Kihisi cha kugonga (DD) Priora

Wakati injini inafanya kazi, tukio la mchakato mbaya kama detonation haujatengwa. Inajidhihirisha katika mfumo wa kuwasha kulipuka kwa mchanganyiko wa kufanya kazi kwenye mitungi ya injini. Ikiwa katika hali ya kawaida kasi ya uenezi wa moto ni 30 m / s, basi chini ya mizigo ya detonation mchakato huu unaendelea mara mia kwa kasi. Jambo hili ni hatari kwa injini na inachangia maendeleo ya matatizo makubwa. Ili kupunguza uwezekano wa kupasuka kwa injini ya mwako wa ndani katika kubuni ya magari ya kisasa, sensor maalum hutumiwa. Inaitwa detonation (maarufu inayoitwa sikio), na hutumikia kuwajulisha kompyuta kuhusu tukio la michakato ya detonation. Kulingana na habari iliyopokelewa, mtawala hufanya uamuzi unaofaa wa kurekebisha usambazaji wa mafuta na kurekebisha pembe ya kuwasha. Priore pia hutumia kihisi cha kugonga ambacho hudhibiti uendeshaji wa injini. Inaposhindwa au inashindwa, rasilimali ya CPG (kikundi cha silinda-pistoni) hupungua, kwa hivyo wacha tuangalie shida ya kifaa, kanuni ya operesheni na njia za kuangalia na kuchukua nafasi ya sensor ya kugonga kwenye Priore.

Upasuaji wa injini: mchakato huu ni nini na sifa za udhihirisho wake

Jambo la mlipuko linajulikana kwa wengi ambao walimfukuza Zhiguli na Muscovites, wakiongeza petroli ya AI-76 badala ya A-80 iliyowekwa. Matokeo yake, mchakato wa kulipuka haukuchukua muda mrefu kuja na ulijidhihirisha hasa baada ya kuwasha kuzimwa. Wakati huo huo, injini iliendelea kufanya kazi, na kusababisha mshangao na hata kicheko kwenye uso wa dereva asiye na ujuzi. Walakini, kuna nzuri kidogo katika jambo kama hilo, kwani wakati wa mchakato kama huo CPG huvaa haraka sana, ambayo husababisha kupungua kwa rasilimali ya injini, na kwa sababu hiyo, malfunctions huonekana.

Upasuaji pia hutokea katika magari ya kisasa ya sindano, na si tu kwa sababu mafuta ya chini ya ubora au yasiyofaa hutiwa ndani ya tank. Sababu za mchakato huu ni sababu mbalimbali, na kabla ya kuzifahamu, tutajua nini athari ya kugonga injini ni na kwa nini ni hatari sana.

Upasuaji ni jambo ambalo mchanganyiko huo huwaka moja kwa moja kwenye chumba cha mwako bila cheche inayotolewa na plugs za cheche. Matokeo ya mchakato huo ni uendeshaji usio na uhakika wa injini, na matokeo hayatakuweka kusubiri, na kwa tukio la mara kwa mara la athari hiyo, matatizo na injini yanaweza kuanza hivi karibuni. Katika kesi hiyo, si tu CPG inakabiliwa na athari, lakini pia utaratibu wa usambazaji wa gesi.

Ili kuzuia mchakato huu kuendelea kwa muda mrefu, sensor ya kugonga hutumiwa katika kubuni ya magari ya kisasa ya sindano. Hii ni aina ya detector ya kelele ambayo hupeleka habari kuhusu uendeshaji usio wa kawaida wa injini kwa kitengo cha kudhibiti umeme. ECU pia hufanya uamuzi unaofaa juu ya haja ya kurekebisha tatizo haraka.

Hatari ya athari ya mlipuko kwenye gari na sababu za kutokea kwake

Mizigo ya mshtuko ni hatari kwa injini yoyote ya mwako ndani, ndiyo sababu watengenezaji wote wa kisasa wa gari huandaa vitengo na sensorer maalum. Vifaa vile havijumuishi uwezekano wa mchakato fulani, lakini onya juu ya tukio lake, ambayo inaruhusu mtawala kuamua haraka kutatua matatizo.

