Jihadharini na matairi yako

Kila dereva wa pili anayeenda safari ana shinikizo lisilofaa katika matairi ya gari. Hali hii inaweza kuwa mbaya. Joto la juu la majira ya joto, mizigo mizito na kasi ya juu huweka mkazo mwingi kwenye matairi.

Kwa mujibu wa takwimu za ajali za barabarani zilizokusanywa na klabu ya magari ya Ujerumani ADAC, mwaka 2010 kulikuwa na hitilafu 143 za tairi nchini Ujerumani pekee (asilimia 215 zaidi ya miaka iliyopita). Nchini Ujerumani pekee, ajali 6,8 zilizohusisha watu zilisababishwa na matairi katika mwaka huo huo. Kulingana na Ofisi ya Takwimu ya Shirikisho la Ujerumani, takwimu hii ni zaidi ya mara mbili ya idadi ya ajali zinazosababishwa na breki isiyofaa (ajali 1359).

SOMA PIA

Msimu wote au matairi ya msimu wa baridi?

Jinsi ya kupanua maisha ya tairi?

Anatoa za majaribio zilizofanywa na ADAC zimethibitisha kuwa kwa kupunguzwa kwa bar 1 kwenye shinikizo la tairi la mbele, umbali wa kusimama wa mvua huongezeka kwa 10%. Katika hali hiyo, pia ni hatari kusonga kando ya curve. Ikiwa shinikizo katika matairi yote ni bar 1 chini, nguvu za kuvuta upande wa tairi ni karibu nusu (55%). Katika hali kama hiyo, dereva anaweza kupoteza udhibiti wa gari haraka na gari linaweza kuteleza na kuanguka kutoka barabarani. Ni muhimu kuzingatia kwamba wakati wa kubeba kikamilifu, hatari ni kubwa zaidi.

Shinikizo la chini sana la tairi huongeza matumizi ya mafuta. Kwa shinikizo la chini la bar 0,4, gari hutumia wastani wa 2% zaidi ya mafuta na kuvaa tairi huongezeka kwa 30%. Matairi ambayo ni rafiki kwa mazingira ya kuokoa mafuta yana faida zaidi kwa safari ndefu za likizo na wakati bei ya petroli iko juu. "Tairi za majira ya joto ambazo ni rafiki wa mazingira na upinzani mdogo wa kuzunguka, kama Nokian H na V kwa magari madogo na ya ukubwa wa kati, au hata matairi ya utendaji wa juu na upinzani mdogo wa rolling, kama Nokian Z G2, kuokoa nusu lita mafuta. matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100,” asema Juha Pirhonen, mkuu wa usanifu wa Nokian Tyres, “Kupungua kwa asilimia 40 kwa upinzani wa kuyumba pia kunamaanisha kupunguzwa kwa 6% kwa matumizi ya mafuta. Hii inaokoa euro 40 kwa mileage ya kawaida ya kilomita 000. Kama matokeo, gari pia hutoa CO300 kidogo.

Shinikizo la chini sana la tairi husababisha deformation nyingi, ambayo inaweza hata kusababisha tairi iliyopigwa. Sababu nyingine za nyufa pia zinaweza kuwa scratches, bulges au deformation ya wasifu. Pia, shinikizo la juu sana hupunguza kiwango cha usalama, kwani eneo la mawasiliano ya tairi na barabara ni ndogo, ambayo husababisha mtego mdogo na kuvaa kwa tairi tu katika sehemu yake ya kati.

Usalama pia unategemea kukanyaga kwa tairi. Kiashiria cha usalama wa kuendesha gari kwenye matairi kinaonyesha kina cha groove kwa kiwango cha 8 hadi 2. Kiashiria cha hydroplaning na tone la maji kinaonya juu ya hatari ya hydroplaning. Wakati urefu wa kukanyaga unafikia milimita nne, onyesho hupotea, na hivyo kuifanya iwe wazi kuwa hatari ni kubwa. Ili kuondokana na hatari ya aquaplaning na kudumisha umbali mfupi wa kutosha wa kusimama kwenye nyuso za mvua, grooves kuu lazima iwe angalau milimita 4 kwa kina.

Kiashirio cha kina cha kukanyaga cha DSI chenye kiashirio cha kina cha namba na kiashirio cha hydroplaning chenye kushuka kwa maji ni ubunifu wenye hati miliki ya Nokian Tyres. Kukanyaga chini au kuvaa kwa tairi zisizo sawa kunaweza kuharibu vifyonzaji vya mshtuko na kuhitaji uingizwaji.

SOMA PIA

Je, matairi hayapendi nini?

Bridgestone inakamilisha Maonyesho ya Barabara ya 2011

Kumbuka kwamba shinikizo la tairi linapaswa kupimwa wakati matairi ni baridi. Inapaswa pia kukumbuka kuwa shinikizo la juu ni muhimu hata kwa mizigo ya juu. Maadili sahihi kawaida hupatikana kwenye kofia ya tank ya mafuta au katika mwongozo wa mmiliki. Dereva anapaswa kuangalia vigezo vyote mapema, ikiwezekana siku chache kabla ya likizo, ili kuwa na uwezo wa kubadilisha matairi ikiwa ni lazima.