.

yaliyomo

• 1 Kengele ya shinikizo la mafuta
  • 1.1 Angalia kengele
• 2 Shinikizo la mafuta haitoshi kwenye injini
  • 2.1 Sababu za kushuka kwa shinikizo
    • 2.1.1 Kiwango cha chini cha mafuta
    • 2.1.2 Mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa
    • 2.1.3 Aina ya mafuta hailingani na mapendekezo ya mtengenezaji
    • 2.1.4 Video: mnato wa mafuta ya gari
    • 2.1.5 Video: mnato wa mafuta - kwa ufupi juu ya jambo kuu
    • 2.1.6 Ingress ya antifreeze, gesi za kutolea nje au mafuta ndani ya mafuta
    • 2.1.7 Pampu ya mafuta haifanyi kazi
    • 2.1.8 Kuvaa kwa injini ya asili
• 3 Jinsi ya kuongeza shinikizo la mafuta ya injini
  • 3.1 Ni nyongeza gani za kutumia kuongeza shinikizo la mafuta
• 4 Jinsi ya kupima shinikizo la mafuta ya injini
  • 4.1 Jedwali: wastani wa shinikizo la mafuta katika injini zinazoweza kutumika
  • 4.2 Video: kupima shinikizo la mafuta kwenye injini ya gari

Kengele ya shinikizo la mafuta

Kwenye jopo la chombo cha gari lolote kuna kiashiria cha shinikizo la mafuta ya dharura, kwa maneno mengine, balbu ya mwanga. Kawaida inaonekana kama chupa ya mafuta. Kazi yake ni kumjulisha dereva mara moja kuwa shinikizo la mafuta limeshuka hadi kiwango muhimu. Kifaa cha kuashiria kinaunganishwa na sensor ya shinikizo la mafuta, ambayo iko kwenye injini. Katika tukio la kengele ya dharura ya shinikizo la mafuta, injini lazima isimamishwe mara moja. Inaweza tu kuwashwa upya baada ya tatizo kutatuliwa.

Kabla ya mwanga kuja, inaweza kuwaka mara kwa mara, ambayo pia ni ishara ya shinikizo la chini la mafuta. Ni bora si kuahirisha ufumbuzi wa tatizo hili, lakini mara moja kutambua malfunction.

Angalia kengele

Wakati wa operesheni ya kawaida ya injini, kiashiria haichoki, hivyo swali linaweza kutokea, je, iko katika hali nzuri? Ni rahisi sana kuangalia kazi yake. Wakati uwashaji umewashwa, kabla ya kuwasha injini, vifaa vyote vya kuashiria kwenye paneli ya chombo huwaka katika hali ya majaribio. Ikiwa mwanga wa shinikizo la mafuta umewashwa, basi kiashiria kinafanya kazi.

Paneli ya chombo iko katika hali ya majaribio wakati uwashaji umewashwa - kwa wakati huu taa zote zinawaka ili kuangalia utendakazi wao.

Shinikizo la mafuta haitoshi kwenye injini

Kwa sababu kadhaa, shinikizo la mafuta kwenye injini linaweza kupungua, ambayo itasababisha hali ambapo sehemu zingine za injini hupokea lubrication haitoshi, i.e. njaa ya mafuta. Injini itafanya kazi katika hali ya kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu na hatimaye kushindwa.

Sababu za kushuka kwa shinikizo

Fikiria sababu ambazo zinaweza kusababisha kupungua kwa shinikizo la mafuta.

Kiwango cha chini cha mafuta

Kiwango cha kutosha cha mafuta katika injini husababisha kupungua kwa shinikizo lake na tukio la njaa ya mafuta. Kiwango cha mafuta kinapaswa kuchunguzwa mara kwa mara, angalau mara moja kwa wiki. Kwa kufanya hivyo, injini zina uchunguzi maalum na kiwango cha kiwango kinachokubalika.

1. Weka gari kwenye uso wa usawa ili hakuna kosa la kipimo. Ni vizuri ikiwa gari iko kwenye karakana na sakafu ya gorofa.
2. Kusimamisha injini na kusubiri dakika 3-5 kwa mafuta kukimbia kwenye sufuria ya mafuta.
3. Toa dipstick na uifuta kwa kitambaa.
4. Ingiza kijiti mahali pake hadi kisimame na uivute tena.
5. Angalia kiwango na utambue kiwango kwa alama ya mafuta kwenye dipstick.
   