Ili kutathmini hatari ya mchakato kama huo, unaoitwa detonation ya ICE, unahitaji kutazama picha hapa chini.

Ni sehemu za injini ambazo ziliondolewa wakati wa kazi ya ukarabati. Pistoni na valve zilipata uharibifu mkubwa kama huo kwa sababu ya kuwaka kwa mafuta kwenye vyumba vya mwako. Pistoni na valve sio sehemu pekee zinazoathiriwa na kuvaa kwa kasi wakati wa mlipuko. Kwa sababu ya jambo hili, sehemu zingine kama vile crankshaft na crankshaft zinakabiliwa na mizigo mizito.

Sababu za mlipuko wa malipo ya injini ni mambo yafuatayo:

1. Oktani ya mafuta hailingani. Ikiwa mtengenezaji anapendekeza kumwaga petroli ya A-95, basi matumizi ya mafuta ya octane ya chini ni kinyume chake. Upasuaji kwa sababu ya kutolingana kwa mafuta huchangia uundaji wa amana za kaboni, ambayo husababisha ukuzaji wa kuwasha kwa mwanga. Kama matokeo, baada ya kuwasha kuzimwa, injini inaendelea kufanya kazi, ambayo inadhihirishwa na kuwasha kwa mkusanyiko wa mafuta kutoka kwa elektroni za moto za kuziba cheche.
2. Hali ya uendeshaji na mtindo wa kuendesha gari. Mara nyingi, kugonga kwenye injini hutokea kwa madereva wasio na ujuzi wakati wa kuinua kwa kasi ya chini sana ya gari na kasi ya kutosha ya crankshaft. Ni muhimu kubadili gear inayofuata wakati kasi ya injini kwenye tachometer iko katika safu kutoka 2,5 hadi 3 elfu rpm. Wakati wa kubadili gear ya juu bila kwanza kuharakisha gari, kuonekana kwa kugonga kwa metali katika sehemu ya injini haijatengwa. Kugonga huku ni kugonga kwa injini. Uharibifu huo unaitwa kukubalika, na ikiwa hutokea, haudumu kwa muda mrefu.
3. Vipengele vya muundo wa injini - magari ambayo yana vifaa vya turbocharger huathirika sana na maendeleo ya jambo hasi. Athari hii mara nyingi hutokea wakati gari limejaa mafuta ya octane ya chini. Hii pia inajumuisha vipengele kama vile umbo la chumba cha mwako na urekebishaji (wa kulazimishwa) wa injini ya mwako wa ndani.
4. Mpangilio usio sahihi wa wakati wa kuwasha UOZ. Walakini, jambo hili ni la kawaida zaidi kwenye injini za kabureti na linaweza kutokea kwa injector hata kwa sababu ya sensor ya kugonga isiyofanya kazi. Ikiwa kuwasha ni mapema sana, mafuta yatawaka muda mrefu kabla ya pistoni kufikia kituo cha juu kilichokufa.
5. Kiwango cha juu cha ukandamizaji wa mitungi mara nyingi hutokea kwa coking kali ya mitungi ya injini. Masizi zaidi kwenye kuta za mitungi, kuna uwezekano mkubwa wa kuunda malipo ya detonation.
6. TV inauzwa. Ikiwa chumba cha mwako ni konda, joto la juu la electrodes ya spark plug inakuza detonation. Kiasi kidogo cha petroli na kiasi kikubwa cha hewa husababisha maendeleo ya athari za oksidi ambazo hujibu kwa joto la juu. Sababu hii ni ya kawaida kwa injini za sindano na kawaida hujidhihirisha tu kwenye injini ya joto (kawaida kwa kasi ya crankshaft kutoka 2 hadi 3 elfu).

