Minivan na sifa zake ni nini

Ili kumvutia mnunuzi, watengenezaji wa gari hutengeneza magari yenye aina tofauti za mwili. Mara nyingi hizi ni marekebisho ya abiria, kwa mfano, barabara, kurudisha nyuma au gari.

Kwa wenye magari walio na familia kubwa au wajasiriamali, magari hayafanyi kazi, kwa hivyo aina maalum ya mwili imetengenezwa kwao - minivan. Wacha tuangalie ni vipi sifa zake tofauti, jinsi ya kutofautisha kutoka kwa basi ndogo, na pia ni nini faida na hasara za gari kama hizo.

Minivan ni nini?

Kulingana na tafsiri halisi kutoka kwa Kiingereza, minivan ni gari ndogo. Walakini, thamani hii haitoshi kuelezea aina hii ya mwili kwa usahihi, kwani watu wengine wanaichanganya na basi ndogo.

Vigezo kuu vya minivan:

• Kiasi cha moja (hakuna hood) au mwili mmoja na nusu (muundo wa nusu-hood), hivi karibuni kuna chaguzi za ujazo mbili (na hood kamili);
• Safu tatu za viti, saluni imeundwa kwa kiwango cha juu cha watu 9 na dereva;
• Mwili ni wa juu kuliko ule wa gari la kituo, lakini huwezi kusimama kwenye kabati kama kwenye basi dogo;
• Kuendesha gari kama hilo, leseni iliyo na kitengo wazi "B" inatosha;
•  Milango ya nyuma imefungwa au kuteleza.

Katika toleo la kawaida, minivan ina sura isiyo na kichwa. Inaelezewa na ukweli kwamba sehemu ya injini kwenye gari iko karibu iwezekanavyo kwa chumba cha abiria. Shukrani kwa hii, mtengenezaji hulipa fidia vipimo vya heshima vya gari.

Kuendesha gari kama hii sio ngumu zaidi kuliko kuendesha gari ya kawaida ya abiria, kwa hivyo gari hili linachukuliwa kama gari la abiria, na hakuna haja ya kufungua kitengo tofauti kwa hilo. Vans nyingi za mini zina boneti karibu ya wima na zinaonekana kama mwendelezo wa kioo cha mbele. Kompyuta nyingi hupenda muundo huu, kwani dereva anaweza kuona barabara vizuri kuliko wenzao walio na hood kamili.

Kipengele kingine cha minibasi ni sifa zao bora za mabadiliko. Kwenye mifano mingi, safu za nyuma zinaweza kusogezwa karibu na safu ya mbele ili kutoa nafasi zaidi ya mizigo.

Ikilinganishwa na sedans, kurudi nyuma, gari za kituo na aina zingine za mwili, minivan ndio starehe zaidi. Viti vya abiria vinaweza kuunganishwa katika safu moja, au wanaweza kuwa na muundo tofauti na viti vya mikono binafsi.

Usafiri wa aina hii ni maarufu kati ya watu wa familia, na pia kati ya madereva wa teksi. Kwa mashine kama hiyo, unaweza kuandaa biashara ndogo (hapa mawazo nane ya biashara kwa wamiliki wa gari). Mara nyingi, kampuni kubwa hununua magari kama haya kwa kusafiri kwa ushirika. Kwa safari za watalii na matembezi na kukaa mara moja, magari haya pia ni bora.

Historia ya Minivan

Mwanzoni mwa uundaji wa gari ndogo ndogo, gari kama hizo zilikuwa na sura ya kushangaza, kwa hivyo hazikuwa maarufu sana. Ukuaji wa aina hii ya mwili ulibuniwa kwa lengo la kuunda gari kubwa zaidi la abiria.

Monocab ya kwanza ulimwenguni ni Alfa 40-60 HP Aerodinamica, gari la Italia kulingana na ALFA 40/60 HP, gari la michezo lililotengenezwa kati ya 1913 na 1922 (leo mtengenezaji huyu anajulikana kama Alfa Romeo).