   Inashauriwa kudumisha kiwango cha mafuta kwenye injini kwamba alama yake kwenye dipstick inajaza takriban 2/3 ya umbali kati ya alama za MIN na MAX.

Ikiwa kiwango cha mafuta kwenye injini ni cha chini sana, lazima iwekwe juu, lakini kwanza chunguza injini kwa uvujaji. Mafuta yanaweza kutiririka kutoka chini ya uunganisho wowote wa sehemu: kutoka chini ya sufuria ya mafuta, muhuri wa mafuta ya crankshaft, pampu ya petroli, chujio cha mafuta, nk. Makazi ya injini lazima iwe kavu. Uvujaji unaogunduliwa lazima uondolewe haraka iwezekanavyo, wakati wa kuendesha gari unapaswa kufanyika tu wakati muhimu kabisa.

Mafuta yanaweza kuvuja popote kwenye injini, kama vile kutoka kwa gasket ya sufuria iliyoharibika.

Injini za zamani zilizochoka mara nyingi zinakabiliwa na tatizo la kuvuja kwa mafuta, ambayo inaitwa "nje ya nyufa zote." Katika kesi hiyo, ni vigumu sana kuondokana na vyanzo vyote vya kuvuja, ni rahisi kurekebisha injini, na hii, bila shaka, haitakuwa nafuu. Kwa hiyo, ni bora kufuatilia daima kiwango cha mafuta, kuiongeza ikiwa ni lazima, na kutatua matatizo katika dalili za kwanza za uvujaji.

Katika mazoezi ya mwandishi, kulikuwa na kesi wakati dereva alichelewesha matengenezo hadi wakati wa mwisho, hadi injini iliyochoka ya lita 1,2 ilianza kutumia hadi lita 1 ya mafuta kwa kilomita 800 ya kukimbia. Baada ya urekebishaji mkubwa, kila kitu kilianguka, lakini kila wakati haifai kutumaini matokeo kama hayo. Ikiwa injini inajaa, basi crankshaft chini ya juhudi kubwa inaweza kuharibu kizuizi cha silinda na basi italazimika kubadilishwa na mpya.

Mabadiliko ya mafuta yasiyotarajiwa

Mafuta ya injini yana rasilimali fulani ya matumizi. Kama sheria, inabadilika katika umbali wa kilomita 10-15, lakini kuna tofauti wakati mafuta yanahitaji kubadilishwa mara nyingi zaidi, kulingana na mahitaji ya mtengenezaji na hali ya injini.

Mafuta ya injini ya kisasa ina jukumu muhimu katika uendeshaji wa injini, inalinda sehemu zote kwa uaminifu, huondoa joto, huvaa bidhaa kutoka kwa sehemu za kusugua, na huondoa amana za kaboni. Mafuta hayo yana viungio kadhaa vilivyoundwa ili kuboresha baadhi ya mali zake ili kufanya ulinzi wa injini kuwa wa kuaminika zaidi.

Wakati wa operesheni, mafuta hupoteza sifa zake. Grisi ambayo imemaliza rasilimali yake ina kiasi kikubwa cha soti na filings za chuma, hupoteza mali zake za kinga na huongezeka. Yote hii inaongoza kwa ukweli kwamba mafuta yanaweza kuacha kutiririka kupitia njia nyembamba hadi sehemu za kusugua. Ikiwa gari hutumiwa kidogo na mileage iliyopendekezwa haijapitishwa wakati wa mwaka, mafuta yanapaswa pia kubadilishwa. Sifa za kemikali za mafuta ni kwamba kwa mwingiliano wa muda mrefu na nyenzo za injini, pia huwa hazitumiki.