Inavutia! Mara nyingi, sababu ya ukuzaji wa kuwasha kwa kibinafsi kwa mikusanyiko ya mafuta kwenye mitungi inahusishwa na mabadiliko katika firmware ya ECU. Kawaida hii inafanywa ili kupunguza matumizi ya mafuta, lakini injini inakabiliwa na whim kama hiyo ya mmiliki wa gari. Baada ya yote, moja ya sababu za maendeleo ya malipo ya detonation ni mchanganyiko mbaya.

Ikiwa sensor ya kubisha itashindwa, haitasababisha michakato ya mlipuko. Ikiwa ECU haipokei taarifa sahihi kutoka kwa DD, itaingia katika hali ya dharura wakati wa kusahihisha muda wa kuwasha kwa kupotoka kuelekea kuwasha kwa kuchelewa. Hii, kwa upande wake, italeta matokeo mabaya mengi: ongezeko la matumizi ya mafuta, kupungua kwa mienendo, nguvu, na kutokuwa na utulivu wa injini ya mwako ndani.

Jinsi ya kuamua malfunction ya sensor ya kugonga kwenye Priore

Kurudi kwa Priora yetu, ni lazima ieleweke kwamba mara nyingi wamiliki wa gari wanakabiliwa na malfunction ya sensor ya kugonga Sababu inaweza kuwa tofauti sana, na inawezekana kabisa kuamua mwenyewe.

Katika Priora, malfunction ya DD inaweza kuamua na ishara zifuatazo:

1. Taa ya Injini ya Kuangalia kwenye paneli ya chombo inakuja.
2. Ikiwa sensor haifanyi kazi kwa usahihi, ECU itatafuta kurekebisha UOZ, ambayo hatimaye itaathiri vibaya uendeshaji wa injini. Hii itajidhihirisha kwa namna ya kupungua kwa mienendo na nguvu, pamoja na ongezeko la matumizi ya mafuta. Moshi mweusi hutoka kwenye bomba la kutolea nje. Kuangalia mishumaa kunaonyesha kuwepo kwa plaque nyeusi kwenye electrodes.
3. Nambari za makosa zinazolingana zinaonyeshwa kwenye kompyuta ya bodi ya BC.

Ni kutokana na kanuni hizi kwamba mmiliki wa gari hawezi tu kutambua malfunction ya kifaa. Baada ya yote, uendeshaji usio na uhakika wa injini unaweza kutokea kwa sababu mbalimbali (sio tu kutokana na malfunction ya DD), na kanuni zinazofanana zinaonyesha mahali maalum kutoka ambapo usumbufu katika uendeshaji wa injini hutokea.

Ikiwa sensor ya kugonga haifanyi kazi kwa usahihi, Priora anatoa nambari zifuatazo za makosa kwenye BC:

• P0325 - hakuna ishara kutoka kwa DD.
• P0326 - usomaji wa DD ni wa juu kuliko vigezo vinavyokubalika;
• P0327 - ishara dhaifu ya kubisha sensor;
• P0328 - ishara kali DD.

Kuzingatia makosa haya, unapaswa kuamua mara moja kuangalia sensor, kutafuta sababu ya malfunction yake na kuibadilisha ikiwa ni lazima.

Inavutia! Katika tukio la malfunction ya DD kwenye gari, athari ya detonation hutokea mara chache sana, kwa sababu mtawala hubadilisha hali ya dharura ikiwa kuna matatizo na sensor, na UOS imewekwa katika mwelekeo wa kuweka moto wa marehemu.

Sensor ya kugonga iko wapi kwenye Priore na jinsi ya kuipata

Kwenye magari ya VAZ-2170 Priora yenye injini 8- na 16-valve, sensor ya kugonga imewekwa. Katika kesi ya kushindwa, injini itafanya kazi, lakini katika hali ya dharura. Kujua ambapo sensor ya kugonga iko kwenye Priore ni muhimu ili kuweza kutathmini hali yake, na pia kuiondoa kwa uthibitishaji na uingizwaji unaofuata. Kwenye Priora, imewekwa mbele ya kizuizi cha silinda kati ya silinda ya pili na ya tatu karibu na dipstick ya kiwango cha mafuta ya injini. Ufikiaji wa kifaa unazuiwa na bomba la uingizaji hewa la crankcase.

