Sanduku la DSG ni nini - faida na hasara za sanduku la gia mbili za clutch
yaliyomo
Maisha ya kisasa hayawezi kufikiria bila magari, na trafiki ya mijini inapaswa kuwa vizuri iwezekanavyo kwa dereva. Urahisi wa kuendesha gari hutolewa kwa usaidizi wa maambukizi mbalimbali (maambukizi ya moja kwa moja, sanduku la robotic).
Sanduku la roboti linajulikana sana kutokana na laini ya harakati na matumizi ya mafuta ya kiuchumi, kuwepo kwa mode ya mwongozo ambayo inakuwezesha kurekebisha mtindo wa kuendesha gari kwa mahitaji ya dereva.
Kanuni ya uendeshaji wa sanduku la gia la DSG
DSG ni maambukizi ya mwongozo yenye gari la kubadilisha gia moja kwa moja na ina vikapu viwili vya clutch.
Sanduku la DSG limeunganishwa na injini kwa njia ya vifungo viwili vilivyowekwa kwa axially. Hatua zisizo za kawaida na za nyuma zinafanya kazi kupitia clutch moja, na zile zilizo sawa kupitia nyingine. Kifaa kama hicho hutoa mabadiliko laini ya hatua bila kupunguza na kukatiza nguvu, kutekeleza upitishaji unaoendelea wa torque kutoka kwa gari hadi kwa axle ya magurudumu.
Wakati wa kuongeza kasi katika hatua ya kwanza, gia za gear ya pili tayari ziko kwenye mesh. Wakati kitengo cha kudhibiti kinasambaza amri ya mabadiliko ya hatua, anatoa za majimaji ya sanduku la gia hutoa clutch moja na kushinikiza ya pili, ikifanya uhamishaji wa torque kutoka kwa gari kutoka hatua moja hadi nyingine.
Kwa hivyo, mchakato unakwenda kwenye hatua kali. Wakati wa kupunguza kasi na kubadilisha hali nyingine, utaratibu unafanywa kwa utaratibu wa nyuma. Mabadiliko ya hatua hutokea kwa msaada wa synchronizers.
Mabadiliko ya hatua kwenye sanduku la DSG hufanywa kwa kasi ya juu, isiyoweza kufikiwa hata na wakimbiaji wa kitaalam.
Mechatronics ni nini katika usafirishaji wa kiotomatiki
Udhibiti wa clutches zote mbili na mabadiliko ya hatua unafanywa kwa kutumia kitengo cha udhibiti kilicho na vitengo vya majimaji na elektroniki, sensorer. Sehemu hii inaitwa Mechatronic na iko katika makazi ya sanduku la gia.
Sensorer zilizojengwa kwenye Mechatronic hudhibiti hali ya sanduku la gia na kufuatilia uendeshaji wa sehemu kuu na makusanyiko.
Vigezo vinavyodhibitiwa na vitambuzi vya Mechatronics:
- idadi ya mapinduzi katika pembejeo na pato la sanduku;
- shinikizo la mafuta;
- kiwango cha mafuta;
- joto la maji ya kufanya kazi;
- eneo la uma za jukwaa.
Kwenye mifano ya hivi karibuni ya visanduku vya DSG, ECT (mfumo wa kielektroniki unaodhibiti mabadiliko ya hatua) imewekwa.
Mbali na vigezo hapo juu, udhibiti wa ECT:
- kasi ya gari;
- kiwango cha ufunguzi wa koo;
- joto la motor.
Kusoma vigezo hivi huongeza maisha ya sanduku la gia na injini.
Aina za Usambazaji wa Shift moja kwa moja
Kwa sasa kuna aina mbili za masanduku ya DSG:
- kasi sita (DSG-6);
- saba-kasi (DSG-7).
DSG 6
Sanduku la gia la kwanza la kuchagua (robotiki) lilikuwa DSG ya kasi sita, ambayo ilitengenezwa mnamo 2003.
Ujenzi DSG-6:
- vifungo viwili;
- safu mbili za hatua;
- crankcase;
- Mechatronics;
- tofauti ya sanduku la gia;
- gia kuu.
