Sensor ya joto ya gesi ya kutolea nje - inahusianaje na harufu ya cabin?
yaliyomo
Sensor ya joto ya gesi ya kutolea nje mara chache sana hupokea tahadhari ya wamiliki wa gari, na bure. Fikiria kazi zake, kukaa juu ya sababu za harufu mbaya katika cabin na kujadili kubadilisha fedha na mfumo wa recirculation.
yaliyomo
- 1 kabureta na kila kitu, kila kitu, kila kitu ... - ambao exhausts?
- 2 Sababu ziko wapi?
- 3 Utungaji na viwango vya utoaji
- 4 Utambuzi kwa macho yako mwenyewe
- 5 Nini kifanyike?
- 6 Jinsi ya kupunguza mkusanyiko wa kutolea nje?
kabureta na kila kitu, kila kitu, kila kitu ... - ambao exhausts?
Gari lina mifumo kadhaa (baridi, mzunguko, usambazaji wa mafuta, nk), kabureta iliyoko kwenye crankcase, valves nyingi ... Huwezi kuorodhesha vitu vyote. Kizuizi cha silinda na crankshaft ya injini iko kwenye crankcase, na kabureta inawajibika kupata mchanganyiko unaoweza kuwaka wa mkusanyiko unaohitajika. Pia anasimamia ugavi wake kwa mitungi, ambapo mwako hutokea. Wakati huo huo, operesheni ya lazima kwa hewa na petroli kabla ya kuingia kwenye carburetor ni kusafisha.
kabureta ya gari
Harakati ya pistoni ya injini huanza kutoka kituo cha juu kilichokufa, na mchanganyiko unaowaka huingizwa kwenye silinda. Valve iko katika nafasi wazi. Ifuatayo, mchanganyiko unasisitizwa kwenye mitungi. Pistoni huenda kwenye nafasi ya chini kabisa, valves zimefungwa kwa ukali iwezekanavyo. Hii inafuatwa na mzunguko wa kazi wakati ambapo mlipuko mdogo hutokea. Mchanganyiko wa mafuta kutoka kwa kabureta, iliyoshinikizwa na pistoni, huwashwa kwenye crankcase na cheche kutoka kwa kuziba cheche. Na hatua ya mwisho ni kutolewa kwa vitu vilivyotumika.
Kwa kuwa uendeshaji wa injini unahusisha joto la juu, mfumo maalum wa baridi unahitajika. Hii itaongeza maisha ya sehemu. Kazi nyingine ya mfumo wa baridi ni kudhibiti joto la kutolea nje. Kabureta ni kifaa ngumu sana, kwa hivyo kunaweza kuwa na malfunctions nyingi ndani yake.
Sababu ziko wapi?
Ikiwa harufu mbaya ya asili isiyojulikana imeonekana kwenye cabin, basi haiwezekani kuimarisha. Mara nyingi harufu ya gesi za kutolea nje katika cabin husababisha uvujaji katika mfumo, na kuvunjika kunapaswa kutafutwa katika compartment injini. Inaweza kuwa jiko au mfumo wa kuondoa mabaki ya mwako yenyewe. Katika magari ya kituo na hatchbacks, harufu hii mara nyingi huingia kupitia sehemu ya mizigo. Kufungua mlango wa nyuma au dirisha, na unyogovu wowote katika chumba hiki (muhuri ulioharibiwa) husababisha kutokwa kwa hewa, kwa sababu hiyo, kutolea nje kwa gesi hutolewa nje.
Harufu ya kutolea nje katika cabin
Wakati mwingine gari lina harufu ya mayai yaliyooza, hii ni ishara ya kwanza kwamba kichocheo kimeharibika.. Kifaa hiki kinapigana na vitu vyenye madhara vinavyotengeneza kutolea nje. Kigeuzi cha kichocheo mara nyingi hushindwa kwa sababu ya mafuta yenye ubora wa chini. Bado, bila shaka, kifaa kina kipindi fulani cha uendeshaji. Uendeshaji usio sahihi wa kichocheo husababisha kupungua kwa utendaji wa injini. Mfumo wa kurejesha umeshindwa, kwa mfano, valve iliyovunjika, haitakuwa na athari bora.
Harufu nzuri inaonyesha uvujaji wa antifreeze, ambayo inaweza kuwezeshwa na ukiukwaji katika mfumo wa baridi. Lakini ikiwa kuna moshi mwingi unaotoka kwenye bomba la kutolea nje, carburetor labda ni mbaya. Tena, mfumo wa kupoeza ulioshindwa unaweza kusababisha hii.