Mfano wa minivan ya kwanza ilitengeneza kasi ya juu ya 139 km / h. Uendelezaji wa gari ulikoma kwa sababu ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Baada ya kumalizika kwa vita, maendeleo ya mfano "yaligandishwa" kwa sababu ya maendeleo ya michezo ya magari. Monocab haikuingia kwenye safu hiyo kwa sababu ya makosa mengi (madirisha ya kando yalitengenezwa kwa njia ya portholes, ambayo iliongeza sana eneo la kipofu kwa dereva).

Minivan kamili kamili ni American Stout Scarab. Ilianzishwa kutoka 1932 hadi 1935. Kutoka upande, gari ilionekana kidogo kama basi ndogo. Tofauti na magari ya enzi hizo, gari hili lilikuwa na injini za nyuma. Shukrani kwa hili, sehemu ya mbele ilifupishwa sana, na watu sita wangeweza kutoshea kwa hiari kwenye kabati.

Sababu ya uundaji wa muundo kama huo ilikuwa kuongezeka kwa hamu ya kuboresha sifa za aerodynamic za gari. Muundaji wa gari, William B. Stout, alimwita mtoto wake wa ubongo "ofisi iliyo kwenye magurudumu."

Jedwali linaloweza kutolewa na viti viliwekwa ndani ya gari, ambayo inaweza kuzungushwa digrii 180. Hii iliwezesha mazungumzo ya biashara moja kwa moja kwenye saluni ya gari.

Mfano mwingine wa minivan ya kisasa ni gari la mtengenezaji wa ndani - NAMI-013. Mfano huo ulikuwa na mpangilio wa gari (injini haikuwa mbele ya gari, lakini nyuma - kulingana na kanuni ya Stout Scarab, na kichwa cha mbele tu cha mwili kilimtenga dereva kutoka barabarani). Gari ilitumika peke kama mfano na ilivunjwa mnamo 1954.

"Mzazi" anayefuata wa monocabs za kisasa ni Fiat 600 Multipla. Mpangilio wa gari unaruhusiwa kuongeza uwezo wa minicar kwa asilimia 50 bila kuurefusha mwili. Saluni ina safu tatu za viti viwili. Uendelezaji wa gari uliendelea kutoka 1956 hadi 1960. Mradi ulifungwa kwa sababu ya mahitaji magumu ya usalama (katika toleo la kubeba, dereva na abiria wa mbele hawalindwa na chochote wakati wa dharura).

Mfano uliofanikiwa zaidi na mpangilio wa gari ilikuwa Volkswagen Transporter (iliyotengenezwa kutoka 1950 hadi leo) - gari maarufu zaidi ya enzi za hippie. Hadi sasa, mtindo huu unahitajika kati ya mashabiki wa magari ya volumetric.

Kulingana na nyaraka, gari linachukuliwa kuwa gari la abiria (jamii ya leseni "B" inatosha), lakini kwa nje inafanana na basi ndogo, ndiyo sababu wengine huielezea kwa kitengo hiki.

Mfano mwingine uliofanikiwa wa minivan ya Uropa ni Renault Espace, ambayo iliondoka kwenye safu ya mkutano mnamo 1984. Kulingana na wengi, mfano huo unachukuliwa kama gari la kwanza la familia ulimwenguni.

Sambamba, ukuzaji wa muundo huu wa magari ya abiria ulifanywa Amerika. Mnamo 1983 alionekana:

• Msafara wa Dodge;
• Plymouth Voyager;
• Mji na Nchi ya Chrysler.

Wazo lilichukuliwa na washindani - General Motors na Ford. Mnamo 1984 ilionekana:

• Chevrolet Astro;
• Safari ya GMC;
• Ford Aerostar.

Hapo awali, minivans zilikuwa gari za magurudumu ya nyuma. Hatua kwa hatua, usafirishaji ulipokea gari kamili na la mbele. Katika hatua za mwanzo za uzalishaji, kampuni zingine ziliokolewa kutokana na kufilisika kwa shukrani kwa kuletwa kwa minivans kwenye laini ya uzalishaji. Moja ya kampuni hizi ilikuwa mwakilishi wa Big Three - Chrysler.

Mara ya kwanza, mifano ya uzalishaji wa Amerika ilionekana kama gari ndogo. Lakini mwanzoni mwa miaka ya 90, anuwai zilizo na umbo la mwili wa asili zilionekana, kwa sababu ambazo zilitofautiana sana na milinganisho sawa na magari ya kibiashara ("pua" kali na umbo la machozi).