DSG-6 hutumia nguzo mbili za mvua ambazo hutumbukizwa mara kwa mara kwenye giligili ya upitishaji ili kulainisha mitambo na kupoza diski za clutch, na hivyo kupanua maisha ya maambukizi.
Nguzo mbili husambaza torque kwa safu za hatua za kisanduku cha gia. Diski ya gari ya sanduku la gia imeunganishwa na vifungo na flywheel ya kitovu maalum kinachochanganya hatua.
Sehemu kuu za Mechatronics (moduli ya umeme-hydraulic) iliyoko kwenye makazi ya sanduku la gia:
- spools za usambazaji wa gearbox;
- multiplexer ambayo hutoa amri za udhibiti;
- solenoid na valves za kudhibiti za sanduku la gia.
Wakati nafasi ya kichaguzi inabadilishwa, wasambazaji wa sanduku la gia huwashwa. Hatua zinabadilishwa kwa msaada wa valves za umeme, na nafasi ya vifungo vya msuguano hurekebishwa kwa msaada wa valves za shinikizo. Vipu hivi ni "moyo" wa sanduku la gia, na Mechatronic ni "ubongo".
Multiplexer ya sanduku la gia hudhibiti mitungi ya majimaji, ambayo kuna 8 kwenye sanduku la gia kama hiyo, lakini hakuna valves zaidi ya 4 za sanduku hufanya kazi kwa wakati mmoja. Silinda tofauti hufanya kazi kwa njia tofauti za sanduku la gia, kulingana na hatua inayohitajika.
Gia katika DSG-6 hubadilika kwa mzunguko. Wakati huo huo, safu mbili za hatua zimeamilishwa, moja tu kati yao haitumiwi - iko katika hali ya kusubiri. Wakati wa kubadilisha torque ya maambukizi, safu ya pili imeamilishwa mara moja, ikibadilika kwa hali ya kazi. Utaratibu kama huo wa operesheni ya sanduku la gia hutoa mabadiliko ya gia kwa chini ya sehemu ya sekunde, wakati harakati za trafiki hufanyika vizuri na sawasawa, bila polepole na jerks.
DSG-6 ni gia ya roboti yenye nguvu zaidi. Torque ya injini ya gari iliyo na sanduku la gia kama hiyo ni karibu 350 Nm. Sanduku kama hilo lina uzito chini ya kilo 100. Mafuta ya gia kwa DSG-6 yanahitaji zaidi ya lita 6.
Kwa sasa, DSG-6 imewekwa hasa kwenye magari yafuatayo:
- Kiti (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Sanduku za DSG zina vifaa vya Tiptronic, ambayo huhamisha kisanduku kwenye hali ya udhibiti wa mwongozo.
DSG 7
DSG-7 ilitengenezwa mnamo 2006 haswa kwa magari ya darasa la uchumi. Sanduku la DSG lina uzito wa kilo 70-75. na ina chini ya lita 2 za mafuta. Sanduku hili la gia limewekwa kwenye magari ya bajeti na torque ya injini ya si zaidi ya 250 Nm.
Hadi sasa, DSG-7 imewekwa hasa kwenye magari yafuatayo:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Kiti (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Tofauti kuu kati ya DSG-7 na DSG-6 ni uwepo wa diski 2 za clutch kavu ambazo hazipo kwenye maji ya maambukizi. Mabadiliko hayo yanaruhusiwa kupunguza matumizi ya mafuta, kupunguza gharama ya huduma.
Manufaa na hasara za maambukizi ya kiotomatiki ya roboti
Sanduku la gia la roboti lina faida na hasara zake kwa kulinganisha na usafirishaji mwingine.
