Pamoja ya mpira ni nini na inaweza kutengenezwa?

Chasisi na kusimamishwa kwa gari la kisasa kunajumuisha vitu anuwai, kusudi la ambayo ni kutoa faraja ya juu wakati wa kuendesha gari, na pia kupunguza mafadhaiko kwa vitu vingine.

Pamoja ya mpira ni moja ya vitu muhimu zaidi vya kusimamishwa kwa gari. Fikiria kusudi lake, kifaa, makosa kuu na chaguzi za kubadilisha.

Pamoja ya mpira ni nini

Jina la sehemu linaonyesha kuwa inatumika kama msaada. Katika kesi hii, levers ya magurudumu yanayozunguka ya mashine na kitovu hukaa juu yake. Kulingana na mtindo wa gari, pamoja ya mpira itakuwa na muundo uliobadilishwa kidogo, lakini kimsingi zote zinafanana. Ziko katika mfumo wa mpira, ambao una pini ya kufunga, ambayo imewekwa katika kesi ya chuma.

Kwa nini unahitaji pamoja ya mpira

Kwa kuwa mikono ya kusimamishwa na vituo vya gurudumu vinasonga kila wakati (bila hii, kuendesha na kuendesha laini haiwezekani), mlima haupaswi kuingiliana na harakati zao. Lakini wakati huo huo, harakati za sehemu hizi lazima ziwe ndani ya mipaka kali.

Madhumuni ya pamoja ya mpira ni kuruhusu magurudumu kuzunguka na kugeuka bila kizuizi, lakini kuwazuia kusonga kando ya mhimili wima (kutoa magurudumu na msimamo wa wima mara kwa mara).

Ikumbukwe kwamba mlima wa bawaba hautumiwi tu katika kitengo hiki cha kurekebisha kitovu na lever. Sehemu kama hiyo hupatikana katika usukani, viboreshaji vya camber au aina zingine za vimelea vya mshtuko (kwa mfano, kwenye kifuniko cha shina au bonnet).

Historia ya uundaji wa mpira wa pamoja

Kabla ya uvumbuzi wa mifumo ya mpira, pivots zilitumika katika magari. Hii ni bolt iliyo na sindano au kuzaa roller, ambayo ilitoa maneuverability kwa magurudumu ya mbele, lakini kusimamishwa kulijulikana kwa ugumu wake, kwani levers hazikuwa na uchezaji wa bure kama katika magari ya kisasa.

Kulikuwa na mifumo anuwai, iliyo na fimbo kadhaa na fani, ambayo ilifanya kusimamishwa kuwa laini. Lakini muundo wa vitengo kama hivyo ulikuwa ngumu, na ukarabati wao ulikuwa mgumu sana. Sababu kuu ya kutofaulu ni upotezaji wa lubrication kwenye fani.

Mwanzoni mwa miaka ya 1950, maendeleo ya ubunifu yalitokea ambayo yalifanya mkutano huu uwe rahisi iwezekanavyo. Hizi zilikuwa viungo vya mpira. Kwa sababu ya muundo rahisi, matengenezo yao yalirahisishwa iwezekanavyo, lakini wakati huo huo sehemu hiyo ilitoa uhuru zaidi kwa gurudumu linalozunguka - safari wakati wa kukandamiza na kurudi kwa kusimamishwa, na vile vile kuzunguka kwa ngumi ambayo kitovu kimewekwa.

Baada ya miaka kumi tu, sehemu hii ilianza kutumiwa katika magari mengi ya abiria, na katikati ya miaka ya 60. pivots zilibaki haswa katika malori na magari ya barabarani.

Kifaa cha pamoja cha mpira

Viungo vya kwanza vya mpira vilikuwa na nusu mbili, ambazo ziliunganishwa pamoja na kulehemu. Ili kuifanya sehemu hiyo idumu zaidi, hapo awali ilikuwa ikitumika. Hiyo ni, ililazimika kulainishwa, kwani pini na chemchemi ndani ya kesi hiyo zilikuwa na mzigo mkubwa. Maendeleo ya baadaye kidogo yalipoteza chemchemi na sahani ya shinikizo, na badala yake muundo ulipokea sleeve ya plastiki.

Hadi sasa, mashine zinatumia marekebisho ya bure ya matengenezo ambayo yana muundo sawa na ule uliotajwa hapo juu. Tofauti pekee ni kwamba nyenzo za kudumu zaidi hutumiwa badala ya plastiki.