Picha hapo juu inaonyesha eneo lake na mwonekano wa kifaa.

Sehemu hiyo ina muundo rahisi, na kabla ya kuamua kuiangalia, unahitaji kusoma muundo wa ndani na kanuni ya operesheni.

Aina za sensorer za kugonga: vipengele vya kubuni na kanuni ya uendeshaji

Kwenye magari ya sindano, haiwezekani kuweka wakati wa kuwasha kwa mikono, kwani vifaa vya elektroniki vinawajibika kwa mchakato huu. Kiasi kinachofaa cha mapema inategemea mambo kadhaa. ECU inakusanya taarifa kutoka kwa sensorer zote na, kwa kuzingatia usomaji wao, pamoja na hali ya uendeshaji ya injini ya mwako ndani, hurekebisha UOZ na muundo wa mkusanyiko wa mafuta.

Ili kuepuka mchakato mrefu wa detonation, sensor hutumiwa. Inatuma ishara inayolingana kwa ECU, kama matokeo ambayo mwisho huo una uwezo wa kurekebisha wakati wa kuwasha. Hebu tujue ni ishara gani kifaa hutuma kwa kompyuta na jinsi inavyotatua uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani.

Kabla ya kugeukia vipengele vya uendeshaji wa DD, ni muhimu kuwajulisha kwamba vifaa hivi vinakuja katika marekebisho mawili:

• resonant au frequency;
• Broadband au piezoceramic.

Magari ya Priora yana vihisi vya kugonga kwa Broadband. Kanuni ya operesheni yao inategemea athari ya piezoelectric. Kiini chake ni kwamba wakati sahani zimefungwa, msukumo wa umeme huundwa. Chini ni mchoro wa jinsi sensor ya Broadband inavyofanya kazi.

Kanuni ya uendeshaji wa kifaa kama hicho ni kama ifuatavyo.

1. Wakati injini inaendesha, sensor hutoa ishara na frequency fulani na amplitude, iliyorekodiwa na ECU. Kwa ishara hii, mtawala anaelewa kuwa sensor inafanya kazi.
2. Wakati detonation hutokea, injini huanza kutetemeka na kufanya kelele, ambayo inasababisha ongezeko la amplitude na mzunguko wa oscillations.
3. Chini ya ushawishi wa vibrations na sauti za mtu wa tatu, voltage inaingizwa katika kipengele cha kuhisi piezoelectric, ambacho hupitishwa kwenye kitengo cha kompyuta.
4. Kulingana na ishara iliyopokelewa, mtawala anaelewa kuwa injini haifanyi kazi vizuri, kwa hivyo hutuma ishara kwa coil ya kuwasha, kama matokeo ambayo wakati wa kuwasha hubadilika katika mwelekeo wa mbele (na baada ya kuwasha) kuzuia maendeleo ya mchakato hatari wa kulipuka.

Picha hapa chini inaonyesha mifano ya vitambuzi vya aina ya broadband na resonant.

Sensor ya broadband inafanywa kwa namna ya washer yenye shimo la kati na mawasiliano ya pato ambayo kifaa kinaunganishwa kwenye kompyuta. Ndani ya sanduku kuna wingi wa inertial (uzito), insulators kwa namna ya washers wa mawasiliano, kipengele cha piezoceramic na kupinga kudhibiti. Mfumo hufanya kazi kama hii:

• wakati injini hupuka, molekuli ya inertial huanza kutenda kwenye kipengele cha piezoceramic;
• voltage inaongezeka kwenye kipengele cha piezoelectric (katika Kabla hadi 0,6-1,2V), ambayo huingia kwenye kontakt kwa njia ya washers ya mawasiliano na hupitishwa kupitia cable kwenye kompyuta;
• kontakt ya kudhibiti iko kati ya waasiliani kwenye kontakt, kusudi kuu ambalo ni kuzuia mtawala kugundua mzunguko wazi baada ya kuwasha kuwasha (kipinga hiki pia huitwa rekodi ya mzunguko wazi). Katika kesi ya kushindwa, kosa P0325 linaonyeshwa kwenye BC.

