Jaribio la kulinganisha: Darasa la 900+ Enduro

Na hadithi zao za maoni mazuri, asili halisi na, juu ya yote, barabara zenye vilima, zilikuwa hadithi za hadithi kwa usiku elfu na moja kwetu. Kwa hivyo hatukufikiria mara mbili juu ya wapi tunahitaji kwenda wakati tulipanda baiskeli saba kubwa za kutembelea za enduro. Tuliwafukuza kupitia jam. Ziara hii ilipata jina hili kwa sababu ya glasi kubwa ya Marmolada, ambapo barabara yetu ilituongoza. Na kila kitu kilitiririka, kana kwamba imepakwa harufu kamili ya curves tamu.

Sababu ya safari nzuri, hata hivyo, sio barabara kuu tu, lakini pia uchaguzi wa pikipiki (vizuri, hali ya hewa nzuri ilisaidia kitu kidogo). Tumekusanya karibu kila kitu ambacho unaweza kununua kutoka kwetu katika darasa hili: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 na Yamaha TDM 900. Kutokuwepo. kuna tu Aprilia Caponord na Ushindi Tiger.

Zote tatu zimewekwa ABS (BMW, Honda, Yamaha) na tunachoweza kusema ni kwamba tunapendekeza sana kwa kila mtu, ikiwa tu mkoba unaruhusu. Wengine wana breki nzuri, lakini linapokuja suala la usalama katika hali zisizotabirika, ABS haina mashindano. BMW inakuja kwanza kwa suala la vifaa na faraja. Ina karibu kila kitu ambacho pikipiki ya kutembelea inapaswa kutoa leo. Kwa kuongezea juu ya ABS iliyosemwa hapo juu, pia kuna levers moto, walinzi wa usalama, crankcase ya chuma, kinga inayoweza kurekebishwa ya upepo, kiti kinachoweza kubadilishwa urefu na soketi za kuunganisha vifaa vya asili vya BMW (nguo moto, GPS, kunyoa, simu, nk) .. ).

Inafuatiwa na Honda na ulinzi bora wa upepo wa mshindani yeyote, ulinzi wa mkono, ABS na ulinzi wa injini ya plastiki. Suzuki na Kawasaki ni pikipiki sawa. Mapacha wanaofanana, ukipenda. Wao ni umoja na ulinzi mzuri sana wa upepo, ambao unaweza kubadilishwa kwa urefu. Ulinzi wa mkono ni nyongeza ya ziada ya kupongezwa kwenye safari ndefu. Kilinzi cha crankcase hulinda dhidi ya mikwaruzo na athari ndogo, lakini ni cha wastani sana kwa matukio yoyote ya nje ya barabara na mabehewa. Lazima tusifu breki nzuri sana, ambazo haziogopi hata kwenye descents ndefu sana na daima huvunja vizuri.

Kwa sababu ya uzani mwepesi (tulikuwa tukilenga kilo 245 na tanki kamili ya mafuta), mzigo kwenye breki uko chini kidogo. Tunaweza kusema kuwa zina uhusiano wa karibu katika kikundi kinachoongoza na BMW na Ducati, ikiwa, kwa kweli, haizingatii ubora wa ABS GS. KTM pia ina kinga nzuri ya upepo, ambayo kwa bahati mbaya haiwezi kubadilishwa, lakini kwa hivyo ina vishika vyema (vya kudumu, alumini bila vipini kama vile mifano ngumu ya enduro) na walinzi wa mikono ya plastiki. Mlinzi wa injini ni nakala ya plastiki ya nyuzi za kaboni kutoka kwa magari ya mkutano.

Breki za mbele zilionyesha uwezo mzuri, wakati gurudumu la nyuma lilipenda kujifunga kidogo wakati wa kuendesha gari ngumu sana. Inaweza pia kuwa faida kwa mtu yeyote ambaye anafurahia mchezo wa solo wa mtindo wa supermoto. Ducati na Yamaha ndio adimu zaidi katika suala la vifaa, ingawa TDM ina ABS inayofanya kazi vizuri. Katika visa vyote viwili, tulikosa ulinzi zaidi wa upepo, au angalau kioo cha mbele cha kukunja.