Kifaa cha msaada kama huu ni pamoja na:

• Mwili wa chuma wa kughushi;
• Kidole cha ncha ya mpira ambayo inafaa ndani ya mwili;
• Mjengo wa nylon ambao huzuia sehemu za chuma kuwasiliana;
• Sehemu nzima imefungwa kwenye buti.

Kwa utengenezaji wa vitu hivi, teknolojia maalum ya kukanyaga hutumiwa, kwa sababu ambayo sehemu ndogo inaweza kuhimili mizigo mikubwa ya mitambo na ya joto.

Sio kawaida kwa watengenezaji wa sehemu za magari kutekeleza mkutano wa mpira na lever, ambayo inafanya iwe rahisi kutengeneza gari. Kwa kweli, katika kesi hii, utaratibu utakuwa ghali zaidi ikilinganishwa na utaratibu wa bawaba ya kawaida. Mbali na gharama ya bawaba yenyewe, utalazimika kulipia lever nzima.

Idadi ya viungo vya mpira katika kusimamishwa

Kulingana na aina ya gari (gari la abiria au SUV), idadi ya viungo vya mpira inaweza kutofautiana. Kwa mfano, katika gari la abiria la kawaida na kusimamishwa kwa kawaida, viungo viwili vya mpira vimewekwa - moja kwa gurudumu.

Katika baadhi ya SUVs, kila gurudumu katika kusimamishwa mbele ina tegemezi mbili (moja juu na moja chini). Miundo ya kusimamishwa inayotumia fani tatu za mpira kwa kila gurudumu ni nadra sana. Katika kusimamishwa kwa viungo vingi vya kujitegemea, kuunganisha mpira mara nyingi huwekwa kwenye gurudumu la nyuma.

Msaada kama huo zaidi katika muundo, ni rahisi zaidi kuhimili mizigo mikubwa. Lakini wakati huo huo, pamoja na ongezeko la idadi ya sehemu katika muundo, idadi ya nodes zinazowezekana za kuvunjika pia huongezeka. Pia, kuongezeka kwa idadi ya viungo vya mpira hufanya utaratibu wa utambuzi wa kusimamishwa kuwa mgumu zaidi na pia ni ghali zaidi kutengeneza.

Jinsi ya kuangalia mpira pamoja

Licha ya ukweli kwamba mpira umetengenezwa na vifaa ambavyo huruhusu sehemu hiyo kutumika kwa kipindi kirefu, bado inakuwa isiyoweza kutumika. Kwa sababu hii, uchunguzi wa kusimamishwa kwa kawaida unahitajika.

Kuangalia mpira hufanywa katika viunga maalum. Katika kesi hii, ni rahisi kutambua utendakazi wa kitengo maalum kuliko ukaguzi wa macho. Walakini, pamoja ya mpira pia inaweza kupimwa nyumbani.

Hapa kuna njia kadhaa:

• Kufunua kelele. Wakati injini imezimwa, piga mashine kutoka upande hadi upande. Kwa wakati huu, unapaswa kusikiliza ikiwa kusimamishwa kunatoa kubofya au kubisha. Kwa njia hii, unapaswa kutafuta msaada wa nje. Ikiwa kubisha kwa sehemu iligunduliwa, lazima ibadilishwe;
• Magurudumu yanayotembea. Katika kesi hii, pia huwezi kufanya bila msaada. Magari yamefungwa au kuinuliwa juu ya kuinua. Mtu mmoja yuko ndani ya gari na ameshika kanyagio la kuvunja. Mwingine hubadilisha kila gurudumu peke yake. Ikiwa kuna kurudi nyuma, basi mpira lazima ubadilishwe.

Ishara za kuharibika kwa viungo vya mpira

Pamoja ya mpira yenye kasoro huongeza hatari ya dharura. Hakuna kiwango kimoja cha muda gani sehemu uliyopewa inapaswa kudumu. Katika aina zingine za gari, rasilimali yake inaweza kuwa karibu kilomita 150. Kwa sababu hii, ratiba ya uingizwaji lazima ielezwe katika mwongozo wa uendeshaji wa gari.

