Je, ni corrector ya taa: aina, kanuni ya uendeshaji na malfunctions
yaliyomo
Ikiwa kuna hatari ya kuangaza dereva wa trafiki inayokuja na taa za juu za boriti, taa za kichwa, kwa mikono au moja kwa moja, swichi hadi hali ya chini ya boriti. Lakini hii haitoshi, hata ikiwa taa za kichwa zimerekebishwa kwa usahihi, msimamo wao lazima urekebishwe kuhusiana na barabara kuhusiana na hali fulani. Kuna sababu zote mbili za hii, na vifaa vinavyolingana kama sehemu ya mfumo wa taa wa nje wa gari.
Kwa nini unahitaji kurekebisha taa
Tofauti kati ya boriti ya chini na boriti ya juu ni kuwepo kwa mpaka wa wima wazi kati ya eneo lenye mwanga na kivuli kutoka kwenye skrini iliyojengwa kwenye taa ya kichwa.
Jukumu la skrini linaweza kufanywa na mipango na kanuni mbalimbali za macho, lakini kiini cha suala hakibadilika kutoka kwa hili - taa za taa katika hali hii hazipaswi kuanguka machoni pa madereva wanaokuja. Hii inapunguza mwangaza wa barabara, lakini lazima utoe dhabihu ufanisi kwa ajili ya usalama.
Msimamo wa mstari wa kukata umewekwa na angle ya mwelekeo wa taa ya kichwa kuhusiana na mwili wa gari. Imewekwa wakati wa kurekebisha taa ya nje kwenye skrini na alama au kusimama kwa macho kwenye kituo cha huduma.
Usalama wa marekebisho unadhibitiwa wakati wa ukaguzi wa kiufundi. Taa za miale ya juu hufanya kazi kama taa za utafutaji na hazina vizuizi maalum kwenye eneo na nguvu ya mwanga ya boriti. Ingawa wanapaswa kuangazia barabara, sio njia za satelaiti.
Lakini baada ya kuhakikisha nafasi sahihi ya makao ya taa, kiakisi na kifaa cha kupunguza jiometri ya boriti ya mwanga inayohusiana na mwili, haiwezekani kuhakikisha usalama wa mpaka unaohusiana na barabara. Lakini hii ndiyo hasa muhimu, nafasi ya macho ya madereva wanaokuja imefungwa kwa wasifu wake.
Wakati huo huo, angle ya gari inayohusiana na ndege ya usawa haiwezi kuwa imara kutokana na kusimamishwa kwa laini.
Ikiwa unapakia nyuma ya gari, ambapo abiria wa ziada na chumba cha mizigo mara nyingi hupatikana, basi mwili utapokea, kwa maneno ya anga, pembe ya lami ya kuruka, ambayo ni, itarudi nyuma, na taa za kichwa zitaanza. kuangaza angani.
Marekebisho yote ya faini yatashindwa, magari yanayokuja yatapofushwa, ambayo yatapuuza muundo wa malezi ya boriti iliyofikiriwa vizuri na mstari mkali wa kukata. Ni muhimu kubadili marekebisho, lakini si kufanya hivyo kwa kila upakiaji wa kutofautiana au upakiaji wa gari. Matokeo yake, kifaa kinachoitwa kirekebishaji cha taa kilianzishwa kwenye muundo.
Wapi
Kwa marekebisho, tilt ya kipengele cha macho katika nyumba ya taa hutumiwa. Lever sambamba upande wa nyuma ni kuanzishwa na actuator corrector, ambayo inaweza kuwa ya aina tofauti zaidi kulingana na kanuni ya operesheni.
Kanuni ya uendeshaji
Kwa marekebisho ya mwongozo, dereva hubadilisha nafasi ya mdhibiti kwenye cabin vizuri au kwa moja ya nafasi kadhaa za kudumu.
Kupitia uunganisho wa mitambo, umeme au majimaji, harakati hupitishwa kwa kipengele cha macho. Dereva anaona jinsi nafasi ya mwanga wa mwanga kwenye barabara inavyobadilika, na huchagua nafasi na mwonekano bora zaidi kwa mbali, lakini bila athari ya kupofusha.
Marekebisho ya kiotomatiki yana uwezo wa kufuatilia kwa uhuru mabadiliko katika pembe ya mwelekeo wa mwili, kudumisha msimamo wa boriti ya mwanga inayohusiana na barabara.
Hii inaokoa kiendeshi kutokana na kazi ya mikono na makosa yanayohusiana ya nafasi na usahaulifu. Usalama huongezeka kwa kiasi kikubwa. Hakika, kupata ajali mbaya, kesi moja isiyofanikiwa ya upofu inatosha.
Aina za marekebisho ya taa
Aina mbalimbali za kusahihisha husababishwa na mandhari ya milele ya biashara kati ya ufanisi wa mbinu na gharama yake.