Kuzungumza juu ya vifaa, tunaweza pia kusema ni kiasi gani tulipenda sensorer. Tunaweka BMW mahali pa kwanza, kwani inaleta dereva hata data (muhimu) inayoonekana sana kuliko kwenye gari nzuri. Hizi ni odometer ya kila siku, saa, matumizi, umbali uliosafiri na injini iliyo na akiba, onyesho la gia ya sasa, kiwango cha mafuta, joto. Hii inafuatwa kwa mpangilio wa karibu na data kidogo kutoka kwa Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (chache) na Ducati, ambayo inakabiliwa na muonekano mbaya katika hali ya hewa ya jua (kipimo sahihi cha mafuta).

Kwa baiskeli hizi zote za kutembelea, kwa kweli, unaweza kupata seti ya masanduku (vifaa vya asili au visivyo vya asili), ambavyo, kwa bahati nzuri, haviharibu muonekano, lakini huikamilisha tu.

Wakati wa safari, wasafiri wetu walionekana kuwa sawa, kwa hivyo wanadhibitisha jina lao. Lakini kuna tofauti kati yao, na muhimu sana!

Hatutaficha ukweli kwamba BMW ilituvutia sana, na tujulishe kwa timu nzima ya jaribio kuwa bado ni mfalme asiye na ubishi wa barabara za mlima. Injini yenye nguvu 98 hp na 115 Nm ya torque inavutia na wepesi na wepesi wakati dereva anadai. Walakini, na tanki kamili ya mafuta, haizidi kilo 242. Inaweza kuwa ya michezo na ya haraka, lakini pia ni nzuri wakati hamu ya kusafiri vizuri bila kuhama kwa gia inashinda. Sanduku la gia ni sahihi na haraka haraka, sanduku la gia la zamani lenye nguvu na lenye sauti kubwa la GS.

Hata kwa suala la ujanja, licha ya vipimo vyake, BMW inavutia tu. Kugeuka kutoka zamu inaweza kuwa kazi ambayo majaribio ya majaribio makubwa (190 cm, 120 kg) na ndogo zaidi (167 cm, 58 kg) waliweza kusifu na kusifu, na sisi sote tulio katikati tulikubaliana kabisa na hii . nao. Nilivutiwa pia na utulivu na faraja kwenye wimbo (kiti kinachofaa, ergonomics bora ya kiti, kinga nzuri ya upepo).

KTM ilitushawishi kwa urahisi. Kwa darasa hili, ni mwanga sana, uzani wa si zaidi ya kilo 234 kwa uwezo kamili, lakini hata vinginevyo walifanya kazi nzuri kwa suala la kituo cha chini cha mvuto na usawa. Kusimamishwa Kuimarishwa (WP), kubadilishwa na kuweza kutoa safari ya starehe kwenye barabara na wakati huo huo kuhimili safari ngumu ya kweli katika mtindo wa enduro. Mipaka yake ambayo itapanda imewekwa tu na vipimo vyake (upana, urefu) na viatu (KTM hii haina kizuizi katika matairi ya barabarani, hata kwenye matope). Injini yenye 98 hp na 95 Nm ya torque ndio tu tunahitaji, na sanduku la gia ni mfano mzuri wa kila kitu kingine.

Hii ndio sanduku bora la baiskeli za majaribio! Nafasi ya kuendesha gari ni nzuri, imetulia kabisa na ya asili, na kwa sababu ya urefu wa juu wa kiti kutoka ardhini (870 mm), iko karibu zaidi. Mahali fulani mahali hapo kulikuwa na Honda, lakini na faida tofauti. Tunapofikiria Honda, neno linalofupisha Varadero ni rahisi sana: faraja, urahisi, na tena faraja. Kuketi vizuri zaidi kwenye kiti ambacho sio cha juu sana (845 mm), na msimamo wa mwili umetulia bila kuchoka.