Utungaji na viwango vya utoaji
Kabla ya kugusa mfumo wa kuondolewa kwa gesi ya kutolea nje, tahadhari kidogo inapaswa kulipwa kwa mali na muundo wa uzalishaji. Kuongezeka kwa mkusanyiko wa misombo yenye madhara kunawezekana kwa kasi kubwa. Hii inawezeshwa na mchanganyiko wa utupu wenye nguvu na kasi ya juu. Na kama unavyojua, matokeo ya sumu ya kaboni ya monoxide inaweza kuwa tofauti sana kulingana na mkusanyiko wao.
Madhara ya sumu ya kaboni monoksidi
Sasa hebu tuzungumze juu ya utungaji wa kutolea nje, na ni kiwango gani kinachukuliwa kukubalika. Uzalishaji huu una vitu vyenye sumu - aldehidi, oksidi za hidrojeni, monoksidi kaboni. Pia zina kansajeni. Hizi ni pamoja na soti na benzpyrene. Yote hii inadhoofisha mfumo wa kinga, na kutolea nje kunaweza kusababisha bronchitis, sinusitis, kushindwa kupumua, laryngotracheitis na hata kansa ya mapafu. Wanaweza kusababisha shida ya mfumo wa moyo na mishipa na kumfanya atherosclerosis ya ubongo.
Kulingana na viwango vya EU, kawaida inayoruhusiwa ni CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx kutoka 0,06 hadi 0,08 na PM 0,005 g/km. Nambari zilizotumiwa kuwa za juu zaidi. Lakini tangu leo mafuta yamekuwa ya ubora zaidi, kuna mifumo maalum ya recirculation na kubadilisha fedha, kiwango hiki kimepungua kwa kiasi kikubwa.
Utambuzi kwa macho yako mwenyewe
Wacha tuanze na nafasi ya ndani, kwa sababu mara nyingi ni mfumo wa kutolea nje ambao unaweza kusababisha usumbufu kama huo. Tunafungua hood na kujifunza hali ya uhusiano kati ya kichwa cha silinda na aina nyingi za kutolea nje. Haiingilii na kuhakikisha uadilifu wa gasket. Wakati mwingine harufu ya gesi ndani ya gari na kwa sababu ya kutoshea kwa mtoza kama matokeo ya vifunga huru.
Sasa tunahitaji shimo la kutazama, vinginevyo haitafanya kazi kusoma chini. Tunawasha injini na uangalie kwa uangalifu vitu vyote vya kuvuja. Tunatathmini kila muffler na tank ya usambazaji kwa upande wake. Ikiwa kila kitu kinafaa kwa vipengele hivi, basi unaweza kwenda kwenye mabomba. Weka mkono wako kwa upole juu yao. Usipuuze buti ya rocker pia, kuna uwezekano kwamba ilikuwa uvujaji wake uliosababisha shida.
Kuangalia muffler kwa uvujaji
Sababu haijapatikana, na mfumo wa kutolea nje hauna uhusiano wowote nayo? Kisha hatua kwa hatua uende kwenye sehemu ya mizigo. Hatua dhaifu hapa ni muhuri wa mlango, baada ya muda hupoteza mali yake ya elastic, nyufa, ambayo ni ya kutosha kwa ajili ya unyogovu. Ili kutambua mahali ambapo elastic haifai vizuri, ni muhimu kuifunga kwa mkanda mweupe wa masking na kisha kuchora, kwa mfano, kamba iliyo juu na Kipolishi cha kiatu katika safu hata. Tunafunga shina na kuifungua. Sasa tunaangalia mkanda wa chini, mahali ambapo hakuna rangi, mihuri haigusa kwa uhakika.
Ifuatayo, tunageuka kwenye uingizaji hewa, bila shaka, ikiwa kuna. Hakikisha kuibua kuangalia valves zake za kuangalia. Ni mantiki kuangalia uso kwa uwepo wa kupitia kutu. Lakini katika hatua hii itabidi ufanye kazi kwa bidii, kwa sababu ili kufikia chuma, unapaswa kufuta mfuko wa plastiki. Angalia mihuri ya taa ya nyuma. Inawezekana kwamba wameharibiwa au kupotea.
