Jinsi Boneti Inayotumika hutambua na kuwalinda watembea kwa miguu

Dereva na abiria katika gari la kisasa wanalindwa kwa uaminifu na mifumo ya usalama ya passiv. Hii ni sura yenye nguvu ya mwili, maeneo ya kuponda nje ya ngome hii, vifaa vya kushikilia mtu na makofi ya kulainisha. Njia zinazotumika za kuzuia ajali pia hufanya kazi.

Kwa watembea kwa miguu, kila kitu ni mbaya zaidi, hawana vifaa vya kinga. Sehemu ya sababu inaweza kusaidiwa na hatua za kukamilisha eneo la hatari zaidi la mbele ya mwili wa gari, kinachojulikana kama hoods hai.

Mfumo ni nini

Kifaa kinatarajia mgongano na mtembea kwa miguu, kikitayarisha kofia ya gari kwa pembe bora ya mkutano kwa usalama. Haitaweza kuzuia mgongano, kuna njia nyingine za usalama wa kazi kwa hili, lakini vifaa vya kiufundi vitaweza kurekebisha mgongano usioepukika.

Mfumo ni pamoja na vifaa vya kawaida vya otomatiki yoyote:

• sensorer kwa kutambua ukaribu hatari kwa mtu barabarani;
• kifaa cha elektroniki cha kasi ambacho hushughulikia ishara zao na kufanya uamuzi;
• taratibu na vipengele vinavyohamisha kofia kwenye nafasi ya madhara madogo;
• wakati mwingine mito ya inflatable kwa mtembea kwa miguu kuruka kupitia kofia ndani ya windshield;
• mfumo wa kujizuia, mtu anayeanguka kwenye lami anaweza kupata majeraha hatari zaidi kuliko kugonga gari.

Kazi ya umeme na mitambo inayohusishwa nayo inakamilishwa na hatua rahisi za kupunguza mshtuko. Maelezo ya trim ya ukubwa mdogo na yenye ncha kali na mapambo hayajajumuishwa, vitu vyote vya nje vinatengenezwa kwa urahisi iwezekanavyo.

Kazi yao ni kukubali deformation kuepukika juu ya kuwasiliana na wao wenyewe, na kusababisha majeraha kidogo. Hii inatumika kwa hood, bumper mbele, grilles na muafaka wa radiator, wipers ya windshield. Windshield haiwezi kuwa laini, lakini angle ya eneo lake ina jukumu muhimu sawa.

Kanuni ya uendeshaji

Wasiowasiliana, na wakati mwingine wasiliana na sensorer huamua uwepo wa mtu katika eneo la hatari. Hii inaweza kufanya kazi kama kipengele cha usalama amilifu, na passiv.

Katika kesi ya kwanza, hatua pekee zitachukuliwa ili kuonyesha mtembea kwa miguu kwenye skrini au kusimama kwa dharura ikiwa dereva hana wakati wa kuguswa. Katika pili, taratibu za ulinzi zinasababishwa.

Kitengo cha elektroniki lazima kitofautishe hali moja kutoka kwa nyingine. Kwa kufanya hivyo, rada au sensorer inayoonekana kuchambua kasi na kasi ya watu katika uwanja wa mtazamo kwa kasi ya juu, na kuendelea kuwa na taarifa kuhusu kasi, mabadiliko yake na mwelekeo wa gari. Katika hali isiyo na matumaini, timu inatengenezwa ili kupunguza matokeo.

Kipengele kikuu cha usalama wa mitambo ni hood. Lazima ainue makali yake ya kufuata hadi urefu fulani ili sehemu ya nishati ya athari inyowe na harakati zake za chini zinazofuata chini ya uzito wa mtu aliyeanguka.

Ili kufanya hivyo, mabano ya kufunga hood ya nyuma yana vifaa vya squibs, kifaa cha spring na viongozi. Baada ya uanzishaji wa squibs, hood imewekwa kwenye nafasi inayotaka.

Kwa yenyewe, sehemu hii ya mwili inaweza kupunguza tu mgongano. Mifuko ya hewa ya watembea kwa miguu, ikiwa itatolewa, itafanya kazi kwa ufanisi zaidi. Mifuko ya hewa pia ina squibs zinazochochea jenereta za gesi. Mito hupenyeza katika makumi machache ya milliseconds, kufunika kioo cha mbele kabisa.

Mtembea kwa miguu atakubaliwa kwa kiwango kinachokubalika cha kushuka kwa kasi. Masharti muhimu ya kufungua mito yamewekwa katika algorithm ya kitengo cha elektroniki. Kawaida hii ni kasi ya chini ya mgongano, kufungua mkoba wa hewa wa watembea kwa miguu kwa kiwango cha chini haiwezekani.

Je, utambuzi wa watembea kwa miguu unafanywaje?

Mfumo wa maono mbele ya gari, pamoja na sensorer zake za rada na video, huunda katika kumbukumbu ya kitengo cha elektroniki picha ya nafasi inayozunguka kwa kina cha makumi kadhaa ya mita. Vitu vyote vinavyoanguka kwenye uwanja huu vinafuatiliwa kwa ukubwa, kasi na mwelekeo.

Utambulisho wa kitu kama mtembea kwa miguu hutokea kwa kulinganisha na picha yake ya kawaida iliyohifadhiwa kwenye kumbukumbu. Pia kuna vigezo vya kuamua hatari. Ikiwa zimepitwa, amri hutolewa kwa vitendo vya mifumo ya kuvunja au kuandaa gari kwa athari.

Kwa kuaminika, ishara kutoka kwa kamera kadhaa za kujitegemea na sensorer zinalinganishwa. Ugumu hutokea kwa usahihi katika kuchagua mstari kati ya chanya za uwongo na kuruka hatari halisi, watengenezaji wa magari na makampuni maalumu wanafanya kazi juu ya hili.

Makosa ya Mfumo wa Kawaida

Mfumo yenyewe sio chini ya kuaminika kuliko vitu vingine vya usalama kwenye gari, lakini wakati mwingine shida huibuka kwa sababu ya chanya za uwongo. Hii inaweza kutokea, hasa, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya.

Lazima ubadilishe mikusanyiko ya squib inayoweza kutumika. Ni rahisi zaidi kwa magari hayo ambapo gari la kuinua hood ni spring-loaded au kwa msaada wa servo anatoa kwenye motors umeme. Wanaweza kuweka upya idadi ndogo ya mara kwa muuzaji.

Hitilafu ya kuwasha bonneti ya Tiguan 2 au jinsi ya kuiondoa kwa njia rahisi

Wakati mwingine mfumo unashindwa bila kuchochea. Katika matukio haya, malfunction hugunduliwa kwa kujitambua, ishara ya kushindwa kwa hood inayofanya kazi inaonekana kwenye dashibodi.

Ikiwa upya upya hitilafu na scanner haisaidii, basi unapaswa kuchambua nyaya kwa mzunguko wa wazi au mfupi na ukarabati wa sehemu iliyoshindwa.

Kawaida sababu ni oxidation ya mawasiliano na viunganisho vya wiring, pamoja na sensorer zilizoharibiwa na kutu. Baada ya kuanzisha upya miunganisho au kubadilisha vitambuzi, hitilafu lazima iweke upya kimfumo.