Uwiano mzuri wa kukalia kwa miguu-kwa-kushughulikia, pamoja na kinga bora ya upepo, inaruhusu kusafiri kwa barabara kuu na kona. Kweli, juu ya kunama sana na kwa shughuli nyingi (ya kupendeza sana!), Hondas wamefahamiana kwa miaka mingi. Paundi zake 283 kamili fanya mwenyewe tu. Washindani wamekuwa nyepesi, na hapa Honda italazimika kuendelea nao. Tuliridhika na injini yenyewe, inafaa kwa safari (94 hp, 98 Nm ya torque, sanduku nzuri la gia).

Kawasaki na Suzuki walikuwa mshangao, bila shaka juu yake. Mitambo ya michezo tayari inachukua kasi, kama inavyothibitishwa na sauti ya bomba za kutolea nje katika safu ya juu ya rev. 98 hp yao. na torque ya 101 Nm kuwapa faida kidogo hata juu ya BMW linapokuja suala la wepesi na kuongeza kasi kutoka 80 hadi 130 km / h (zingine zinafuata kama ifuatavyo: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Uzito wa kilo 244 kwa kujaza kiwango cha juu pia huzungumza kwa kupendelea mchezo.

Uendeshaji wa kona unawezekana, zote mbili zinadhibitiwa kwa urahisi sana na, kwa ombi la dereva, pia haraka. Barabara kuu? Hadi 140 km / h hakuna maoni, upepo pia sio shida. Kila kitu ni nzuri na haki hapa. Hata hivyo, KLV na V-strom zina dosari mbili ambazo watahitaji kushughulikia ikiwa wanataka kushinda. Ya kwanza ni wasiwasi unaotokea kwenye wimbo kwa kasi zaidi ya kilomita 150 / h. Kuyumba kwa usukani (kutoka kushoto kwenda kulia) na kisha kucheza kwa pikipiki nzima kulifanya mishipa yetu kuwa na nguvu sana. Suluhisho pekee la muda mfupi lilikuwa ni mbadala ya uchimbaji na kuongeza ya gesi, ambayo ilikiuka kidogo oscillations ya kukataa.

Sawa, kwa sababu haturuhusiwi kuendesha gari kwa kasi zaidi ya kilomita 130 / h, lakini ni nani aliyesema kuwa utaendesha tu Slovenia na daima tu kwa mujibu wa sheria? Nyingine ni kuzimwa kwa injini mbaya katika kona za polepole zaidi na wakati wa kupiga kona barabarani. Ili kuepusha hili, tahadhari inapaswa kuchukuliwa kila wakati wakati wa ujanja kama huo kwa kasi ya juu ya kutosha. Shida inaweza kufichwa katika mipangilio ya injini (isiyo na kazi), lakini hufanyika kwa baiskeli zote mbili. Inaonekana kama ugonjwa wa familia.

Vinginevyo: Ikiwa wewe ni aina ya mtu ambaye hataki kwenda juu ya 150 km / h (ingawa injini zinaweza kufikia 200 km / h), basi tunakupa mshindi wa mtihani huu: Suzuki Ducati. Hatukufika mbali na hatukuja na pikipiki hii isiyo ya kawaida. Mwanzoni tulikuwa na wasiwasi juu ya ulinzi duni wa upepo wa upinde na muundo wa kupendeza, na kisha viti. Hii ni karibu kama superbike ya michezo 999! Ilikuwa ngumu sana kuegemea mbele na kuegemea mbele, kwa hivyo tuliendelea kuteleza kuelekea tanki la mafuta kwa mwendo wa chini.

Multistrada inafanya bidii katika kona za katikati za kasi, ambapo kuendesha gari ni laini. Kwa zile ndefu, wakati mwingine ilibadilika, lakini kwa zile fupi ilionekana kuwa ngumu kidogo. Tulivutiwa zaidi na kitengo hicho, ambayo ni injini ya mapacha ya Ducati L. Ikilinganishwa na mashindano, 92 bhp. na 92 ​​Nm ya torque haitoshi kutoa maoni. Ducati hutatua uzani mwepesi na tanki kamili ya mafuta, ambayo haizidi kilo 216, bora.

