Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Bila shaka, kuna mambo kadhaa yanayohusiana na gharama au bei: ubora na uimara, kati ya wengine. Lakini sio kila wakati! Kwa bei nzuri, tunaweza kupata SUV yenye heshima - yenye utendaji imara sana, uvumilivu ndani ya aina ya kawaida, utendaji mzuri wa kuendesha gari kwenye nyuso mbalimbali, na faraja ya kutosha na urahisi wa uendeshaji.

Moja ya maelewano kama hayo bila shaka ni Ssangyo…samahani Daewoo Musso. Samahani, kufanya makosa ni kibinadamu, haswa ikiwa sio kosa. Ssangyong ya Korea pia inamiliki Daewoo ya Korea kwa mwaka wa pili mfululizo. Walibadilisha lebo na kumpa sura mpya.

Mask mpya, kwa kweli, sasa imevaa beji ya Daewoo, na vipande vya wima ni sawa na hadithi kati ya SUVs (Jeep). Bado kuna lebo ya Ssangyong kwenye usukani na redio, ambayo pia inamaanisha kuna mabadiliko machache kwenye Muss. Waliweka sifa zake nzuri, waliongeza bidhaa mpya na wakisonga mbele kwa furaha.

Riwaya kubwa zaidi ni dizeli ya zamani ya Mercedes yenye silinda tano, wakati huu ikisaidiwa na turbocharger ya gesi ya kutolea nje. Kwa hivyo, Musso alipata nguvu, akawa mjanja zaidi, haraka na mwenye kushawishi zaidi. Hadi 2000 rpm, hakuna kitu cha kushangaza kinachotokea, lakini basi, wakati turbine inapoingia, gari la gurudumu la nyuma linaweza kuwa la kusisimua sana. Kwa kadiri iwezekanavyo, na gari ambalo ni karibu tupu (karibu tani mbili).

Hata kasi ya mwisho ni thabiti sana kwa misa kubwa kama hiyo. Injini ni ya kisasa iliyothibitishwa ya dizeli yenye sindano ya mafuta ya chemba ya swirl, vali mbili kwa kila silinda na kipoza baridi kati ya turbine na vali za kuingiza. Baridi inahitaji muda wa joto, tayari joto kidogo, huwaka kikamilifu bila hiyo.

Inayo swichi ya usalama iliyojengwa ambayo inaruhusu kuwaka tu wakati kanyagio wa clutch imeshuka moyo. Hii, kwa kweli, kwa wastani ni dizeli kubwa na mlafi wastani. Kiasi cha injini yenyewe sio shida kama hiyo, wasiwasi zaidi juu ya resonance ya gari lote, ikiwezekana ikiwa ni pamoja na shafts za kupokezana nguvu, ambazo husababisha kusisimua kwa idadi fulani ya mapinduzi. Moja ya upande wa chini wa Mussa ni sanduku la gia, ambalo ni ngumu ngumu, linashikilia, na haifanyi kazi kwa usahihi. Huu ndio mwisho wa chuki za kimsingi.

Kwa kweli, Musso kwa ujumla ni mchanganyiko sahihi tu. Inaamuru heshima kwa ukubwa wake. Wanarudi barabarani kwa heshima! Kwa sanduku la usawa lakini mbali na umbo la boring, sio tofauti na SUV ya wastani. Kwa sababu ya uimara wake, inatoa hisia ya kudumu na kutokuwa na hisia, na kwa kusimamishwa laini laini pia hutoa faraja kubwa.

Kuendesha nyuso zisizo sawa ni juu ya raha wastani, pia shukrani kwa matairi makubwa ya puto, ambayo hayajisikii kupendeza sana. Walakini, baadaye walionekana kuwa ngumu sana uwanjani, hata kwenye theluji.

Mussa, kama SUV nyingi, inahitaji kupanda juu. Hii ina maana kwamba gari ina mtazamo mzuri wa mazingira. Dereva anakaribishwa na usukani mkubwa (pia) na paneli ya chombo inayowazi kwa urahisi. Kisu cha kuzunguka cha kuwasha kiendeshi cha magurudumu yote ndio kipengele pekee kinachohitaji kufahamika. Ambayo si vigumu.

Hatua ya kwanza pia inashirikisha usambazaji wa nguvu kwa magurudumu ya mbele (labda wakati wa kuendesha gari), na unahitaji kusimama ili kushuka chini. Hauwezi kufanya uharibifu hata ukifanya makosa, kwani majimaji hayabadiliki mpaka iwe salama na iwezekane kufanya hivyo. Kwa hivyo, taa za kiashiria kwenye jopo la chombo huwasha (au kuangaza) kama onyo. Kwa utaftaji bora kwenye nyuso zenye utelezi, kitufe cha kutofautisha cha nyuma cha moja kwa moja kinasaidia. Hiyo ndiyo yote kuna kujua.