Mafuta huongezeka kwenye injini kama matokeo ya uendeshaji wa muda mrefu, unaozidi sana rasilimali inayoruhusiwa

Kuzorota kwa ubora wa mafuta na kuongezeka kwa kuvaa kwa injini ni michakato inayochangia kuongezeka kwa kila mmoja. Hiyo ni, mafuta duni, ambayo hupunguza sehemu vibaya, husababisha kuongezeka kwa kuvaa kwao, na wakati wa kuvaa, kiasi kikubwa cha chips za chuma na amana huonekana, na kuchafua zaidi mafuta. Uvaaji wa injini unakua kwa kasi.

Aina ya mafuta hailingani na mapendekezo ya mtengenezaji

Mafuta ya injini lazima yalingane kabisa na athari za mitambo, mafuta na kemikali ambayo injini huwa nayo wakati wa operesheni. Kwa hivyo, mafuta ya gari yamegawanywa katika aina kadhaa kulingana na madhumuni yao:

• kwa injini za dizeli au petroli, pia kuna bidhaa za ulimwengu wote;
• madini, nusu-synthetic na synthetic;
• majira ya baridi, majira ya joto na hali ya hewa yote.

Watengenezaji wa injini hupendekeza aina fulani za mafuta kwa matumizi katika kila moja yao; mapendekezo haya lazima yafuatwe kwa uangalifu. Taarifa juu ya aina ya mafuta inaweza kupatikana katika maelekezo ya uendeshaji wa gari au kwenye sahani maalum katika compartment injini.

Bila ubaguzi, mafuta yote yana paramu ya mwili kama mnato. Kawaida huonyeshwa kama pendekezo. Viscosity ni mali ya mafuta ambayo inategemea msuguano wa ndani kati ya tabaka zake. Katika mchakato wa kupokanzwa, mnato hupotea, i.e. mafuta huwa kioevu, na kinyume chake, ikiwa mafuta yamepozwa, inakuwa nene. Hii ni parameter muhimu sana ambayo imewekwa na mtengenezaji wa injini, kwa kuzingatia mapungufu ya teknolojia kati ya sehemu za kusugua na ukubwa wa njia zake za mafuta. Kushindwa kuzingatia parameter hii hakika itasababisha uendeshaji duni wa mfumo wa lubrication na, kwa sababu hiyo, kushindwa kwa injini na kushindwa.

Kwa mfano, tunaweza kutaja mapendekezo ya mtengenezaji kwa kuchagua mafuta ya injini kwa gari la VAZ 2107. Kulingana na kitabu cha huduma, mafuta yenye viwango tofauti vya viscosity ya SAE inapaswa kutumika kulingana na mabadiliko ya msimu wa joto la kawaida:

• 10W-30 kutoka -25 hadi +25 ° С;
• 10W-40 kutoka -20 hadi +35 ° С;
• 5W-40 kutoka -30 hadi +35 ° С;
• 0W-40 kutoka -35 hadi +30 ° С.
  

  Kila aina ya mnato wa mafuta imeundwa kwa aina fulani ya joto la kawaida

Shinikizo la mafuta katika injini moja kwa moja inategemea kufuata kwa aina ya mafuta inayotumiwa na mapendekezo ya mtengenezaji. Mafuta mazito sana hayatapita vizuri kupitia chaneli za mfumo wa lubrication ya injini, iliyoundwa kwa nyembamba. Kinyume chake, mafuta nyembamba sana hayatakuruhusu kuunda shinikizo la kufanya kazi kwenye injini kwa sababu ya maji kupita kiasi.

Video: mnato wa mafuta ya gari

Mnato wa mafuta ya gari. Ni wazi!

Ili kuzuia shida na shinikizo la mafuta, sheria zifuatazo zinapaswa kufuatwa:

• tumia aina iliyopendekezwa ya mafuta kutoka kwa mtengenezaji anayeaminika na anayeaminika;
• kubadilisha mafuta kabla ya kipindi au mileage iliyopendekezwa na mtengenezaji, na hata mara nyingi zaidi chini ya hali ya kuongezeka kwa uendeshaji wa gari;
• badilisha mafuta mara nyingi zaidi kwenye injini zilizo na mileage ya juu. Injini kama hizo zimeongeza vibali kwenye mitungi, kwa hivyo mafuta yanapaswa kukusanya soti zaidi na soti, mtawaliwa, inatoka nje ya rasilimali yake mapema;
• hakikisha kufunga chujio kipya cha mafuta pamoja na mabadiliko ya mafuta;
• usichanganye bidhaa tofauti za mafuta, hata za aina moja. Wazalishaji wa mafuta hutumia viongeza vya mali tofauti za kemikali, ambayo inaweza kusababisha mmenyuko wa kemikali na kupoteza mali zao za ubora. Mafuta yanaweza hata kuanza povu, na hii haikubaliki kabisa kwa injini;
• hupaswi kusukuma injini kwa mara nyingine tena baada ya kumwaga mafuta yaliyotumika ikiwa utajaza mafuta ya chapa ile ile na kwa wakati ufaao. Flushing inaweza kusababisha ukiukwaji wa safu ya kinga juu ya uso wa sehemu zilizoundwa na viongeza maalum katika mafuta;
• haipaswi kutumia viongeza vya ziada bila hitaji, hii inaweza kuharibu kazi ya seti ya usawa ya vipengele vilivyoongezwa kwa mafuta na mtengenezaji.

Video: mnato wa mafuta - kwa ufupi juu ya jambo kuu

B ni mnato wa mafuta. Kwa kifupi juu ya jambo kuu.

Ingress ya antifreeze, gesi za kutolea nje au mafuta ndani ya mafuta

Kuingia kwa maji kutoka kwa mfumo wa baridi au gesi za kutolea nje kwenye mfumo wa lubrication ya injini inawezekana katika kesi ya uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda.

Kuna wakati ambapo mafuta huingia kwenye mafuta kutokana na kushindwa kwa membrane ya pampu ya mafuta. Kuamua uwepo wa petroli kwenye mafuta, inahitajika kuchunguza kwa uangalifu tone la mafuta kutoka kwa injini; madoa ya asili ya tabia yanapaswa kuonekana juu yake. Kwa kuongeza, gesi za kutolea nje zitanuka kama petroli. Kuwa mwangalifu, kuvuta gesi za kutolea nje si salama kwa afya yako.

Diluted na kioevu kigeni, zaidi ya hayo, kemikali kazi, au kutolea nje gesi, mafuta mara moja kupoteza viscosity na mali nyingine muhimu. Bomba la kutolea nje litatoa moshi mweupe au bluu. Haifai sana kuendesha gari katika kesi hii. Baada ya malfunction kuondolewa, mafuta katika injini lazima kubadilishwa na mpya, baada ya kuosha motor.

Gasket ya kichwa cha silinda pia haiwezi kuvunja yenyewe, uwezekano mkubwa hii ni matokeo ya joto la injini, mlipuko wa mafuta ya ubora wa chini, au matokeo ya kuimarisha bolts ya kichwa kwa nguvu isiyofaa.

Pampu ya mafuta haifanyi kazi

Sio kawaida kwa pampu ya mafuta yenyewe kushindwa. Mara nyingi, gari lake huvunjika. Ikiwa gear ya gari la pampu imevunjwa wakati wa kuendesha gari, shinikizo la mafuta litashuka kwa kasi na kiashiria cha shinikizo la dharura la mafuta kitajulisha dereva mara moja kuhusu hili. Uendeshaji zaidi wa gari ni marufuku, kwa sababu katika kesi hii injini itafanya kazi kwa muda mfupi sana. Kuongezeka kwa joto kwa sehemu kutatokea, uso wa mitungi utapigwa, kwa sababu hiyo, injini inaweza jam, kwa mtiririko huo, urekebishaji mkubwa au uingizwaji wa injini utahitajika.

Kuvaa kwa asili ya pampu pia kunawezekana, katika hali ambayo shinikizo la mafuta litashuka hatua kwa hatua. Lakini hii ni kesi ya nadra sana, kwa sababu rasilimali ya pampu ya mafuta ni kubwa sana na kawaida hudumu hadi injini itakaporekebishwa. Na wakati wa kutengeneza, mchungaji mkuu lazima aangalie hali yake na kuibadilisha ikiwa ni lazima.

Pampu ya mafuta ya aina ya gia ina muundo rahisi na wa kuaminika, kwa hivyo rasilimali yake inazidi maisha ya injini kabla ya kukarabati.