Yamaha ni bet kwenye kadi sawa na hadithi ya Bologna. TDM 900 ni ya pili kwa wepesi na ina uzito wa kilo 223 tu. Kwa upande wa utunzaji, inafaa zaidi kwa Kompyuta, haifai sana. Lakini kwa kona yenye kusisimua zaidi, TDM inakuwa hekaheka kidogo na inakuwa ngumu kwake kufukuza na kushikilia mwelekeo uliopewa. Hii ilionyeshwa vyema wakati, kwa mfano, BMW ya gurudumu la mbele (iliyotajwa kwa kulinganisha kwa sababu ndiyo bora uwanjani) iliongoza msafara huo kwa kasi lakini salama, na Yamaha polepole ilibaki nyuma ikiwa dereva alitaka kiasi sawa ya hatari za usalama ambazo zinahitaji kufuata. Sehemu ya wasiwasi huu pia ni kwa sababu ya injini (86 hp. Vinginevyo, Yamaha inaridhika zaidi na madereva madogo na nyepesi.

Ikiwa unatazama fedha, hali ni kama ifuatavyo: gharama nafuu ni Kawasaki, ambayo inagharimu viti 2.123.646 2.190.000 2.128.080. Hiyo ni pikipiki nyingi kwa pesa. Suzuki ni ghali zaidi (viti 2.669.000). Hawa ndio washindi wetu, kwa kuzingatia msisitizo wa bei. Ukiangalia baiskeli hizi kimsingi kupitia pesa, Yamaha pia iko juu sana kwa bei ya viti XNUMX. Kwa wale ambao wataendesha gari kuzunguka jiji na viunga vyake, hii ndiyo chaguo bora (wepesi, ujanja). Inafuatwa na Honda, ambayo kwa viti XNUMX hutoa baiskeli nyingi za maxi-enduro kwa maana halisi ya neno.

Kama Yamaha, Honda pia inajivunia mtandao mzuri wa huduma na utoaji wa sehemu za haraka (Suzuki na Kawasaki wananong'ona hapa). Kisha kuna wahusika wawili wa kipekee, kila mmoja katika mwelekeo tofauti. Kwenye Ducati (viti 2.940.000 2.967.000 3.421.943) hutaonekana mcheshi hata katika suti ya mbio, haswa wakati umeinama goti. Lakini hiyo ndiyo maana ya usafiri wa enduro? Pia inafanya kazi vizuri katika vituo vya mijini ambapo ni ya rununu na hufanya kama lipstick halisi. KTM, ambayo pia ni bora katika eneo hili, itakurejeshea takriban viti XNUMX. Ikiwa wewe ni kati ya wale wanaoweza kumudu na utapanda barabarani, hii ndiyo chaguo la kwanza na bora zaidi. Pikipiki hii ndiyo njia rahisi zaidi ya kufikiria kupanda jangwani au duniani kote. Gharama kubwa zaidi ni BMW. Ile tuliyokuwa nayo kwenye jaribio ina thamani ya kiti cha XNUMXXNUMXXNUMX. Kidogo! Lakini BMW ina bahati ya kutosha kwamba inaweza kupoteza kidogo unapoiuza.

Matokeo ya mwisho ni haya: Mshindi wa mtihani wetu wa kulinganisha ni BMW R 1200 GS, na alama ya juu zaidi katika sehemu nyingi za tathmini. Inajulikana na kazi, muundo, vifaa, mkutano wa injini, utendaji wa kuendesha, ergonomics na utendaji. Alipoteza tu katika uchumi. Ukweli kwamba ni milioni 1 ghali zaidi kuliko ya bei rahisi inachukua ushuru wake. Kwa kweli, kwa sababu ya hii, iko katika kitengo tofauti. Nani anayeweza kumudu, kubwa, ni nani asiyeweza, huu sio mwisho wa ulimwengu, kuna pikipiki zingine kubwa. Kweli, chaguo la kwanza tayari liko katika nafasi ya pili: Honda XL 3 V Varadero. Hakupata idadi kubwa ya alama mahali popote, lakini hakukosa mengi pia.

