Moja kwa moja ya Citroen C5 V6
Sisi sote tulijua kuwa C5 na chasisi ya Hydractive ilikuwa maalum. Lakini ikiwa utaongeza injini mpya ya farasi 207, vifaa vya kipekee na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita, utafurahiya sana. Isipokuwa, kwa kweli, unapenda mashine za Kijerumani, Kiswidi au Kiitaliano!
Pakua mtihani wa PDFCitroen Citroen C5 V6 Usafirishaji wa moja kwa moja
Kwa magari hayo makubwa huwezi kwenda vibaya: ikiwa unataka faraja zaidi kwa kuongeza faraja ya nafasi, itabidi kuchimba mfuko wako na kununua kitengo kikubwa. Shukrani kwa hili, unapata sauti, torque, nguvu, kwa neno - ufahari. Yaani, hatuwezi kufikiria kwamba katika safari ya biashara mkurugenzi daima angesukuma kwa nguvu kamili ili tu kuwa na mashine ya tani 1 kukamata mtiririko wa trafiki, na wakati huo huo kuwalaani waendeshaji wa moped ambao walikuwa na ugumu wa kuwapita. . Wewe? !! ?
Injini mpya iliibuka kuwa na nguvu zaidi kwa suala la torque, na kwa kiwango kidogo na kinga ya kelele (kabla ya hapo tuliijaribu kwenye Peugeot 607, ambapo imetulia zaidi, kwani takwimu kavu za vipimo vyetu zinasema ni tulivu na decibel saa 90 km / h huko Peugeot, 130 km / h kwa mbili) na usawazishaji na usafirishaji wa kasi sita. Injini na sanduku la gia halikufanya kazi kwa usawa, kwa usawa, kwa hivyo mafundi walilazimisha kuchukua muda wetu. ...
Kwa kweli, Citroen C5 ilikuwa ikipiga kelele ili kupumzika, kuhama hadi D na kufurahia muziki mzuri, kwa sababu kwenye mguu mkali wa kulia, gearbox inasita sana, injini hupoteza sana na kwa ujumla inakaza kufanya abiria kuwa na nguvu zaidi. zaidi ya maumivu ya kichwa. Kwa safari ya utulivu na laini, utafurahishwa na chasi inayofanya kazi (mfumo wa kizazi cha tatu wa Hydraktiv, ambapo unaweza pia kurekebisha urefu wa gari kutoka chini), mfumo wa uendeshaji usio wa moja kwa moja (unaoingilia juu ya lami ya kuteleza, bila kuchoka sana ndani. kuendesha kila siku), viti vya laini (kwa watu , ambao wana shida na mgongo, lakini hawataki gadgets zinazozuia matangazo ya TV) na - ha, labda hata jambo muhimu zaidi - kiasi cha vifaa vya umeme.
Madirisha ya umeme, sensorer za kuegesha gari, ESP inayoweza kubadilika, kiyoyozi kiatomati, redio ya CD, kompyuta ya safari, taa zilizofifia na kitufe cha kuwasha kufikia gari usiku. ... Unafikiri wengine wana nini? Je! Vipi kuhusu kutetemeka kwenye kiti cha dereva wakati wa kuendesha gari kwenye moja ya laini za urefu? Mfumo unaweza kubadilika, lakini umetengenezwa kwa wale wanaosafiri sana na wanapenda kuizidisha na wakati uliotumiwa nyuma ya gurudumu. Hii inapaswa kumzuia dereva asilale wakati anaendesha, ingawa mfumo wetu ulifanya kazi mara moja, sio ya pili, na kila wakati tuliogopa kidogo massage isiyojulikana. ...
Citroen C5 ni ya kustarehesha, haswa kati ya zile kubwa zaidi, na inafaa kuchukuliwa hivyo. Huwezi kukosea na injini hii, na usambazaji unahitaji kurekebishwa (kama vile onyesho dogo la gia ya sasa kutoonekana kabisa katika hali ya hewa ya jua), na Citroën itafanya juhudi kubwa ili kuhakikisha ubora wa muundo. C5 yetu ilitenganishwa na nyingine na wiper ya nyuma ambayo ilitenganisha na dirisha la nyuma kwa kasi ya juu, na sanduku chini ya usukani ambayo ilikuwa ngumu kufungua. Lakini, kama wajanja wanasema, ukamilifu ni boring, na unaweza kupata faraja kwa ukweli kwamba gari lako tu lina "sifa" hizi!
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Moja kwa moja ya Citroen C5 V6
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Citroen Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 31.755,97 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 33.466,87 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 152kW (207 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Kasi ya juu: | 230 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 14,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - V-60 ° - petroli - uhamisho 2946 cm3 - nguvu ya juu 152 kW (207 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 285 Nm saa 3750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 215/55 R 16 H (Primacy Pilot Primacy). |
| Uwezo: | kasi ya juu 230 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,7 / 7,2 / 10,0 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1589 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2099 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4745 mm - upana 1780 mm - urefu 1476 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 65 l. |
| Sanduku: | 471 1315-l |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1010 mbar / rel. Umiliki: 43% / Hali, km Mita: 5759 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 139 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,1 ( 177 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3 / 12,8s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,3 / 17,6s |
| Kasi ya juu: | 230km / h (V. na VI.) |
| matumizi ya mtihani: | 11 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Ikiwa unataka mabadiliko, ni bora uangalie kwa karibu washindani wako. Zaidi ya yote, C5 inataka kujipendekeza kwa faraja, ambayo pia inafanikiwa kabisa kwa "sita" mpya. Na niamini, na gari hili hautaishia kwenye kijivu kati ya magari ya Wajerumani ambayo ni maarufu sana kati ya vijana.
Tunasifu na kulaani
faraja
magari
shina kubwa
kudhibiti laini
sanduku la gia
dalili ya gia kwenye dashibodi
kazi
