Jaribio la kuendesha Citroen C5: carpet-flying

Hadi hivi karibuni, wamiliki wa gari wa chapa ya Citroen walikuwa wakizingatiwa nyumba za kifahari na ladha tofauti na upendeleo kutoka kwa zile zinazokubalika kwa jumla. C5 mpya inakusudia kufanya falsafa ya chapa ya Ufaransa ipendeze kwa hadhira pana.

Historia inalazimisha ...

Ikiwa unayo historia sawa nyuma yako kama kampuni iliyopo ya Citroen tangu 1919, itakuwa ngumu sana kwako kufanya kile wengine wanatarajia kutoka kwako. Walakini, tofauti na siku nzuri za zamani, leo kichocheo cha gari nzuri kinajulikana, na hakuna mtu anayeweza kumudu kupotoka kwa umakini kutoka kwa mtiririko wa kimtindo na kiteknolojia. Bila kusahau kuogelea dhidi ya siku ya sasa. Je! Unaweza kumudu kufanya kila kitu leo ​​tofauti kabisa, kama na "mungu wa kike" asiye na maana? DS 19?

Lakini ni nini, basi, kinachovutia na kusisimua kuhusu C5 mpya, ambayo inachukua nafasi ya mtangulizi wake wa kijivu na boring wa jina moja? Ukiangalia kwa karibu vitu fulani unaonyesha haraka - kama vile kitovu cha usukani kisichobadilika, ambacho utapenda kwa sababu vitufe vilivyo juu yake viko mahali pamoja kila wakati, au kipimajoto cha mafuta, jambo ambalo limetoweka kabisa kutoka kwa miundo na miundo mingine mingi. . Hata hivyo, anakumbuka kwamba injini za kisasa pia zinapenda kupasha joto na kulipia uchakavu kidogo kwa matibabu makini.

Tofauti kidogo na vifaa vya kawaida vya kudhibiti, kwenye laini ambazo, badala ya mikono mirefu ya kawaida, mikono ndogo tu huteleza. Kwa bahati mbaya, tunalazimika kusema kwamba tofauti sio bora hapa. Ukweli kwamba kofia ya tanki inaweza kufunguliwa tu na ufunguo pia inaweza kuzingatiwa kama moja wapo ya suluhisho zisizo na msukumo.

Uwezo wa wastani

Gari ina kila kitu unachohitaji kuheshimu washindani wa moja kwa moja. Vifaa vya usalama vya tajiri sana na wingi wa nafasi ya ndani hufanya hisia nzuri - kizuizi kidogo kinaweza kuwa katika eneo la kichwa cha abiria warefu kwenye kiti cha nyuma. Gari la mtihani lilikuwa kutoka kwa toleo la juu la Exclusive na mfuko wa ziada wa anasa, ambayo bila shaka haikusababisha malalamiko yoyote kuhusu samani na hali ya kifahari katika cabin. Ubora wa vifaa na usindikaji ni zaidi ya kushawishi. Upholstery wa ngozi pia hufunika dashibodi, inakaa sana, lakini kwa bahati mbaya kushona nzuri ya mapambo nyeupe huonyesha kioo cha mbele na kuvuruga dereva.

Maoni yetu ya ergonomics ya kiti cha dereva pia sio wazi kabisa. Kwa mfano, kuna michoro wazi kwenye skrini kubwa ya urambazaji, na kuifanya iwe haraka na rahisi kutambua kazi muhimu sana, lakini mfumo wa udhibiti wa amri ya sauti (rudia, tafadhali!) Uko mbali kidogo na hali ya sanaa katika hili. eneo. Wingi wa vifungo vidogo sana ni utata, ingawa kwa ujumla, kufanya kazi na menyu ni ya kupendeza na hauitaji kuchimba kawaida kwenye mwongozo wa maagizo. Ikiwa unatafuta kitufe cha ishara ya dharura, iko upande wa kulia, upande wa abiria, karibu na dereva - kana kwamba mbuni alikuwa amesahau kwanza na kisha akapata mahali pake. Kwa ujumla, hakuna kitu cha kushangaza - vitu vidogo tu ambavyo mashabiki wa Citroen walitumia kuona kama hirizi ndogo katika mchakato wa kawaida wa kujua na kuzoea gari. Jambo muhimu zaidi bado linakuja, na kwa kweli hakuna mtu atakayekatishwa tamaa na hisia nyuma ya gurudumu la C5 inayohamia.