Kipengele hiki cha kusimamishwa kwa gari ni nadra sana. Mara nyingi, hii inatanguliwa na ishara kadhaa:

• Kelele za kusimamishwa wakati wa kuendesha polepole juu ya vizuizi - mashimo au matuta ya kasi. Sauti hizi zinatoka mbele ya gari;
• Wakati wa kuendesha gari, gurudumu hilo hutembea kwa pande. Hii ni kwa sababu ya kuzorota kwa msaada. Dalili hii haiwezi kupuuzwa, kwa sababu chini ya mzigo, sehemu inaweza kupasuka na gurudumu litaibuka. Hali hatari zaidi ni wakati hii itatokea katika uvukaji wa reli, kwa hivyo, katika tukio la kuzorota, mpira lazima ubadilishwe haraka iwezekanavyo;
• Kuvaa kutofautiana kwenye matairi ya gurudumu la mbele (aina tofauti za kuvaa mpira huelezewa katika hakiki tofauti);
• Wakati wa kugeuza magurudumu, sauti husikika (kukatika wakati wa harakati kunaonyesha kuharibika kwa pamoja ya CV).

Sababu za kushindwa kwa pamoja ya mpira

Ingawa sehemu hiyo ni ya kudumu zaidi ikilinganishwa na pini, vikosi vivyo hivyo bado hufanya juu yake. Utaratibu wowote mapema au baadaye utaanguka, na sababu zingine huharakisha mchakato huu. Hapa kuna baadhi yao:

• Kiatu kilipasuka. Kwa sababu ya hii, unyevu, mchanga na vitu vingine vyenye abrasive huingia kwenye mkutano. Ikiwa ukaguzi wa kuona wa mara kwa mara unafanywa, shida hii inaweza kugunduliwa katika hatua ya mapema na kuzuia ukarabati wa mapema wa kitengo;
• Kuendesha gari barabarani au kwenye barabara duni za lami. Katika kesi hii, pamoja ya mpira ina uwezekano mkubwa wa kupata shida kali. Kwa sababu hii, lazima ibadilishwe mapema kuliko mtengenezaji anaonyesha;
• Lubrication ya wakati usiofaa ya sehemu zilizohudumiwa;
• Kufunga pini ya kufunga. Hii inasababisha kuongezeka kwa kuzorota, na kidole hutoka tu kwenye tundu.

Marejesho ya pamoja ya mpira

Kwa wingi wa viungo vya mpira wa bajeti kwenye soko, wapanda magari wengi wanaona ni rahisi kununua sehemu mpya na kuchukua nafasi ya wale ambao wameshindwa. Katika hali mbaya ya barabara, mpira hutumika kwa takriban kilomita 30, kwa hivyo wengi huchukulia sehemu hii kuwa kitu cha matumizi.

Walakini, ikiwa inataka, kiungo cha mpira kinapaswa kurejeshwa. Kimsingi, tu mjengo na buti huvaa ndani yake, na vipengele vya chuma vinabakia. Isipokuwa kwa hali hizo ambapo dereva hupuuza kugonga kwa kusimamishwa kwa muda mrefu.

Utaratibu wa kurejesha mpira ni kama ifuatavyo.

• Sehemu iliyoshindwa imeondolewa.
• Msaada umetenganishwa (unahusu sehemu zinazoweza kuanguka) - pete kwenye buti hazijafunguliwa, huondolewa, kidole huondolewa, lubricant na mjengo hubadilishwa. Usitumie grisi ya grafiti.
• Ikiwa sehemu hiyo haiwezi kuunganishwa, basi shimo kubwa hupigwa kwenye sehemu ya chini na thread inafanywa ndani yake. Mjengo huondolewa kupitia shimo hili, mjengo mpya umeingizwa kwa njia ile ile, mafuta yanajaa na shimo hupigwa na kuziba chuma kilichopangwa tayari.

Ni vigumu zaidi kurejesha usaidizi ambao haujaondolewa kwenye levers. Katika kesi hiyo, utaratibu ni tatizo, hivyo ni rahisi kununua sehemu mpya. Ili kurejesha mpira huo, unahitaji vifaa maalum na fluoroplastic (polymer, ambayo, baada ya kupokanzwa hadi digrii 200, hupigwa ndani ya sehemu kupitia shimo la kuchimba).

Jinsi ya kupanua maisha ya viungo vya mpira

Kwa bahati mbaya, si kila mtengenezaji wa pamoja wa mpira hutumia lubricant ya kutosha, ambayo inaweza haraka kusababisha sehemu hii kushindwa. Hasa maisha ya kazi ya sehemu hizo inategemea hali ya anthers. Kiasi kidogo cha lubricant huoshwa haraka na mjengo wa mpira umechakaa.