Ikiwa sababu bado haijatambuliwa, basi unapaswa kuzingatia chujio cha hewa na mihuri ya nyuma ya dirisha. Pia huharibika kwa muda na kuruhusu hewa kupita kutoka nje. Je, unashuku kuwa mfumo wa kupoeza ndio wa kulaumiwa? Kisha jifunze pia. Angalia mirija yote, inaweza kuwa inavuja. Hata uvujaji mdogo katika mfumo wa baridi huongezeka kwa muda, ambayo itasababisha matokeo mabaya zaidi. Au labda shida iko kwenye carburetor?
Nini kifanyike?
Ikiwa mfumo wa kutolea nje unavuja, tatizo lazima lirekebishwe mara moja. Kigeuzi cha kichocheo kilichoshindwa kinahitaji kubadilishwa. Wakati mwingine ni thamani ya kubadilisha mihuri. Labda jambo zima ni katika valve ya mfumo wa recirculation, basi kifaa nzima inahitaji kubadilishwa. Radiator ya mfumo wa kupoeza yenye hitilafu? Wasiliana na huduma ya gari, shida hii inapaswa kutatuliwa na wataalamu. Hii inatumika pia kwa carburetor. Ikiwa umetengeneza malfunctions, lakini bado ina harufu ya kutolea nje, basi tunatafuta maeneo yaliyooza. Hii pia hutokea.
Kubadilisha kigeuzi cha kichocheo kilichoshindwa
Ikiwa unapata analyzer ya gesi ya kutolea nje, basi kuna nafasi ya kupima sumu yao kwa usahihi iwezekanavyo. Lakini bila kujali kiashiria hiki, utakaso wa ziada wa hewa kutoka kwa uchafu unaodhuru ni muhimu sana sio tu katika chumba cha abiria, lakini pia katika chumba cha kufanya kazi, kwa mfano, warsha, kwa kuwa hakuna mfumo wa kurejesha unaweza kupunguza sumu yao kwa kikomo kinachokubalika. Hood yenye nguvu inaweza kutoa athari sawa.
Vifaa hivi vimegawanywa katika walinzi, ngoma na maarufu zaidi katika vituo vya huduma - mifumo ya vituo. Faida ya chaguo la kwanza ni gharama ya chini. Wao hugawanywa kulingana na kuongezeka kwenye ukuta na dari. Hood ya aina ya ngoma iko hasa kwenye dari. Hasa rahisi ni kifaa kilicho na gari la umeme. Lakini utakaso wa hewa kwa kutumia mfumo wa channel ni ufanisi zaidi na wa kiuchumi.
Jinsi ya kupunguza mkusanyiko wa kutolea nje?
Tumejifunza kanuni ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, jukumu la baridi katika mchakato huu, ni mifumo gani ya kuondolewa kwa gesi ya kutolea nje iliyopo, sasa ni wakati wa kujadili kichocheo. Mfumo wa recirculation una valve, ambayo, chini ya hali fulani, inachanganya nafasi za aina mbili - inlet na plagi. Sehemu ya kutolea nje huingia kwenye mitungi, ambayo inasababisha kupungua kwa joto la mwako. Matokeo yake, kiasi cha oksidi za nitrojeni katika uzalishaji hupunguzwa. Valve ya mifumo rahisi zaidi ya recirculation inafungua chini ya hatua ya utupu. Wakati wa idling, node hii huacha kufanya kazi. Katika mifumo ngumu zaidi ya kurejesha tena, valve ya elektroniki inayodhibitiwa na kompyuta imewekwa.
Kibadilishaji cha kichocheo kinakusanywa kutoka kwa nyumba, kitengo cha carrier na insulation ya mafuta. Msingi ni kizuizi cha kauri cha asali za longitudinal. Juu ya uso wa seli hizi, vichocheo maalum hutumiwa ili kuharakisha athari za kemikali katika kubadilisha fedha. Vichocheo hivi vimegawanywa katika vioksidishaji (palladium na platinamu) na kupunguza (radium). Shukrani kwa hatua yao, muundo wa kutolea nje umewekwa. Ikiwa kifaa kinatumia vipengele vyote vilivyoorodheshwa, basi neutralizer hiyo inaitwa sehemu tatu.
Kizuizi cha carrier wa neutralizer iko katika kesi ya chuma. Kati ya mambo haya ni safu ya insulation ya mafuta. Kigeuzi kingine cha kichocheo kinachukua uwepo wa sensor ya oksijeni. Sensor ya joto ya gesi ya kutolea nje pia imewekwa mbele yake. Inapeleka ishara zinazofaa kwa ECU, ambayo sindano ya mafuta inadhibitiwa, na kiasi halisi kinachohitajika kwa kuchoma soti huingia kwenye mfumo.
