Ni nini clutch mbili kwenye gari (kifaa na kanuni ya operesheni)
yaliyomo
Vipengee vya maambukizi ya gari lolote vimeundwa ili kuhakikisha uhamisho wa torque ya injini kwa magurudumu ya kuendesha gari. Mwanzoni mwa sekta ya magari, vifaa vinavyotoa kazi hii havikuwa na ufanisi sana kutokana na unyenyekevu wa kubuni. Uboreshaji wa kisasa wa nodes zilizowasilishwa ulisababisha ukweli kwamba inawezekana kufikia mabadiliko ya gear laini bila kupoteza nguvu na sifa za nguvu za gari.
Clutch ina jukumu muhimu katika upitishaji wa torque. Fundo hili changamano lilipitia mabadiliko kadhaa kabla ya kuwa lile tulilozoea kuliona sasa.
Maboresho mengi ambayo yamepata njia yao katika tasnia ya magari ya kiraia yamekopwa kutoka kwa magari ya mbio. Mmoja wao anaweza kuhusishwa na kinachojulikana kama clutch mbili, ambayo tutazungumzia katika makala hii.
Ni tofauti gani kati ya maambukizi ya mbili-clutch na maambukizi ya moja kwa moja na maambukizi ya mwongozo
Wacha tujaribu kujua uumbaji huu wa ajabu wa uhandisi ni nini. Wazo lenyewe la clutch mbili linaonyesha kuwa muundo kama huo hutoa uwepo wa vifaa 2.
Ndivyo ilivyo, aina hii ya clutch inatofautishwa na uwepo wa diski mbili za msuguano zinazoendeshwa, lakini sio kila kitu ni rahisi kama inavyoweza kuonekana mwanzoni.
Aina iliyowasilishwa ya utaratibu imeunganishwa na sanduku za gia za roboti. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya sanduku za gia zilizounganishwa, ambazo zina jukumu la kuwasha seti fulani ya kasi. Mmoja anajibika kwa gia isiyo ya kawaida, nyingine kwa hata zile.
Labda tofauti ya kufafanua kati ya sanduku la gia mbili-clutch na wengine wote ni uwepo wa kinachojulikana kama shimoni mbili. Kwa kiasi fulani, ni block ya gear sawa ya kubuni ngumu zaidi.
Gia kwenye shimoni la nje la seti hiyo ya gia hujishughulisha na gia za gia hata, na gia za kinachojulikana kama shimoni la ndani huingiliana na gia za gia isiyo ya kawaida.
Udhibiti wa vitengo vya maambukizi vilivyowasilishwa hufanyika shukrani kwa mfumo wa anatoa hydraulic na automatisering. Inafaa kumbuka kuwa aina iliyowasilishwa ya sanduku la gia, tofauti na upitishaji wa kiotomatiki, haina kibadilishaji cha torque.
Katika kesi hii, ni desturi ya kuzungumza juu ya aina mbili za clutch: kavu na mvua. Tutakaa juu yao kwa undani zaidi hapa chini katika maandishi.
Kanuni ya uendeshaji
Baada ya kufahamiana na huduma zingine za muundo wa nodi iliyowasilishwa, wacha tujaribu kuelewa kanuni ya uendeshaji wake.
Ikiwa hautaingia kwenye hila za kiufundi, basi algorithm ya kazi inaweza kugawanywa katika hatua kadhaa:
- Baada ya kuanza kwa harakati katika gear ya kwanza, mfumo huandaa kwa kuingizwa kwa ijayo;
- Baada ya kufikia wakati fulani unaolingana na sifa za kasi zilizowekwa, clutch ya kwanza imekatwa;
- Clutch ya pili inakuja kufanya kazi, ikitoa ushiriki wa moja kwa moja wa gear ya pili ya gear;
- Kuchambua mchakato wa kuongeza kasi ya injini, watendaji wanaotekeleza amri kutoka kwa moduli ya kudhibiti wanajiandaa kuwasha gia ya tatu.
Uingizaji unaofuata wa kasi hutokea kulingana na kanuni sawa. Inafaa kumbuka kuwa mfumo wa sensorer zilizosanikishwa katika fomu iliyowasilishwa ya sanduku la gia hukuruhusu kuchambua vigezo anuwai, pamoja na: kasi ya gurudumu, eneo la lever ya gearshift, nguvu ya kushinikiza kichocheo cha kasi / kuvunja.
Kuchambua data iliyopokelewa, otomatiki na kuchagua hali ambayo ni bora kwa hali fulani.
Miongoni mwa mambo mengine, ni muhimu kuzingatia kwamba mbele ya mfumo huo, kanyagio cha clutch haipo tu. Uchaguzi wa gear unafanywa moja kwa moja, na ikiwa ni lazima, kwa mikono kwa kutumia vifungo vya udhibiti vilivyowekwa kwenye usukani.
Kifaa cha mitambo
Ili kufahamiana na node iliyowasilishwa kwa undani zaidi, inahitajika kusoma kifaa cha utaratibu yenyewe, ambayo inahakikisha kuhama kwa gia laini.
Tofauti na aina nyingine zote za clutch, aina hii inajulikana kwa kuwepo kwa idadi ya nodi za kipekee na vipengele.
Kwa hivyo, mfumo huu unajumuisha vipengele muhimu vifuatavyo:
- mfuko wa diski ya msuguano;
- mwili na sump kavu au mafuta;
- mechatronic.