Picha hapa chini inaelezea kanuni ya uendeshaji wa sensorer za aina ya resonant. Vifaa vile hutumiwa katika magari, kwa mfano, chapa za Toyota.

Kuamua aina ya sensor ya kugonga ambayo imewekwa kwenye gari sio ngumu. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukagua sehemu hiyo, na kwa kuonekana kwake unaweza kuelewa aina ya kifaa. Ikiwa vipengele vya broadband vina sura ya kibao, basi bidhaa za aina ya mzunguko zina sifa ya sura ya pipa. Picha hapa chini inaonyesha sensor ya aina ya frequency na kifaa chake.

Inavutia! Vipengele vya awali vina vifaa vya sensorer vya broadband na kanuni 18.3855. Bidhaa zinazalishwa na wazalishaji tofauti, kwa mfano, AutoCom, Bosch, AutoElectronics na AutoTrade (mmea wa Kaluga). Gharama ya sensor ya Bosch inatofautiana na analogues zingine kwa karibu mara 2-3.

Sababu za malfunction ya sensor na njia za kuiangalia

Sensor ya kugonga ya gari mara chache hushindwa, hata katika Priore. Walakini, mara nyingi wamiliki wa VAZ-2170 wanaweza kugundua kosa la malfunction DD. Na sababu za kuonekana kwake zinaweza kuwa sababu zifuatazo:

1. Uharibifu wa wiring inayounganisha sensor na ECU. Wakati wa uendeshaji wa gari, uharibifu wa insulation unaweza kutokea, ambayo hatimaye itaathiri kiwango cha ishara. Sensorer inayofanya kazi kawaida hutoa ishara ya 0,6 hadi 1,2 V.
2. kuwasiliana na oxidation. Kifaa iko kwenye kizuizi cha silinda na haipatikani tu kwa unyevu, bali pia kwa vitu vyenye fujo kwa namna ya mafuta ya injini. Ingawa mawasiliano ya sensor yametiwa muhuri, unganisho haujatengwa, ambayo husababisha oxidation ya anwani kwenye sensor au chip. Ikiwa cable kwenye HDD inafanya kazi, basi unahitaji kuhakikisha kuwa mawasiliano kwenye chip na kwenye kontakt sensor ni intact.
3. Ukiukaji wa uadilifu wa ganda. Haipaswi kuwa na nyufa au kasoro nyingine.
4. Uharibifu wa mambo ya ndani. Inatokea mara chache sana, na unaweza kuangalia kufaa kwa kifaa kwa kutumia njia ya mtihani. Kipengele cha piezoceramic au kupinga kinaweza kushindwa. Ili kufanya hivyo, utahitaji kuangalia sensor.
5. Uunganisho wa kutosha wa kuaminika wa sensor na kichwa cha silinda. Katika hatua hii, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa wamiliki wote wa gari la Priora ambao wana makosa P0326 katika BC. Kifaa kimewekwa na bolt na thread iliyofupishwa. Waya hii haishiki dhidi ya kizuizi, kwa hivyo vibration ya block na injini ya kawaida inayoendesha haitoshi kuunda ishara ya chini inayoruhusiwa ya 0,6 V. Kama sheria, sensor iliyowekwa na pini kama hiyo hutoa voltage ya chini ya 0,3- 0,5V, ambayo husababisha kosa P0326. Unaweza kurekebisha tatizo kwa kubadilisha bolt na bolt ya ukubwa sahihi.