Kuruka kwa ndege

Ikumbukwe hapa kwamba Citroen pia inatoa mfano wake wa hivi karibuni katika matoleo ya kawaida ya kusimamishwa kwa chemchemi ya chuma, lakini gari la majaribio lilikuwa na kizazi cha hivi karibuni cha ajabu hiyo maarufu ya hydropneumatic ambayo brand inadaiwa umaarufu wake. Jina lake ni Hydraktiv III +, na hatua yake bila shaka inaonyesha kilele cha mawasiliano na mtindo mpya. Mwitikio mwepesi, wa haraka wa umeme na utulivu usio na wasiwasi ambao mfumo wa kusimamishwa hulainisha matuta kwenye uso wa barabara ni wa hali ya juu. Mtindo wa Citroen unateleza kikamilifu kwenye matuta marefu, yenye mawimbi hivi kwamba unaanza kushangaa kwa nini miili mingine ya magari hufanya miondoko hiyo ya ajabu. Hata barabara za sekondari zenye rutuba hutambuliwa na abiria kama barabara kuu zilizopambwa vizuri, na ukweli kwamba matuta mafupi ya kukasirisha bado yanasikika ni dhibitisho tu kwamba hakuna usimamishwaji kamili ambao unachukua kila kitu.

Hata hivyo, hii haibadilishi chochote katika hitimisho kwamba C5 na mfumo wake wa hydropneumatic kwa sasa ni viongozi kabisa katika suala la faraja ya kuendesha gari - na si tu katika tabaka la kati. Hata miundo iliyo na starehe iliyothibitishwa, kama vile C-Class Mercedes kwa mfano, haiwezi kuunda tajriba ya ajabu ya zulia unayoweza kupata katika Citroen C5 mpya. Katika suala hili, hufikia kiwango cha C6 kubwa (ambayo haishangazi na vipengele vya karibu vya chasi) na hata itaweza kuipita katika mienendo ya barabara.

Injini ya juu ya starehe

Pia tulipendezwa na swali la ikiwa injini inaweza kumpa dereva na abiria faraja kwa urefu wa sifa za kushangaza zinazotolewa na kusimamishwa. Injini ya lita 2,7 ya turbo-dizeli ni ya kawaida ya digrii 6 ya V60 na imeonekana kuwa mojawapo ya injini zinazofanya kazi vizuri zaidi katika darasa lake katika majaribio. Kugonga kwa dizeli isiyoonekana chini ya kofia inaonekana tu kwa kasi ya chini - kwa ujumla, injini ya silinda sita inaendesha kimya kimya hivi kwamba haisikiki.

Compressors mbili hutoa kupumua kamili kwa turboset, lakini pia hawawezi kuyeyuka kabisa udhaifu wa awali ambao ni tabia ya turbodiesel nyingi wakati wa kuanza. C5 huanza na mteremko kidogo lakini kisha huharakisha kwa nguvu na kisawasawa - kama boti kubwa katika upepo mkali. Mambo mazuri yanaweza kusemwa juu ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita na majibu yake ya haraka na karibu isiyoweza kuonekana, lakini matumizi ya mafuta ya toleo la C5 V6 HDi 205 Biturbo sio mengi ya kusherehekea katika nyakati za leo za hypersensitivity kwa mada hii. Hata hivyo, kazi ya jumla ya wafuasi wa André Citroën kuhusu mtindo huo mpya hakika inampa sababu ya kutosha ya kutabasamu kwa kuridhika anapoelea zulia lake la uchawi katika anga la furaha...

Nakala: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Faraja bora ya kusimamishwa huipa C5 nafasi maalum katika darasa lake. Suluhisho za asili za ergonomic kwenye kiti cha dereva na gharama kubwa ya injini ya dizeli ya kuvutia na operesheni yake hata inathibitisha tena kuwa hakuna furaha kamili ..

maelezo ya kiufundi

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	150 kW (204 hp)
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,4 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m
Upeo kasi	224 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,9 l / 100 km
Bei ya msingi	69 553 levov