Kushangaza ni KTM, ambayo kwa miaka miwili tayari imekaribia wateja anuwai anuwai (basi tuliijaribu kwa mara ya kwanza). Yeye haficha uchezaji wake na ujinga, lakini anashinda kwa raha. Nafasi ya nne ilikwenda kwa Yamaha. Mchanganyiko wa kile inachotoa (wepesi, bei ya chini, ABS) ilituaminisha, ingawa imekuwa ikibaki katika kivuli cha washindani wenye nguvu na wakubwa. Suzuki alimaliza katika nafasi ya tano. Pamoja na ABS na utulivu wa kukimbia kwa kasi kubwa, inaweza kutikisa sana, juu sana kwa bei ile ile (uwezekano wa mshindani wa BMW).

Ndivyo ilivyo kwa Kawasaki, ambayo ilipata pointi chache chini kutokana na ukweli kwamba ilikuwa nakala ya Suzuki. Suzuki ilikuwa ya kwanza tu, ambayo haikuakisi utambulisho wa ya kwanza (zaidi) ya pili vizuri sana. Tulimtunuku Ducati nafasi ya saba. Usinielewe vibaya, Multistrada ni baiskeli nzuri, lakini hadi enduro ya kutembelea inakosa faraja zaidi, ulinzi wa upepo na marekebisho kadhaa ya chasi. Kwa jiji na ducat, hii pia ni mbadala nzuri kwa safari kwa mbili. Hata hivyo, inatoa faraja zaidi kuliko 999 au Monster.

Mahali pa 1: BMW R 1200 GS

Jaribu bei ya gari: 3.421.943 IS (mfano wa msingi: 3.002.373 IS)

injini: 4-kiharusi, silinda mbili, 72 kW (98 HP), 115 Nm / saa 5.500 rpm, hewa / mafuta baridi. 1170 cm3, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela

Kusimamishwa: BMW Telelever, BMW paralever absorber moja ya nyuma ya mshtuko wa majimaji

Matairi: mbele 110/80 R 19, nyuma 150/70 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha disc mara mbili 2 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 305 mm, ABS

Gurudumu: 1.509 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 845-865 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 20 l / 5, 3 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 242 kilo

Inawakilisha na kuuza: Auto Aktiv, LLC, Cesta kwa logi ya Mitaa 88a (01/280 31 00)

SHUKRANI NA HONGERA

+ utumiaji

+ kubadilika

+ vifaa

+ injini (nguvu, torque)

+ matumizi ya mafuta

- bei

Ukadiriaji: 5, alama: 450

Mahali pa 2: Honda XL 1000 V Varadero

Jaribu bei ya gari: 2.669.000 IS (mfano wa msingi: 2.469.000 IS)

injini: Kiharusi 4, silinda pacha, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, kilichopozwa kioevu. 996 cm3, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida, absorber moja ya mshtuko wa majimaji inayoweza kubadilishwa nyuma

Matairi: mbele 110/80 R 19, nyuma 150/70 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha disc mara mbili 2 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 296 mm, ABS

Gurudumu: 1.560 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 845 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 25 l / 6, 5 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 283 kilo

Mwakilishi: Kama Domzale, kituo cha Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

SHUKRANI NA HONGERA

+ faraja

+ bei

+ utumiaji

+ kinga ya upepo

+ vifaa

- uzito wa pikipiki

Ukadiriaji: 4, alama: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Jaribu bei ya gari: Viti 2.967.000

injini: 4-kiharusi, silinda mbili, kilichopozwa kioevu. 942cc, kipenyo cha kabureta 3mm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma za USD zinazoweza kubadilishwa, mshtuko mmoja wa majimaji nyuma

Matairi: mbele 90/90 R 21, nyuma 150/70 R 18

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 300 mm mbele na 240 mm nyuma

