Kwa nini BMW ilibadilisha injini ya haidrojeni na seli za mafuta?
yaliyomo
BMW inaona hidrojeni kama teknolojia ya kuahidi katika sehemu kubwa ya gari na itazalisha BMW X2022 na seli ndogo za mafuta mnamo 5. Habari hii ilithibitishwa na makamu wa rais wa kampuni ya Ujerumani ya teknolojia za haidrojeni, Dk Jürgen Guldner.
Watengenezaji wengine wengi, kama Daimler, hivi karibuni wameondoa matumizi ya haidrojeni katika magari ya abiria na wanaendelea tu kuwa suluhisho la malori na mabasi.
Mahojiano na wawakilishi wa kampuni
Katika mkutano na waandishi wa video, waandishi wa habari kutoka kwa magazeti ya kuongoza ya magari waliuliza maswali kadhaa juu ya siku zijazo za injini za haidrojeni katika maono ya kampuni. Hapa kuna maoni ambayo yalikuja kwenye mkutano huu mkondoni uliofanyika mwanzoni mwa karantini.
"Tunaamini katika haki ya kuchagua," aeleza Klaus Fröhlich, mshiriki wa Baraza la Utafiti la BMW. "Alipoulizwa ni aina gani ya gari itahitajika leo, hakuna mtu anayeweza kutoa jibu sawa kwa maeneo yote ya dunia ... tunatarajia viendeshi tofauti kuwepo kwa sambamba kwa muda mrefu. Tunahitaji kubadilika."
Kulingana na Fröhlich, mustakabali wa magari madogo ya mijini barani Ulaya unategemea magari ya umeme yanayotumia betri. Lakini kwa mifano kubwa, hidrojeni ni suluhisho nzuri.
Maendeleo ya kwanza ya haidrojeni
BMW imekuwa ikitengeneza gari ya haidrojeni tangu 1979 na mfano wa kwanza wa 520h na kisha kuzindua mifano kadhaa ya majaribio miaka ya 1990.
Walakini, walitumia hidrojeni ya kioevu iliyoteketezwa katika injini ya mwako ya ndani ya kawaida. Kampuni hiyo ilibadilisha kabisa mkakati wake na, tangu 2013, imekuwa ikiunda magari ya kiini cha mafuta ya hidrojeni (FCEV) kwa kushirikiana na Toyota.
Kwa nini ulibadilisha mtazamo wako?
Kulingana na Dk Gouldner, kuna sababu mbili za kufanya tathmini hii:
- Kwanza, mfumo wa hidrojeni kioevu bado una ufanisi mdogo wa jadi wa injini za mwako wa ndani - 20-30% tu, wakati ufanisi wa seli za mafuta ni kutoka 50 hadi 60%.
- Pili, haidrojeni ya kioevu ni ngumu kuhifadhi kwa muda mrefu na inahitaji nguvu nyingi kuipoza. Gesi ya haidrojeni hutumiwa katika seli za mafuta kwenye baa 700 (70 MPa).
BMW i Hydrogen inayofuata itakuwa na kiini cha mafuta cha 125 kW na motor ya umeme. Nguvu ya gari itakuwa 374 nguvu ya farasi - ya kutosha kuweka raha ya kuendesha gari iliyoahidiwa na chapa hiyo.
Wakati huo huo, uzito wa gari ya seli ya mafuta itakuwa juu kidogo kuliko ile ya mahuluti inayopatikana kwa sasa (PHEV), lakini chini ya uzito wa gari kamili ya umeme (BEV).
Mipango ya uzalishaji
Mnamo 2022, gari hili litazalishwa kwa safu ndogo na halitauzwa, lakini labda litakabidhiwa kwa wanunuzi kwa uchunguzi wa ulimwengu halisi.
"Masharti kama vile miundombinu na uzalishaji wa hidrojeni bado haifai kwa safu kubwa,"Alisema Klaus Fröhlich. Baada ya yote, nakala ya kwanza ya haidrojeni itagonga vyumba vya maonyesho mnamo 2025. Kufikia 2030, anuwai ya kampuni inaweza kuwa zaidi ya magari kama hayo.
Dk Gouldner alishiriki mipango yake kwamba miundombinu inaweza kukua haraka kuliko ilivyotarajiwa. Utahitaji kwa malori na mabasi. Hawawezi kutumia betri kupunguza uzalishaji. Shida kubwa zaidi inahusu utengenezaji wa hidrojeni.
Wazo la "uchumi wa haidrojeni" unategemea uzalishaji wake na electrolysis kutoka kwa vyanzo mbadala. Walakini, mchakato hutumia nguvu nyingi - kitengo cha uzalishaji cha meli kubwa za FCEV kinaweza kuzidi nguvu zote zinazopatikana za jua na upepo huko Uropa.
Bei pia ni sababu: Leo, mchakato wa electrolysis hugharimu kati ya $ 4 na $ 6 kwa kilo. Wakati huo huo, haidrojeni, inayopatikana kutoka kwa gesi asilia kupitia ile inayoitwa "ubadilishaji wa mvuke kuwa methane", hugharimu dola moja tu kwa kilo. Walakini, bei zinaweza kushuka kwa kiasi kikubwa katika miaka ijayo, Gouldner alisema.
"Unapotumia hidrojeni kama mafuta, kuna upotevu mkubwa wa nishati - kwanza unapaswa kuizalisha kutoka kwa umeme, na kisha kuihifadhi, kuisafirisha na kuirudisha kuwa umeme," -anaelezea makamu wa rais wa BMW.
"Lakini hasara hizi wakati huo huo ni faida. Hydrojeni inaweza kuhifadhiwa kwa muda mrefu, kwa miezi kadhaa, na inaweza kusafirishwa kwa urahisi kwa kutumia hata sehemu ya mabomba yaliyopo. Sio shida kuipata katika maeneo ambayo hali ya nishati mbadala ni nzuri sana, kama vile Afrika Kaskazini, na kuiingiza Ulaya kutoka huko.