Baada ya kuzingatia ishara kuu za kutofanya kazi vizuri kwa sensor ya kugonga kwenye Kabla, unapaswa kuamua kuangalia utumishi wake. Ili kufanya hivyo, unahitaji kujifunga na multimeter. Njia ya kuangalia kifaa ni rahisi sana, na kuondoa sensor kutoka kwa gari ni ngumu zaidi kuliko kuangalia kufaa kwake. Cheki inafanywa kama ifuatavyo:

1. Sensor imewekwa kwenye gari. Unaweza kuangalia kifaa bila kuiondoa, ambayo ni muhimu sana kwa magari ya Priora yenye injini 16-valve, ambapo upatikanaji wa kifaa ni mdogo. Ili kupima sensor, unahitaji kufuata hatua hizi: Nenda kwenye sensor ili uweze kuipiga au kuikaribia. Tunaomba msaidizi kuanza injini, baada ya hapo tunapiga sensor na kitu cha chuma. Kama matokeo, sauti ya injini inapaswa kubadilika, ikionyesha kuwa ECU imesanidi baada ya kuchoma. Ikiwa mabadiliko hayo yanafuatiliwa, basi kifaa kinaweza kutumika na kinaweza kutumika. Hii pia inaonyesha afya ya mzunguko wa sensor.
2. Kuangalia voltage kwenye sensor iliyoondolewa kwenye gari. Unganisha probes za multimeter kwenye vituo vyao na ubadili kifaa kwenye hali ya kipimo cha 200 mV. Hii ni muhimu kuweka voltage kwenye kifaa. Ifuatayo, gusa kwa upole sehemu ya chuma ya kitambuzi na kitu cha chuma (au bonyeza sehemu ya chuma kwa vidole vyako) na uangalie usomaji. Mabadiliko yake yanaonyesha kufaa kwa kifaa.
3. Ukaguzi wa upinzani. DD inayoweza kudumishwa kwenye Priora na mifano mingine ya VAZ ina upinzani sawa na infinity, ambayo ni ya kawaida kabisa, kwani katika hali ya uvivu vipengele vya piezoelectric haviunganishwa na washers wa mawasiliano. Tunaunganisha kifaa kwenye vituo vya DD, weka hali ya kipimo cha MΩ na kuchukua vipimo. Katika nafasi isiyo ya kufanya kazi, thamani itaenda kwa infinity (kwenye kifaa 1), na ukianza kutenda kwenye sensor, kuifinya au kuipiga kwa ufunguo wa chuma, basi upinzani utabadilika na utakuwa 1-6 MΩ. . Ni muhimu kuelewa kwamba sensorer nyingine za gari zina thamani tofauti ya upinzani.
4. Kuangalia hali ya waya na mawasiliano ya microcircuit. Inachunguzwa kwa macho na ikiwa uharibifu wa insulation hugunduliwa, microcircuit inapaswa kubadilishwa.
5. Kuangalia afya ya mzunguko. Ili kufanya hivyo, unahitaji kujifunga na multimeter na hali ya kupiga simu na pete waya kutoka kwa microcircuit hadi matokeo ya kompyuta. Hii itasaidia pinout ya sensor ya kubisha kwenye Priore
   
   .
   
   Mchoro wa pinout ya sensor ya kubisha

Pinout ya kihisi cha kugonga cha Priora hapo juu kinafaa kwa vidhibiti vya chapa vya Januari na Bosch. Ikiwa waya haziharibiki na kosa la BK P0325 linaonyeshwa, hii inaonyesha kushindwa kwa kupinga. Mafundi wengine huondoa shida hii kwa kuuza kontena ya saizi inayofaa kati ya pini mbele ya microcircuit. Hata hivyo, hii haifai, na ni rahisi zaidi na ya kuaminika zaidi kununua sensor mpya na kuibadilisha. Pia, gharama ya bidhaa ni rubles 250-800 (kulingana na mtengenezaji).