Mitambo
Suluhisho rahisi zaidi ni kuwa na screw ya kurekebisha kwenye taa ya mbele na ufikiaji rahisi kutoka chini ya kofia.
Dereva ataokoa sana wakati wa kununua gari, lakini atalazimika kufungua hood na kila mabadiliko ya mzigo na kuweka manually mstari wa kukatwa wa boriti ya chini. Kutumia majaribio kadhaa au kutumia skrini iliyo na alama maalum.
Nyumatiki
Hifadhi ya nyumatiki huondoa haja ya kufungua hood, mdhibiti huwekwa kwenye dashibodi, na nguvu ya taa ya kichwa hupitishwa kupitia mstari wa hewa.
Kawaida utupu hutumiwa katika aina nyingi za ulaji wa injini. Hutokea mara chache sana.
Hydraulic
Hifadhi ya majimaji ni rahisi, hutumiwa katika breki, udhibiti wa clutch na kesi nyingine nyingi. Itafanya kazi kwa ufanisi zaidi katika kuhamisha nguvu kutoka kwa mpini wa kurekebisha kwenye sehemu ya abiria hadi kwenye silinda ya mtumwa karibu na taa.
Bila shaka, mfumo hapa ni rahisi zaidi na wa bei nafuu, kwa kuwa shinikizo ni ndogo, sehemu za plastiki na maji ya silicone ya bei nafuu hutumiwa.
Electromechanical
Marekebisho ya umeme yanakuwezesha kuondokana na waendeshaji wa maji au nyumatiki. Kusonga kwa kushughulikia husababisha kufanya kazi kwa usawa kutoka kwa kiendesha servo cha kusahihisha kwenye taa ya kichwa.
Katika mzunguko, hii inaweza kuwa ngumu, lakini katika uzalishaji wa wingi ni nafuu zaidi kuliko mechanics na cable au anatoa hydraulic. Kwa kuongeza, nodes hizo hufanya iwe rahisi sana kutekeleza matengenezo ya moja kwa moja ya mpaka wa mwanga.
Marekebisho ya kiotomatiki na gari la umeme huwa na sensorer katika kusimamishwa ambayo hupima msimamo wa levers zake.
Data, kwa kawaida katika mfumo wa upinzani wa kutofautiana, hupitishwa kwa kitengo cha elektroniki, ambacho hufanya kazi ya kutolingana kati ya kuweka awali na nafasi ya sasa.
Taa za mbele daima hutazama mahali zinapaswa, hata wakati wa kuendesha gari kwenye matuta barabarani. Hatua inayofuata itakuwa tu udhibiti wa kielektroniki wa macho na matrix nyepesi ambayo huzuia mwangaza wa macho ya dereva anayekuja.
Matumizi mabaya ya kawaida
Mifumo ya marekebisho ya mwongozo kulingana na kanuni ya hydraulic, hasa screws mitambo, ni ya kuaminika sana, hakuna kitu cha kuvunja huko. Katika tukio la kushindwa kwa majimaji, mkusanyiko hubadilishwa kama seti.
Marekebisho ya umeme ni ya kisasa zaidi na ya chini ya kuaminika. Kwa usahihi, kinadharia wanaweza kufanywa kivitendo milele, lakini wazalishaji daima kuokoa.
Kama matokeo, sensorer za potentiometric, watoza wa servo na gia za plastiki za sanduku za gia hushindwa (kuifuta).
Uingizwaji unafanywa kwa nodes za kibinafsi, hizi ni sensorer, actuators, fimbo za plastiki. Mizunguko ya kielektroniki inaweza kushindwa tu ikiwa unyevu huingia na kuharibu mawasiliano kwenye wiring.
Marekebisho na ukarabati
Baada ya kutengeneza kwa kuchukua nafasi ya vipengele vya mtu binafsi, corrector itahitaji marekebisho, yaani, kuweka kikomo cha kuangaza kwa majina.
Kwa hili, skrini iliyo na alama hutumiwa, iliyowekwa kwa umbali maalum katika nyaraka za kutengeneza kwa mfano fulani wa gari.
Taa za kichwa zimewekwa kulingana na angle ya boriti ya mwanga katika nafasi ya neutral ya mdhibiti, baada ya hapo inachunguzwa kuwa inafanya kazi nje ya harakati ya mpaka juu na chini.
Msimamo wa sensorer moja kwa moja katika kusimamishwa hudhibitiwa na usomaji wa scanner, ambayo inasoma habari iliyopitishwa nao kwa kitengo cha udhibiti kwenye mzigo fulani wa mtihani, yaani, nafasi ya silaha za kusimamishwa.
Katika hali ngumu zaidi, umbali kutoka kwa sensor hadi barabara unadhibitiwa, ambayo pia itahitaji njia ya ufungaji. Matokeo ya mafanikio yanaweza kuchukuliwa kuwa uhuru wa nafasi ya mpaka wa mwanga kutoka kwa mzigo wa gari kutoka sifuri hadi kiwango cha juu.