Aina na saizi

Tofauti na darasa "sedan", "hatchback", "liftback", nk. minivan haina uainishaji mgumu. Marekebisho haya ni pamoja na:

• Ukubwa kamili na ukubwa wa katikati;
• Imekamilika;
• Mini na ndogo.

Ukubwa kamili na ukubwa wa katikati

Wawakilishi wakubwa ni wa jamii hii. Kwa urefu, hufikia kutoka milimita 4 hadi mita tano au zaidi. Mara nyingi hizi ni mifano ya Amerika, hata hivyo, kuna chaguzi zinazofaa kati ya wenzao wa Uropa. Miongoni mwa wawakilishi wa darasa hili:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 mil..;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Ukubwa wake wa kuvutia na mambo ya ndani ya wasaa huruhusu gari kutumika kwa safari ndefu na familia kubwa.

Imekamilika

Urefu wa mwili kama huo unatofautiana kutoka milimita 4 hadi 200. Mara nyingi mashine hizi zinategemea jukwaa la wawakilishi wa darasa la gofu. Magari ya familia ya aina hii ni maarufu sana huko Uropa na Mashariki. Wao sio kawaida sana kati ya mifano ya Amerika.

Wawakilishi wa darasa hili ni:

• Mazda 5 - 4585 mm .;
• Volkswagen Touran - 4527 mm;
• Renault Scenic - 4406 mm.

Mini na ndogo

Jamii ya minivan inajumuisha wawakilishi wenye urefu wa mwili hadi 4 mm. Darasa la van ndogo linajumuisha mifano na urefu wa mwili hadi 100 3 mm. Mifano kama hizo ni maarufu sana kwa sababu ya uchumi wao na saizi ndogo.

Jamii ndogo inajulikana zaidi nchini Japani, Uchina na India, kwani magari yenye ukubwa mkubwa yanathaminiwa katika maeneo yenye watu wengi, lakini mambo ya ndani ambayo bado ni ya wasaa. Miongoni mwa wawakilishi wa darasa husimama:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Wagon ya Daihatsu Atrai - 3395 мм .;
• Mji wa Honda Acty 660 - 3255 mm.

Wakati mwingine van huundwa kwa msingi wa minivan, ambayo inafanya kuwa ngumu zaidi kuainisha kwa usahihi aina hii ya mwili.

Chaguzi zisizo za kawaida

Linapokuja gari ndogo, wengi watasema kuwa tofauti kuu kati ya gari kama hizo ni muonekano wao wa asili. Fomu isiyo na hood au nusu-hood inaonekana isiyo ya kawaida (ikilinganishwa na gari za kawaida za mbili au tatu).

Walakini, kama unavyoona kwenye picha hapa chini, wakati mwingine mwili na kuongezeka kwa aerodynamics inaweza kuwa ya kushangaza sana. Toyota Previa MK1 ina mpangilio wa injini ya katikati (injini iko chini ya sakafu ya chumba cha abiria).

Compact MPV kutoka kwa mtengenezaji wa Italia Fiat inaonekana ya kuchekesha kidogo. Mfano wa Multipla 2001-2004 ulikuwa na muundo wa kuketi asili - safu mbili za viti vitatu.

Mwenyekiti wa kituo anaonekana zaidi kama mtoto kuliko mtu mzima kamili. Kwa njia, uwekaji huu wa kiti ulikuwa umewekwa kama chaguo la kuongezeka kwa faraja kwa wazazi na mtoto mbele ya kabati.

Mfano mwingine wa kushangaza ni Chevrolet Uplander, ambayo ilitengenezwa kutoka 2005 hadi 2009. Mfano na umbo la mwili uliotamkwa wa kiasi mbili inaonekana kama crossover kuliko gari ndogo.

Volkswagen imeunda minivan isiyo ya kawaida. Badala yake, ni mseto wa minivan na lori ya kubeba. Mfano wa Tristar ni sawa na Transporter kawaida, tu na mwili badala ya nusu ya kabati.

Suluhisho la asili la mambo ya ndani ya gari likawa kiti cha dereva kinachozunguka na kiti cha abiria kinachoweza kurudishwa. Meza ndogo imewekwa kati yao.