Inavutia! Ikiwa ukaguzi wa sensor na waya ulionyesha kuwa hakuna kasoro, lakini wakati huo huo hitilafu kuhusu utendakazi wa kifaa inaendelea kuonekana katika BC, basi unahitaji kuamua kuchukua nafasi ya vifungo, yaani, kuchukua nafasi ya bolt na. Stud yenye uzi mrefu. Jinsi ya kufanya hivyo kwa haki, soma sehemu inayofuata.

Jinsi ya kurekebisha hitilafu ya kihisia cha kugonga kwenye Priore au vipengele vya kubadilisha bolt inayopachika

Ikiwa hakuna matatizo na sensor ya kugonga yalipatikana wakati wa mtihani, lakini makosa yanaendelea kuonekana, basi bracket ya sensor inahitaji kubadilishwa. Hii ni ya nini?

DD ya kiwanda kwenye aina nyingi za magari ya Priora (na mifano mingine ya VAZ) imewekwa na kipengee fupi cha bolt ambacho hutiwa ndani ya shimo kwenye kizuizi cha injini. Hasara ya kutumia bolt ni kwamba wakati wa kuingilia ndani, haipatikani na mwisho wake dhidi ya shimo kwenye block, ambayo inapunguza kiwango cha maambukizi ya vibration kutoka injini hadi sensor. Kwa kuongeza, ina alama ndogo zaidi.

Kipengele cha kuunganisha ni sehemu muhimu, ambayo sio tu hutoa shinikizo la sensor kali, lakini pia hupeleka vibrations kutoka kwa injini inayoendesha. Ili kurekebisha hali hiyo, ni muhimu kuchukua nafasi ya bolt ya kuunganisha na bolt iliyoinuliwa.

Kwa nini ni muhimu kurekebisha DD katika Priore na hairpin? Swali linalofaa sana, kwa sababu unaweza kutumia boliti iliyo na sehemu iliyonyooshwa ili kuhakikisha kuwa kitambuzi kinabana. Kutumia bolt haitasuluhisha shida, kwa sababu ni ngumu kuchagua bidhaa ambayo inaweza kuingizwa kwenye kizuizi na wakati huo huo hakikisha kuwa sehemu yake ya mwisho inakaa dhidi ya ukuta ndani ya shimo. Ndiyo sababu unahitaji kutumia kuziba, ambayo itahakikisha uendeshaji bora zaidi wa sensor.

Inavutia! Kwa maneno rahisi, vifungo vinasambaza vibrations moja kwa moja kutoka kwa kuta za silinda, ambapo mchakato wa kujitegemea hutokea.

Jinsi ya kubadilisha bolt ya DD kwenye Priore na bolt? Ili kufanya hivyo, fuata hatua hizi:

1. Chukua pini ya nywele ya urefu na upana unaofaa. Ili si kuangalia kwa sehemu, na hata zaidi ili si kuagiza notch yake, sisi kutumia kutolea nje mbalimbali mounting bolt kutoka VAZ-2101 au pampu ya petroli (00001-0035437-218). Wana vigezo zifuatazo M8x45 na M8x35 (thread lami 1,25). Vipande vya kutosha na kipenyo cha 35 mm.
   
   
2. Utahitaji pia washer wa Grover na nati ya M8 ya ukubwa unaofaa. Mashine ya kuosha na kinasa inahitajika. Washer huhakikisha uboreshaji wa hali ya juu wa DD, na mchongaji ataondoa uwezekano wa kufuta nati kutokana na athari za vibrations mara kwa mara.
3. Tunapiga stud (kwa bisibisi au kutumia karanga mbili) kwenye shimo la kuweka sensor hadi itaacha.
4. Baada ya hayo, unahitaji kufunga sensor, washer, na kisha ripper, na kaza kila kitu kwa nut kwa nguvu ya 20-25 Nm.
   