Kuvaa kwa injini ya asili

Injini ya mwako wa ndani ina rasilimali fulani, ambayo inapimwa na mileage ya gari kwa kilomita. Kila mtengenezaji anatangaza mileage ya udhamini wa injini kabla ya kurekebisha. Wakati wa operesheni, sehemu za injini huchoka na mapungufu ya kiteknolojia kati ya sehemu za kusugua huongezeka. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba soti na amana zinazotoka kwenye chumba cha mwako cha mitungi huingia kwenye mafuta. Wakati mwingine mafuta yenyewe huingia kupitia pete za mafuta zilizovaliwa kwenye chumba cha mwako na huwaka huko pamoja na mafuta. Mara nyingi unaweza kuchunguza jinsi bomba la kutolea nje la magari ya zamani huvuta moshi kwa nguvu sana na moshi mweusi - hii ni kuchoma mafuta. Maisha ya huduma ya mafuta katika injini zilizovaliwa hupunguzwa sana. Injini inahitaji kutengenezwa.

Jinsi ya kuongeza shinikizo la mafuta ya injini

Ili kurejesha shinikizo la mafuta linalohitajika kwenye injini, ni muhimu kuondokana na sababu za kupungua kwake - kuongeza au kubadilisha mafuta, kutengeneza pampu ya mafuta au kuchukua nafasi ya gasket chini ya kichwa cha silinda. Baada ya ishara za kwanza za kushuka kwa shinikizo, unapaswa kuwasiliana na bwana mara moja kwa utambuzi sahihi zaidi. Ishara hizi zinaweza kuwa:

• overheating motor au operesheni imara;
• kupoteza nguvu;
• uvujaji wa mafuta kutoka kwa injini;
• moshi mkali kutoka kwa bomba la kutolea nje la rangi ya kijivu, nyeupe au nyeusi;
• operesheni au kuangaza kwa kiashiria cha shinikizo la mafuta ya dharura.

Sababu ya kushuka kwa shinikizo inaweza kuwa ngumu sana, au tuseme, sio nafuu. Tunazungumza juu ya kuvaa injini wakati wa operesheni. Wakati tayari imepitisha rasilimali yake na inahitaji ukarabati, kwa bahati mbaya, isipokuwa kwa urekebishaji mkubwa, haitawezekana kutatua tatizo na shinikizo la chini la mafuta katika injini. Lakini unaweza kutunza mapema kwamba shinikizo la mafuta kwenye injini iliyovaliwa tayari inabaki kawaida. Leo, kuna idadi ya nyongeza kwenye soko la kemikali za magari iliyoundwa ili kuondoa uvaaji mdogo wa injini na kurejesha mapengo ya kiteknolojia ya kiwanda kati ya sehemu za kusugua.

Ni nyongeza gani za kutumia kuongeza shinikizo la mafuta

Viongezeo vya injini vinapatikana katika aina tofauti:

• kurejesha - kinachojulikana viyoyozi vya chuma, iliyoundwa kurejesha nyuso zilizoharibiwa za sehemu za kusugua na kuondoa microcracks. Wanaunda safu ya kinga juu ya uso wa sehemu za injini;
  

  Ili kuongeza shinikizo la mafuta kwenye injini, unaweza kutumia viongeza vya kurejesha - viyoyozi vya chuma

• kuokoa mafuta - kuokoa mafuta;
• kuimarisha - iliyoundwa kurejesha mnato wa mafuta kwa joto la juu na kusawazisha kifurushi cha nyongeza katika mafuta, ikiwa hutumiwa kwenye injini kwa mizigo ya juu;
• sabuni - kusaidia kuondoa amana ngumu na masizi.

Ili kuongeza shinikizo, viongeza vya kurejesha na kuimarisha vinapaswa kutumika. Ikiwa injini haijavaliwa vibaya, watasaidia. Kwa kweli, haupaswi kutarajia muujiza, viongeza huongeza shinikizo kidogo na athari yao inategemea sana kuvaa kwa injini.