Gurudumu: 1.570 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 870 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 22 l / 6, 1 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 234 kilo

Mauzo: Moto Panigaz, Ltd, Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

SHUKRANI NA HONGERA

+ muhimu kwenye eneo la ardhi na barabarani

+ kujulikana, michezo

+ vifaa vya uwanja

+ motor

- bei

– ulinzi wa upepo hauwezi kunyumbulika

Ukadiriaji: 4, alama: 419

4. mahali: Yamaha TDM 900 ABS

Jaribu bei ya gari: Viti 2.128.080

injini: Kiharusi 4, silinda mbili, kilichopozwa kioevu, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, shimoni la propela

Kusimamishwa: uma wa kawaida, absorber moja ya mshtuko wa majimaji inayoweza kubadilishwa nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 18, nyuma 160/60 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha disc mara mbili 2 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 298 mm, ABS

Gurudumu: 1.485 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 825 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 20 l / 5, 5 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 223 kilo

Mwakilishi: Timu ya Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

SHUKRANI NA HONGERA

+ matumizi katika mji

+ bei

+ matumizi ya mafuta

+ kiti cha chini

- Kushughulikia kwa pembe za haraka

- ulinzi mdogo wa upepo

Ukadiriaji: 4, alama: 401

5. Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Jaribu bei ya gari: Viti 2.190.000

injini: Kiharusi 4, silinda pacha, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, kilichopozwa kioevu. 996 cm3, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida mbele, mshtuko mmoja wa mshtuko wa majimaji nyuma

Matairi: mbele 110/80 R 19, nyuma 150/70 R 17

Akaumega: mbele kipenyo cha diski 2x 310 mm, kipenyo cha diski ya nyuma 260 mm

Gurudumu: 1.535 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 22 l / 6, 2 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 245 kilo

Mwakilishi: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

SHUKRANI NA HONGERA

+ bei

+ matumizi katika mji na kwenye barabara zilizo wazi

+ injini (nguvu, torque)

+ sauti ya injini ya michezo

- wasiwasi juu ya 150 km / h

Ukadiriaji: 4, alama: 394

6. mahali: Kawasaki KLV 1000

Jaribu bei ya gari: Viti 2.190.000

injini: Kiharusi 4, silinda pacha, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, kilichopozwa kioevu. 996 cm3, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa kawaida mbele, mshtuko mmoja wa mshtuko wa majimaji nyuma

Matairi: mbele 110/80 R 19, nyuma 150/70 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 310 mm mbele na 260 mm nyuma

Gurudumu: 1.535 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 22 l / 6, 2 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 245 kilo

Mwakilishi: Doo ya DKS, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

SHUKRANI NA HONGERA

+ bei

+ matumizi katika mji na kwenye barabara zilizo wazi

+ injini (nguvu, torque)

- wasiwasi juu ya 150 km / h

- Kuzima kwa injini mara kwa mara wakati wa kuwasha papo hapo

Ukadiriaji: 4, alama: 390

Mahali pa 7: Ducati DS 1000 Multistrada

Jaribu bei ya gari: Viti 2.940.000

injini: 4-kiharusi, silinda pacha, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, hewa / mafuta kilichopozwa. 992 cm3, el. sindano ya mafuta

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma wa telescopic USD, nyuma absorber moja ya mshtuko wa majimaji inayoweza kubadilishwa

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 190/50 R 17

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 305 mm mbele na 265 mm nyuma

Gurudumu: 1462 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm

Tangi ya mafuta / matumizi kwa kilomita 100: 20 l / 6, 1 l

Uzito (na tanki kamili ya mafuta): 195 kilo

Inawakilisha na kuuza: Darasa, kikundi cha dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

SHUKRANI NA HONGERA

+ injini (nguvu, torque)

+ sauti ya injini

+ wepesi katika jiji

+ ubunifu wa ubunifu

- kiti ngumu

- ulinzi wa upepo

Ukadiriaji: 4, alama: 351

Petr Kavcic, picha: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)