   
5. Mwishoni, weka chip kwenye sensor na uweke upya makosa yaliyokusanywa. Endesha gari na uhakikishe kuwa injini inaanza kufanya kazi vizuri na hakuna makosa yanayoonekana kwenye BC.

Hii ndio njia ya kurekebisha shida na kihisi cha kugonga kwenye Kabla. Hata hivyo, ni muhimu kuelewa kwamba kwanza unahitaji kuhakikisha kuwa kifaa kinafanya kazi.

Jinsi ya kuondoa sensor ya kugonga kwenye Priore kwa ukaguzi na uingizwaji

Ikiwa kuna tatizo na sensor ya kugonga kwenye Kabla, basi ili kuangalia au kuibadilisha, utahitaji kuitenganisha. Tayari inajulikana ambapo kifaa iko, kwa hiyo sasa tutajifunza mchakato wa kufanya kazi juu ya kuondolewa kwake kabla. Ili kufanya kazi hiyo, ni muhimu kujifunga na kichwa "13", kushughulikia na kamba ya upanuzi.

Kwenye Priors na injini za valve 8 na 16, mchakato wa disassembly ni tofauti. Tofauti ni kwamba kwenye 8-valve Priors, sensor inaweza kuondolewa kutoka compartment injini. Katika kesi hiyo, ni muhimu kusubiri injini ili baridi chini ili usijichome kwenye njia nyingi za kutolea nje. Kwenye Priors zilizo na injini za valves 16, mchakato wa kuondoa ni ngumu kwa ufikiaji wa kifaa. Karibu haiwezekani kupata sensor kutoka kwa chumba cha injini (haswa ikiwa gari lina mfumo wa hali ya hewa), kwa hivyo ni bora kufanya kazi kutoka kwa shimo la ukaguzi, baada ya kuondoa ulinzi ikiwa inapatikana.

Utaratibu wa kuondoa sensor kwenye valves za Priore 8 na 16 ni karibu sawa na hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Hapo awali, tulitenganisha microcircuit kutoka DD. Kwa urahisi wa kufanya kazi, inashauriwa kuondoa dipstick ya mafuta na kuweka kitambaa kwenye shingo ili kuzuia vitu vya kigeni na uchafu usiingie ndani.
2. Baada ya hayo, bolt ya kurekebisha au nut haijafutwa na kichwa "13" na ratchet 1/4 (kulingana na jinsi kifaa kimewekwa).
3.  Ikiwa kazi itafanywa kutoka kwa chumba cha injini, inashauriwa kuondoa vifungo kwenye nyumba ya kusafisha hewa ili kupata upatikanaji wa DD.
4. Ikiwa Priora ina valves 16 na kiyoyozi, basi lazima tufanye kazi kutoka chini kutoka kwa shimo la ukaguzi. Ili kuwezesha kazi, unaweza kukata bomba la uingizaji hewa la crankcase kwa kufungulia clamp.
5. Baada ya kuondoa kihisi, tunafanya upotoshaji unaofaa ili kukiangalia au kubadilisha. Kabla ya kufunga kifaa kipya, inashauriwa kusafisha uso wa kuzuia silinda kutokana na uchafuzi. Mkutano unafanywa kwa mpangilio wa nyuma wa disassembly.
6. Hii inakamilisha utaratibu wa uingizwaji. Usisahau kurekebisha chip na kuweka upya makosa baada ya kuchukua nafasi ya sensor.

Sensor ya kugonga kwenye Priore ni kipengele muhimu, kushindwa ambayo husababisha uendeshaji sahihi wa injini. Mbali na ukweli kwamba kipengele kilicho na kasoro hakijulishi ECU kuhusu maendeleo ya kugonga kwenye injini, hii pia inasababisha kupungua kwa nguvu ya injini, kupoteza mienendo na ongezeko la matumizi ya mafuta. Ni muhimu kuchukua njia ya kuwajibika ili kuondoa sababu ya malfunction ya DD, ambayo ni kweli kabisa kufanya peke yako bila msaada wa wataalamu.