Kwa kuwa chumba cha mizigo kilipunguzwa sana, iliamuliwa kutengeneza sakafu mbili, ambapo vitu vyenye ukubwa vinaweza kuwekwa.

Chaguo jingine lisilo la kawaida ni Renault Espace F1 - gari la onyesho kutoka kwa mtengenezaji wa Ufaransa, iliyoundwa kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 10 ya utengenezaji wa modeli hiyo na imepangwa kuambatana na ushiriki wa kampuni hiyo katika mbio za kifalme. Katika sehemu ya injini ya mfano, injini iliyo na umbo la V-10-silinda kutoka Williams iliwekwa.

Minivan iliyoboreshwa imeharakisha hadi 100 km / h. katika sekunde 6, kasi ya juu ni kilomita 270 / saa, na ilichukua mita 600 tu kusimama kabisa.

Kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo mnamo Oktoba 2017, Toyota ilifunua MPV ya asili yenye ujazo wa mbili, TJ Cruiser. Kama mtengenezaji alivyoelezea, alama za TJ zinaelezea kwa usahihi muonekano - Sanduku la Zana la Furaha "sanduku la zana" na "furaha, raha". Gari linaonekana kama sanduku, lakini, kama mtengenezaji alivyohakikishia, gari iliundwa kutoa raha ya kusafiri.

Usichanganywe na basi dogo

Baadhi ya madereva huita gari dogo basi dogo. Kwa kweli, hizi ni aina tofauti za magari, ingawa kwa nje zinaweza kuwa na muundo sawa. Wote kati ya mabasi madogo na kati ya minivans, kuna aina moja na mbili za miili (sehemu ya boneti na paa au sehemu ya abiria hutofautishwa kwa macho).

Ili kuchora mstari kati ya aina hizi za miili, unahitaji kukumbuka:

1. Minivan ina idadi ya juu ya viti 9, na basi ndogo ina kiwango cha chini cha 10, cha juu cha 19;
2. Katika basi ndogo, unaweza kusimama wima, na katika minivan, unaweza kukaa tu;
3. Basi dogo linafaa zaidi kwa madhumuni ya kibiashara, kwa mfano, kama teksi ya usafirishaji au teksi ya mizigo. Minivan inafaa zaidi kwa kusafirisha idadi ndogo ya abiria, kwa mfano, kama uwanja wa ndege wa hoteli-uwanja wa ndege wa uhamisho;
4. Basi dogo limeainishwa kama gari la kibiashara (ili kuliendesha, unahitaji leseni ya D1), na gari ndogo ni aina ya gari la abiria (leseni B inatosha).

Kimsingi, minivan ina muundo wa mwili wa kiasi kimoja na mpangilio wa nusu ya kofia na milango 4-5. Muundo huu unafanana na toleo lililopanuliwa la gari la kituo. Inachanganya vitendo na kiwango cha juu cha faraja na usalama kwa abiria wote.

Faida na hasara za minivan

Kwa kuzingatia kwamba minivan ni maelewano zaidi kati ya gari la abiria na gari la kibiashara kuliko kikundi tofauti cha mwili, basi haina faida tu, bali pia hasara. Faida ni pamoja na faida juu ya gari za kawaida za abiria. Ubaya huonekana wakati wa kulinganisha minivan na basi au gari.

Minivans zinathaminiwa kwa:

• Saluni ya wasaa. Hata safari ndefu sio ya kuchosha kwa sababu ya kuongezeka kwa faraja, ambayo aina hii ya mwili ilitengenezwa.
• Shina la roomy. Minivan ni nzuri kwa safari za watalii. Mbali na wanafamilia wote, gari litatoshea vitu vyote ambavyo ni muhimu kwa kuishi katika mji wa hema au kwenye paja la maumbile.
• Shukrani kwa uwezo wa kukunja safu ya nyuma, shina huongezeka kwa mara mbili au hata mara tatu (kulingana na muundo wa viti), ambayo inaruhusu gari kutumika kwa usafirishaji wa mizigo.
• Gari ni shukrani ya vitendo kwa mchanganyiko bora wa uwezo mkubwa na vipimo vidogo. Ni maarufu kati ya wafanyabiashara wengi, kwani hakuna haja ya kufungua kategoria ya mizigo katika haki za kusimamia uchukuzi.
• Minivans katika fomu ya kawaida (umbo la kushuka) zina sifa bora za aerodynamic, ambayo inamaanisha kuwa matumizi ya mafuta ni ya chini kuliko ile ya aina zingine za magari ya abiria.
• Hata watu warefu watajisikia vizuri ndani ya kibanda wakati wa safari, bila kujali ni safu gani wanayokaa.
• Minivans nyingi ni rahisi kusafirisha wazee na walemavu, kwani hatua za usafirishaji mara nyingi sio juu.
• Kwa mtazamo wa kiufundi, gari huhudumiwa kama gari ya kawaida ya abiria.