Ikiwa mmiliki wa gari anataka kuongeza rasilimali ya viungo vya mpira (hiyo inatumika kwa mwisho wa vijiti vya uendeshaji), anaweza kujaza mara kwa mara kiasi cha lubricant. Kwa kweli, ikiwa muundo wa mpira unaruhusu uwezekano huu (chini kuna chuchu ya grisi kwa nipple ya grisi au nipple ya grisi), hii ni rahisi zaidi kufanya. Mchakato wa kujaza mafuta ni kama ifuatavyo.

Kifuniko cha kofia kimetolewa na chuchu imeingizwa ndani. Mafuta huwekwa kwenye bunduki ya mafuta (ni bora kutumia dutu kwa viungo vya CV, kwani mafuta haya yanakabiliwa zaidi na joto la juu na maji). Jambo kuu sio kuweka mafuta mengi. Vinginevyo, buti itavimba na kupasuka wakati wa kuendesha gari.

Jinsi ya kuchagua kiungo cha mpira

Uchaguzi wa mchanganyiko mpya wa mpira unafanywa kwa njia sawa na uteuzi wa sehemu nyingine. Kwanza unahitaji kukumbuka kuwa mpira wa juu na wa chini (ikiwa muundo wa kusimamishwa una msaada kama huo) hauwezi kubadilika. Kila mmoja wao ameundwa kwa mizigo tofauti, na pia hutofautiana kidogo katika kubuni.

Ni rahisi kupata kit kwa mfano maalum wa gari kuliko kutafuta sehemu za kibinafsi. Ni rahisi kuchagua valve mpya ya mpira kulingana na utengenezaji na mfano wa gari. Ikiwa gari linaendesha, kwa mfano, classic ya ndani, basi sehemu hizo zitapatikana karibu na duka lolote la sehemu za magari.

Ikiwa mfano sio wa kawaida, na pamoja na mpira wake una muundo maalum, basi ni bora kutafuta nambari ya orodha ya sehemu (mara nyingi kuna maandishi ya nambari hii kwenye anthers ya viungo vya mpira, lakini kuiona, wewe. haja ya kuvunja sehemu). Ugumu wa utafutaji huo ni kwamba unahitaji kujua au kupata nambari inayohitajika ya orodha. Njia nyingine ya kuaminika ni kutafuta nambari ya mpira kwa nambari ya VIN.

Njia rahisi ni kununua sehemu ya awali. Lakini chaguo nzuri pia hupatikana kutoka kwa wazalishaji wengine au kutoka kwa makampuni ya ufungaji. Miongoni mwa bidhaa hizo (kuhusu aina za mpira) ni CTR ya Korea Kusini, Lemfoerder ya Ujerumani, Delphi ya Marekani na Kijapani 555. Kuhusu kampuni ya mwisho, bidhaa za bandia chini ya jina la brand hii mara nyingi hupatikana kwenye soko.

Ikiwa hutolewa kwa chaguzi za bajeti, basi maelezo kutoka kwa wafungaji yanastahili kuzingatia, tu katika kesi hii ni bora kuchagua makampuni ya Ulaya, na si Kituruki au Taiwanese.

Mfano wa kuchukua nafasi ya pamoja ya mpira

Kanuni ya kimsingi ya kubadilisha valves za mpira ni kubadilisha kit, na sio kibinafsi. Hii inatumika kwa mifano yote ya gari. Kazi inafanywa kwa mlolongo ufuatao:

• Mashine imeinuliwa kwenye jack au kuinua;
• Vifungo vya kufunga vya lever havijafutwa (unahitaji kufanya juhudi na utumie VD-40, kwani uzi mara nyingi hushikilia). Hawajafutwa kabisa;
• Bolt ya kurekebisha mpira haijafutwa;
• Msaada huo umeshinikizwa nje ya ngumi ya kitovu kwa kutumia zana maalum, lakini ikiwa haipo, basi nyundo na patasi zitasaidia kikamilifu;
• Wakati mpira umetenganishwa kutoka kwenye ngumi, unaweza kabisa kuondoa ile lever;
• Wakati lever imetenganishwa, zingatia vizuizi vya kimya (ni nini na kwanini ubadilishe, aliiambia kando);
• Katika lever, bawaba imewekwa na pete ya kubakiza, na buti imewekwa juu. Sehemu hizi zinaondolewa na mpira hutolewa nje ya kiti;
• Msaada mpya umeshinikizwa ndani ya lever, iliyowekwa na pete ya kubakiza, iliyotiwa mafuta na buti imewekwa;
• Lever imeshikamana na subframe na bolts zimepigwa chafu, lakini sio imekazwa kabisa (ili baadaye iwe rahisi kufunua bolts, nigrol inatumiwa kwenye uzi);
• Kidole cha msaada mpya kinaelekezwa kwa kiambatisho kwenye ngumi (unahitaji kufanya juhudi kwa hili);
• Bolt ya msaada imeimarishwa hadi mwisho;
• Gari limepunguzwa na vifungo vya lever vimeimarishwa chini ya uzito wake.