Gari mpya haiitaji nyongeza, kila kitu kiko katika mpangilio ndani yake. Na ili sio muhimu katika siku zijazo, unahitaji kubadilisha mafuta kwa wakati unaofaa na utumie bidhaa za hali ya juu tu ambazo tayari zina kifurushi cha viongeza ambavyo vinaathiri vyema uendeshaji wa gari. Hii ni ghali, lakini ni muhimu, kwa sababu itaathiri vyema injini ya gari lako. Kuna mabishano mengi na maoni anuwai juu ya utumiaji wa nyongeza - mtu anadai kwamba wanasaidia, wengine wanasema kuwa hii ni udanganyifu na ujanja wa uuzaji. Uamuzi sahihi kwa wamiliki wa gari mpya itakuwa operesheni makini na ukarabati baada ya mwisho wa maisha ya injini.

Jinsi ya kupima shinikizo la mafuta ya injini

Baadhi ya magari yana vifaa vya kupima fasta vinavyoonyesha shinikizo la mafuta ya uendeshaji kwenye paneli ya chombo. Kwa kutokuwepo kwa vile, ni muhimu kutumia kupima shinikizo maalum. Ili kupima shinikizo la mafuta, ni muhimu kutekeleza shughuli zifuatazo.

1. Washa injini joto hadi joto la kufanya kazi la 86–92 °C.
2. Simamisha injini.
3. Fungua swichi ya dharura ya shinikizo la mafuta kutoka kwa kizuizi cha injini.
   

   Sensor haijatolewa kabisa kutoka kwa nyumba ya gari baada ya kukatwa kwa waya kutoka kwayo

4. Sakinisha hose ya kupima shinikizo kwa kutumia adapta badala ya sensor ya shinikizo la mafuta.
   

   Kipimo cha kupima shinikizo kimewekwa badala ya sensor ya dharura ya shinikizo la mafuta isiyo na kiwiko

5. Anzisha injini na kwa uvivu kupima shinikizo la mafuta.
6. Kubadilisha kasi ya crankshaft hadi ya kati na ya juu, rekodi usomaji wa kipimo cha shinikizo katika kila hatua.

Shinikizo la mafuta hutofautiana katika injini za mifano tofauti, kwa hiyo aina mbalimbali za utendaji wake lazima zitafutwa katika maandiko ya kiufundi kwa mfano fulani wa gari. Lakini ikiwa hizo hazipo karibu, unaweza kutumia data ya wastani inayolingana na uendeshaji wa kawaida wa injini.

Jedwali: wastani wa shinikizo la mafuta katika injini zinazoweza kutumika

Tabia ya injini	Data
Injini za 1,6L na 2,0L	2 atm. katika mapinduzi ya XX (idling), 2,7-4,5 atm. kwa 2000 rpm katika dk.
1,8 l injini	1,3 atm. katika mapinduzi ya XX, 3,5-4,5 atm. kwa 2000 rpm katika dk.
3,0 l injini	1,8 atm. katika mapinduzi ya XX, 4,0 atm. kwa 2000 rpm katika dk.
4,2 l injini	2 atm. katika mapinduzi ya XX, 3,5 atm. kwa 2000 rpm katika dk.
Injini za TDI 1,9 l na 2,5 l	0,8 atm. katika mapinduzi ya XX, 2,0 atm. kwa 2000 rpm katika dk.

Ipasavyo, ikiwa viashiria vinapita zaidi ya yale yaliyopewa kwenye jedwali, basi inafaa kuwasiliana na mtaalamu au kuchukua hatua za kuondoa malfunction peke yako.

Kabla ya kuanza matengenezo, shinikizo la mafuta lazima lipimwe ili kuhakikisha kuwa ishara za msingi zilikuwa sahihi.

Video: kupima shinikizo la mafuta kwenye injini ya gari

Kuangalia shinikizo la mafuta kwenye injini ya VAZ-2103

Mafuta ya gari yanaweza kulinganishwa na damu katika kiumbe hai - ina jukumu la msingi katika utendaji wa viungo vyote, kama vile mafuta ya mifumo kwenye injini ya gari. Kufuatilia kwa makini hali ya mafuta katika injini, angalia kiwango chake mara kwa mara, kufuatilia uchafu wa chips, kudhibiti mileage ya gari, kujaza mafuta kutoka kwa mtengenezaji anayeaminika na huwezi kupata matatizo na shinikizo la mafuta kwenye injini.