Pamoja na gari za kituo, aina hii ya mwili inahusishwa na gari la familia. Mara nyingi, vijana huchagua mashine kama hizo, kwani zinaweza kuwa na mfumo mkubwa wa sauti na video.

Walakini, licha ya faida kadhaa, "maelewano" kati ya gari la kituo na basi kamili ina shida zake. Kati yao:

• Utunzaji katika minivan ni mbaya zaidi ikilinganishwa na gari la kituo au sedan. Kwa kuwa gari kawaida huwa juu, upepo unalazimisha dereva kupunguza mwendo.
• Ikilinganishwa na basi kamili au basi ndogo, abiria katika kabati hii sio sawa. Kwa mfano, unahitaji kuingia ndani ya gari ikiwa imeinama kidogo.
• Mara nyingi, usafiri huu una vifaa vya injini ya nguvu ndogo. Kwa sababu hii, gari haina nguvu kama magari mengi ya abiria na aina tofauti ya mwili. Kwa kuwa wazalishaji huzingatia vitendo, kasi ya juu kwenye gari sio kubwa sana.
• Katika msimu wa baridi, mambo ya ndani huchukua muda mrefu kupasha moto, kwani shina halijatenganishwa na sehemu kuu ya mambo ya ndani.
• Minivans nyingi zina vifaa vya kusimamishwa kraftigare ili wawe na uwezo wa kutosha wa kuinua saizi hii. Wakati wa kuendesha juu ya matuta, gari tupu halijatulia na wasiwasi ndani yake.
• Kwa sababu ya ukweli kwamba minivan imeundwa kama mbadala ya basi ndogo au gari, haifai kwa matumizi ya kila siku kama gari kuu.
• Aina za ukubwa kamili na ukubwa wa kati si rahisi kudhibiti, haswa katika miji iliyo na trafiki nzito.

Kama unavyoona, minivan ni suluhisho bora kwa safari ndefu za kifamilia, tafrija za vijana, safari za ushirika na hafla zingine ambazo van au basi inaweza kutumika. Aina hii ya mwili ni chaguo la bajeti kwa magari ya kibiashara.

Mifano maarufu

Minivans ni maarufu kati ya madereva na familia kubwa. Shukrani kwa ufanisi wake, aina hii ya mwili inashinda soko kwa ujasiri, kama crossovers.

Ukadiriaji wa minivans bora za familia ni pamoja na mifano ifuatayo:

• Maisha ya Opel Zafira;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V-Class);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• Utalii wa SsangYong Korando;
• Msafiri wa Peugeot;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Video kwenye mada

Hatimaye, tazama video fupi kuhusu minivans nzuri na maridadi:

Minivans Bora Zaidi Duniani

Maswali na Majibu:

Ni magari gani ni ya jamii ya minivan? Minivan kawaida huwa na aina ya mwili wa kiasi kimoja au mbili (hood inasimama wazi kutoka kwa paa au kuibua ni sehemu ya muundo).

Je, kuna viti vingapi kwenye gari dogo? Uwezo wa gari la darasa hili ni hadi watu tisa pamoja na dereva. Ikiwa kuna viti zaidi ya 8 vya abiria kwenye gari, basi hii tayari ni minibus.

Kwa nini minivan inaitwa? Kihalisi kutoka kwa Kiingereza (Minivan) hutafsiriwa kama gari ndogo. Mara nyingi magari haya ni ya kiasi kimoja au moja na nusu ya kiasi (hood ndogo, na injini imefungwa ndani ya cabin).