Utaratibu hurudiwa upande wa pili wa mashine.

Hapa kuna video fupi juu ya jinsi utaratibu unafanywa kwa kuibua:

UREJESHO WA MPIRA RAHISI. Ukarabati wa gari # "Gereji namba 6"

Vidokezo vya huduma muhimu

Ili kuzuia kuvunjika na ukarabati wa dharura kwa pamoja ya mpira, utambuzi mdogo wa kitengo unapaswa kufanywa katika vipindi kati ya tarehe za matengenezo yaliyopangwa. Kwa wakati huu, kwanza kabisa, ukaguzi wa macho ya anthers hufanywa, kwani wakati wanavunja, sehemu hupoteza lubrication na mchanga wa mchanga huingia kwenye mpira, na kuharakisha kuvaa kwa kitu hicho.

Mapema kidogo, tayari tumezingatia njia moja ambayo hukuruhusu kuamua kuvaa kwa bawaba - kuzungusha gurudumu lililowekwa na breki. Kwa kuwa sehemu hiyo haina matengenezo, ikiwa kasoro hugunduliwa, inabadilishwa tu na mpya.

Dereva anaweza kuweka kusimamishwa, pamoja na msaada, ikiwa anachagua sehemu ndogo au chini za barabara (kupita mashimo) na epuka kuendesha haraka barabarani. Pia, madereva wengi hufanya kosa moja wanapokimbia juu ya mwendo kasi. Wanashikilia breki mpaka mbele ya gari inapita juu ya kikwazo. Kwa kweli, breki lazima itolewe kabla ya gurudumu kugonga kikwazo. Hii inazuia dereva kutoka mshtuko mkali hadi kusimamishwa.

Kwa kweli, mpira ni sehemu yenye nguvu. Ikiwa unatumia gari kwa uangalifu, sehemu hiyo itabaki katika hali nzuri kwa kipindi chote kilichoanzishwa na mtengenezaji.

Pato

Kwa hiyo, bila ya kuunganisha mpira, kusimamishwa kwa gari hakuwezi kukabiliana na kazi yake vizuri. Haiwezekani kuendesha kwa usalama na kwa raha kwenye gari kama hilo. Ni lazima ikumbukwe ni ishara gani zinaonyesha kushindwa kwa sehemu hii. Inapokwisha, sehemu mara nyingi hubadilishwa kuwa mpya, lakini ikiwa inataka na kwa muda wa kutosha, mpira unaweza kurejeshwa. Wakati wa kuchagua mpira mpya, upendeleo unapaswa kutolewa kwa bidhaa za asili au bidhaa zinazojulikana.

Video kwenye mada

Mwishoni mwa ukaguzi wetu, tunapendekeza kutazama video juu ya jinsi kiungo cha mpira kinachoweza kutumika kinavyofanya:

Uchunguzi wa pamoja wa mpira: mfano wa lever inayofanya kazi.

Maswali na Majibu:

Unajuaje wakati ni wakati wa kubadilisha viungo vya mpira? Inafaa kulipa kipaumbele kwa kiunga cha mpira ikiwa gurudumu linagonga wakati gari linasonga, kukanyaga kwa tairi huvaa bila usawa, sauti ya sauti inasikika wakati wa kona, gari huvutwa kando wakati wa kuvunja.

Je, kiungo cha mpira kwenye gari ni nini? Huu ndio mhimili unaoweka kitovu cha magurudumu kwa mkono uliosimamishwa. Sehemu hii inazuia gurudumu kusonga katika ndege ya wima na hutoa uhuru katika wima.

Kwa nini kiungo cha mpira kinavunjika? Kupasuka kwa buti, kuvaa kwa sababu ya mizigo mingi wakati wa kuendesha gari nje ya barabara, ukosefu wa lubricant, kuongezeka kwa kibali cha vidole kutokana na kuvaa asili.