Citroen C4
Sura wakati huu (ingawa mbele inatambulika kama Citroen) imetulia kuliko avant-garde, hiyo hiyo inaweza kuandikwa kwa nyuma. C4 iko karibu na C5 kwa suala la muundo wa mwisho wa mbele, lakini kwa jumla hii ni zaidi au chini kwa sababu ya ukweli kwamba mifano mpya ya Citroen ni wazi kuwa na maumbo ya kupendeza.
C4 ni mgeni, lakini kitaalamu ni mtu anayemfahamu zamani (angalau zaidi). Inashiriki jukwaa pamoja na teknolojia ya powertrain na Peugeot 308, ambayo ina maana injini tatu za dizeli na tatu za petroli zinapatikana. Zote tatu zimeundwa upya kidogo ili kufanya C4 kuwa rafiki wa mazingira iwezekanavyo, wakati huo huo (baadhi) pia wana "farasi" zaidi. Kwa bahati mbaya, sanduku za gia hazifuati injini. Injini dhaifu zinapaswa kufanya kazi na mwongozo wa kasi tano (ikimaanisha kuwa zina sauti kubwa kwenye barabara kuu lakini hazipunguki sana), wakati mwongozo wa kasi sita uko katika kiwango kinachokubalika lakini kwa bahati mbaya unapatikana tu kwenye dizeli zenye nguvu zaidi.
Injini ya petroli yenye nguvu zaidi ambayo ingekuwa chaguo kubwa kwa gari hili (Citroën Slovenija anasema kuwa kati ya 700 C4s wanayopanga kuuza kwa mwaka, asilimia 60 watakuwa na injini ya petroli) itapatikana tu pamoja na mitambo ya roboti uambukizaji. Sio na makucha mawili, lakini na kitu hicho polepole, kilichofifia ambacho kilikuwa mwisho wa gari, na wazalishaji wengi ambao walikuwa nao kwenye programu wanakumbuka kwa blush kwenye mashavu yao. Kweli, wanasisitiza Citroen na hawana aibu juu yake. Je! Wahandisi wao wamewahi kuendesha gari na maambukizi ya clutch mbili?
Sanduku la gia sawa (tena, kwa bahati mbaya) liliwekwa kwenye toleo la e-HDi. Hii ni injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 110 ambayo imesafishwa (pia na kuongezewa kwa matairi na uwiano wa gia) kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji, na mfumo wa kuanza-kusimama umeongezwa. Matokeo ya mwisho ni matumizi ya chini na uzalishaji wa gramu 109 tu za CO2 kwa kilomita. Wanatangaza toleo safi zaidi, ambalo matokeo yake yatakuwa chini ya 100.
Ikiwa kuna jambo moja Citroen haiwezi kulaumu, ni faraja, na C4 mpya haikatishi tamaa hapa pia. Ni tulivu, kusimamishwa ni laini ya kutosha kushughulikia hata barabara mbaya, lakini ni aibu kidogo kwamba viti vya mbele ni vifupi sana kwa madereva warefu. C4 sio kubwa zaidi katika darasa lake, lakini kulingana na Citroën, ikiwa na lita 408 za nafasi ya mizigo ya msingi, ndio mshindi kwa nafasi ya mizigo.
Fomu za ndani, kama ilivyotajwa tayari, sio za mapinduzi, badala yake. Vipimo, mbali na kuwa na uwezo wa kurekebisha rangi ya graphics na namba, ni classic kabisa, sawa huenda kwa console ya kituo. Idadi kubwa ya vidhibiti vimehamishiwa kwenye usukani (ambayo, hata hivyo, ni ya uwazi na ya vitendo sana), lakini sasa usukani wote unazunguka - katika ile ya awali, sehemu ya kati na vifungo ilikuwa imesimama, pete tu ilizunguka. .
Hakuna shaka juu ya usalama, kwa sababu C4 ilipokea alama za juu sana kutoka kwa NCAP, lakini sio kwa faida ya bei. Bei yetu ya kuanzia (kuja sokoni Januari ijayo) itakuwa karibu 14 12 na nusu, lakini Citroen haijifichi kuwa inaandaa ofa bora zaidi ya uendelezaji. Kuna mazungumzo ya bei ya awali ya rubles elfu XNUMX. ...
Dusan Lukic, picha: Tovarna