Manufaa ya sanduku la DSG:
- kupunguza matumizi ya mchanganyiko wa mafuta (hadi 10-20%);
- uwezekano wa udhibiti wa mwongozo, sawa na maambukizi ya mwongozo;
- hakuna kupoteza nguvu wakati wa kubadilisha hatua;
- laini ya gari;
- sifa za juu za nguvu za gari iliyo na sanduku la DSG;
- kupunguza muda unaohitajika kwa kuongeza kasi;
- uwezekano wa uteuzi wa gear moja kwa moja na mwongozo;
- kuendesha gari vizuri, iliyo na sanduku la gia kama hilo;
- kutokuwepo kwa kanyagio cha clutch na lever ya kawaida ya kuchagua, ambayo haina kusababisha ugumu wakati wa kubadili kutoka kwa gari na maambukizi ya moja kwa moja ya classic;
Ubaya wa sanduku la DSG:
- gharama kubwa ya gari na DSG ikilinganishwa na magari yenye vifaa vya aina nyingine za maambukizi;
- mara kwa mara roboti hupunguza kasi na haina kuendelea na kasi ya nguvu ya gari, kubadilisha hatua kwa kuchelewa kidogo;
- mechatronics ni mojawapo ya pointi dhaifu katika sanduku la DSG, malfunctions mara kwa mara hutokea katika kitengo hiki;
- ikiwa malfunction hutokea katika mechatronics, lazima ibadilishwe, kwani haiwezi kutengenezwa;
- rasilimali iliyopunguzwa ya sanduku la gia;
- malfunctions ya mechatronics huchangia mabadiliko ya mara kwa mara ya joto, ambayo ni muhimu hasa wakati wa baridi;
- maisha ya huduma ya DSG-7 na vipengele vyake ni mfupi sana kuliko DSG-6;
- kuongezeka kwa kupokanzwa kwa sanduku kwa sababu ya shughuli inayoendelea ya wateule;
- kuongezeka kwa gharama ya kuhudumia sanduku la gia la roboti;
- ugumu wa kutengeneza sanduku la roboti, ambalo sio vituo vingi vya huduma vinaweza kutekeleza;
- haijasanikishwa kwenye SUV na magari mengine yenye nguvu;
- gharama kubwa ya matengenezo, katika baadhi ya matukio ni muhimu kubadili kabisa DSG.
Mapendekezo ya uendeshaji sahihi wa gari iliyo na sanduku la gia la DSG, hukuruhusu kupanua maisha ya kufanya kazi:
- matengenezo ya wakati wa sanduku la gia la DSG (ubadilishaji wa maji ya maambukizi kulingana na kanuni - sio zaidi ya kilomita 60000, utatuzi wa shida);
- kupasha joto sanduku la gia la roboti kwa kuweka gari kwa muda mfupi katika nafasi ya kusimama baada ya kuanza;
- harakati laini baada ya joto kwa kilomita 1-5 kutoka wakati harakati zinapoanza;
- kuepuka kuingizwa kwa gurudumu;
- wakati wa kuacha kwa zaidi ya dakika 1, inashauriwa kubadili kichagua sanduku la DSG kwa hali ya neutral;
- wakati wa kuendesha gari kwenye theluji na barafu, inashauriwa kuwasha hali ya "snowflake", ikiwa inapatikana;
- kwa kuendesha gari kwa nguvu na kuongeza kasi ya haraka, ni vyema kuhamisha lever ya kuchagua kwenye nafasi ya "mchezo";
- wakati wa kila matengenezo, ni muhimu kutambua sanduku la DSG na kufanya uanzishaji;
- kanyagio cha kuongeza kasi lazima kifadhaike vizuri, hata katika hali ya mwongozo;
- kuongeza kasi ni kuhitajika kufanya katika hali ya mwongozo, na kuendesha gari laini na kusimama - kwa moja kwa moja;
- kuegesha gari kutoka kwa sanduku la DSG hadi kura ya maegesho katika nafasi ya kuchagua "neutral" na kuingizwa kwa lazima kwa kuvunja maegesho (handbrake).
Sanduku la roboti ni, kwa kweli, maambukizi ya mwongozo yaliyoboreshwa, ubadilishaji wa hatua ambayo hutokea kwa kutumia mechatronics kulingana na vigezo mbalimbali vinavyosomwa na sensorer. Kwa kuzingatia mapendekezo fulani, unaweza kupanua maisha ya sanduku la roboti kwa kiasi kikubwa.