Kwa kweli, sio kila kitu ni kamili katika Muss. Kuharibu juu ya dirisha la nyuma huunda upepo wa hewa ambao hutupa uchafu wote moja kwa moja kwenye dirisha la nyuma. Kwa bahati nzuri, ana mlinzi hapo. Antena hiyo inaweza kusongeshwa kwa umeme na ina hatari sana kwa matawi yaliyojitokeza. Ili kuepuka kuivunja, zima redio. Rafu kwenye silaha imeunganishwa na haina vitu. Ina fursa mbili ambazo zinaweza kuingiliana. ...

Kwa upande mwingine, inatoa nafasi nyingi na faraja. Shina inakua polepole. Ina kiyoyozi bora cha nusu-moja kwa moja. Inayo breki za kuaminika zilizovunja sawasawa na kudhibiti, hata bila ABS. Inayo usukani mzuri wa nguvu na utunzaji thabiti. Injini imethibitishwa, ina nguvu. Na dizeli hii, kama inafaa SUV halisi! Na mwishowe, ina gari lisilo na mahitaji la gurudumu nne, ambalo linatosha katika hali mbaya na katika hali nyingi.

Kwa eneo au la, hilo ndilo swali! Musso ina thamani kubwa kwa bei yake. Utendaji mzuri, faraja na kuegemea pia ni muhimu. Unakoenda naye sio muhimu sana. Lakini ni nzuri kujua kwamba Musso hatakukatisha tamaa.

Igor Puchikhar

PICHA: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	21.069,10 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,0 s
Kasi ya juu:	156 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, turbo dizeli, longitudinally mbele vyema - kuzaa na kiharusi 89,0 × 92,4 mm - makazi yao 2874 cm3 - compression 22:1 - upeo nguvu 88 kW (120 hp) katika 4000 torque - upeo 250 Nm kwa 2250 rpm - crankshaft katika fani 6 - 1 camshaft kichwani (mnyororo) - valves 2 kwa silinda - chumba cha swirl, pampu ya shinikizo la juu (Bosch), turbocharger, aftercooler - baridi ya kioevu 10,7 l - mafuta ya injini 7,5 l - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	plug-in nne-wheel drive - 5-speed synchronized maambukizi - uwiano I. 3,970 2,340; II. masaa 1,460; III. masaa 1,000; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 gear ya nyuma - 1,870 & 3,73 gia - 235 tofauti - 75/15 R 785 T matairi (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Uwezo:	kasi ya juu 156 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 12,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (mafuta ya gesi) - kupanda kilima 41,4 ° - inaruhusiwa lateral tilt 44 ° - pembe ya inlet 34 °, angle ya kuondoka 27 ° - kibali cha chini cha ardhi 205 mm
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili kwenye chasi - kusimamishwa moja ya mbele, reli mbili za pembetatu, baa za torsion, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji, ekseli ngumu ya nyuma, miongozo ya longitudinal, Fimbo ya Panhard, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski mbili, diski ya mbele ya baridi) , rekodi za nyuma, usukani wa nguvu na rack, usukani wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 2055 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2520 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 3500, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4656 mm - upana 1864 mm - urefu 1755 mm - wheelbase 2630 mm - kufuatilia mbele 1510 mm - nyuma 1520 mm - radius ya kuendesha 11,7 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1600 mm - upana 1470/1460 mm - urefu 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - tank ya mafuta 72 l
Sanduku:	kawaida lita 780-1910

Vipimo vyetu

T = 1 ° C - p = 1017 mbar - otn. vl. = 82%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	15,6s
1000m kutoka mji:	Miaka 36,5 ( 137 km / h)
Kasi ya juu:	156km / h (V.)
Matumizi ya chini:	12,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	50,1m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	57dB

tathmini

• Musso hakupoteza chochote chini ya lebo mpya aliyoipata mapema. Bado ni SUV imara na starehe. Na injini mpya, yenye nguvu zaidi, hii pia inashawishi zaidi. Magari mengi kwa bei thabiti!

Tunasifu na kulaani

kuegemea, urahisi wa matumizi

safari nzuri

kubadilika na ukubwa wa pipa

uanzishaji rahisi wa gari-magurudumu yote

vipuri gurudumu chini ya chini

usukani wa kurekebisha urefu

maambukizi magumu, yasiyo sahihi

marekebisho yasiyofaa ya urefu wa kiti

gari resonance kwa kasi ya chini

usukani mkubwa

rafu ya kufurika ya vifaa

upendeleo wa antena ya umeme