Ikiwa nodi mbili za kwanza zinajulikana vya kutosha kwa madereva, basi ya tatu inatoa hisia ya kitu ambacho haijulikani hadi sasa.
Kwa hivyo, mechatronics, hii ni kitengo cha clutch cha hali ya juu ambacho hukuruhusu kubadilisha ishara za umeme kuwa kazi ya mitambo ya vitengo vya uanzishaji.
Mechatronics ya gari la kisasa, kama sheria, inajumuisha sehemu mbili: kitengo cha umeme na bodi ya kudhibiti.
Ya kwanza ni seti ya valves za umeme, kinachojulikana kama solenoids. Hapo awali, badala ya solenoids, taratibu za usambazaji wa majimaji, kinachojulikana kama hydroblocks, zilitumiwa. Lakini kwa sababu ya uzalishaji wao mdogo, walibadilishwa na vifaa vya hali ya juu vya sumakuumeme.
Fikiria vipengele vya msingi vya vifungo vya mvua na kavu.
"Mvua" mara mbili
Ikiwa tunafanya safari katika historia ya node inayohusika, basi kinachojulikana kama "aina ya mvua" inachukuliwa kuwa mzaliwa wa mara mbili.
Ni seti ya sehemu mbili za diski za Ferodo zilizowekwa kwenye umwagaji wa mafuta kwenye nyumba ya clutch.
Katika kesi hiyo, ni desturi ya kutofautisha kati ya aina mbili za "clutch mvua" kulingana na aina ya gari la gari. Kwa hivyo kwa magari ya magurudumu ya mbele, clutch iliyo na mpangilio mzuri wa diski za Ferodo hutumiwa. Kwa wamiliki wa magari ya nyuma-gurudumu, upekee wa kifaa hiki unaonyeshwa katika mpangilio wa sambamba wa disks zinazoendeshwa.
Vipengele vya aina zote mbili za "clutch mvua" ni sawa. Hizi ni pamoja na:
- flange ya kuingiza;
- flange kuu;
- kuendesha bwana;
- mfuko wa diski za msuguano wa utaratibu wa kwanza na wa pili;
- spring diaphragm, spring msaidizi;
- plunger;
- mitungi ya majimaji;
- shimoni la msingi la utaratibu wa kwanza na wa pili.
"Kavu" mara mbili
Mbali na clutch "mvua", pia kuna kinachojulikana "kavu" clutch. Haiwezi kusema kuwa ni mbaya zaidi au bora kuliko ya awali. Katika kesi hiyo, itakuwa sahihi kusisitiza kwamba kila mmoja wao hutumiwa kwa ufanisi katika hali ya uendeshaji iliyotolewa kwao.
Tofauti na aina ya awali, kipengele cha kubuni cha clutch "kavu" haijumuishi matumizi ya mafuta. Disks zinazoendeshwa zinahusika moja kwa moja na shafts ya pembejeo ya kila sanduku la gear.
Vipengele vya kufanya kazi vya utaratibu kama huu ni pamoja na:
- shafts ya msingi;
- fani za kutolewa;
- diski za msuguano;
- kuendesha bwana;
- diski mbili za msaidizi;
- kuruka kwa ndege;
- chemchemi za diaphragm.
Ubunifu huu umeundwa kusambaza kidogo (kinyume na torati ya "mvua"), kwa sababu ya mgawo wa chini wa uhamishaji wa joto.
Walakini, kwa sababu ya kukosekana kwa hitaji la kutumia pampu ya mafuta, ambayo inaongoza kwa upotezaji wa nguvu, ufanisi wa aina hii ya clutch ni kubwa zaidi kuliko aina iliyozingatiwa hapo awali.
Faida na hasara za clutch mbili
Kama sehemu nyingine yoyote ya gari, clutch mbili ina sifa nzuri na idadi ya hasara. Hebu tuanze na chanya.
Kwa hivyo, kuanzishwa kwa uboreshaji kama huo katika mfumo wa usafirishaji wa gari kulifanya iwezekane kufikia:
- akiba kubwa ya mafuta;
- utendaji wa juu wa nguvu;
- mbio laini;
- hakuna kupoteza nguvu ya injini.
Licha ya faida kubwa kama hizo za nodi iliyowasilishwa, kuna idadi ya alama hasi. Hizi ni pamoja na:
- rasilimali ndogo sana ya vipengele vya kufanya kazi;
- matengenezo ya chini;
- matengenezo ya gharama kubwa.
Labda drawback nyingine muhimu sawa ya maambukizi haya ni kwamba katika tukio la kuongezeka kwa vipengele vya kazi vya mkutano, uendeshaji zaidi wa gari hauwezekani.
Kwa maneno mengine, ikiwa maambukizi ya moja kwa moja ya "kupiga" yatakuwezesha kupata huduma na kufanya matengenezo peke yako, basi katika kesi hii itabidi tu kutegemea msaada wa lori ya tow.
Walakini, maendeleo hayajasimama na watengenezaji, wakizingatia uzoefu wa uendeshaji wa maendeleo yao, huanzisha uvumbuzi kadhaa katika muundo wa vitengo vya "clutch mbili", iliyoundwa ili kuongeza rasilimali ya mifumo yake na kuboresha kudumisha.
