Ni nini bora kuendesha magurudumu manne, mbele au nyuma
yaliyomo
Kuendesha gari kwenye gari ni uhamishaji wa torque kutoka kwa injini hadi gurudumu lolote, ambalo huwa gari. Ipasavyo, magari yote huanza kuwa na sifa muhimu kama fomula ya gurudumu, ambapo nambari ya kwanza inamaanisha jumla ya magurudumu, na ya pili - idadi ya wanaoendesha.
Lakini dhana hii haionyeshi mali nyingine muhimu ya chasi ya gari, ambayo axles inaongoza kwa gari la muda, nyuma au mbele? Ingawa kwa magari ya magurudumu yote 4 × 4 au hata 6 × 6 hii haijalishi.
Ni nini gari la magurudumu manne, tofauti kutoka nyuma na mbele
Kila aina ina faida na hasara zake, hivyo bado zipo katika usawa wa jamaa. Kutoka kwa mtazamo wa kinadharia, gari la mbele au la nyuma linapatikana kutoka kwa gari la gurudumu kwa kuondoa tu sehemu za maambukizi zinazopeleka traction kwa gurudumu moja au nyingine. Kwa kweli, teknolojia si rahisi kufikia.
Sehemu ya lazima ya gari la magurudumu yote ni kesi ya uhamishaji au kesi ya uhamishaji, ambayo inasambaza torque kwenye axles.
Katika magari ya mono-drive, haihitajiki, lakini haiwezi kutengwa, kesi ya uhamisho imeunganishwa katika mpango wa jumla wa kitengo cha nguvu, hivyo gari lote linaweza kupangwa upya.
Kama ilivyo katika kesi nyingine, ikiwa marekebisho ya gari-magurudumu yote yameongezwa kwenye mstari wa awali, kwa mfano, magari ya mbele ya magurudumu ya mfano huo, hii itajumuisha matatizo makubwa.
Watengenezaji wengi hawajaribu hata kuongeza toleo la 4 × 4 kwenye hatchbacks na sedans zao, wakijiwekea kikomo kwa kuongezeka kwa kibali cha ardhini na kifurushi cha plastiki kwa marekebisho ya msalaba.
Hii inatumika pia kwa mpangilio wa jumla. Kwa kihistoria, katika magari ya magurudumu ya mbele, kitengo cha nguvu kiko kwenye eneo la injini, sanduku la gia lina vifaa vya shafts mbili zilizo na viungo vya kasi vya mara kwa mara (viungo vya CV) vinavyoenda kwa magurudumu ya mbele, ambayo yanaendeshwa na kudhibitiwa wakati huo huo.
Kwa gari la nyuma-gurudumu, kinyume chake, motor iliyo na sanduku iko kando ya mhimili wa gari, kisha driveshaft inakwenda kwenye axle ya nyuma. Uendeshaji wa magurudumu manne unaweza kutekelezwa kwa viwango tofauti vya utata katika matukio haya yote mawili.
Kifaa na kanuni ya operesheni
Ili kupitisha torque, seti ya vipengele na makusanyiko ambayo huunda maambukizi hutumiwa.
Inajumuisha:
- sanduku la gia (sanduku la gia), linalohusika na mabadiliko katika uwiano wa jumla wa gia, ambayo ni, uwiano wa kasi ya mzunguko wa shimoni ya injini kwa kasi ya magurudumu ya gari;
- sanduku la kuhamisha, kugawanya torque kwa uwiano fulani (sio lazima sawa) kati ya axles za gari;
- gia za kadiani zilizo na viungo vya CV au viungo vya Hooke (misalaba) vinavyosambaza mzunguko kwa umbali kwa pembe tofauti;
- endesha sanduku za gia za axle, kwa kuongeza kubadilisha kasi ya kuzunguka na mwelekeo wa upitishaji wa torque;
- shafts za axle zinazounganisha sanduku za gia na vito vya magurudumu.
Kama ilivyoelezwa tayari, kuu mbili, tabia ya vitengo vya nguvu vya transverse na longitudinal, vilijitokeza kutoka kwa seti ya jumla ya miradi.
- Katika kesi ya kwanza, kesi ya uhamisho imefungwa kwa upande wa gearbox, wakati pia inaitwa gearbox angular. Kwa sababu za mpangilio, shimoni la gari la moja ya magurudumu ya mbele hupitishwa kupitia hiyo, hapa wakati huo huo huondolewa kwa mhimili wa nyuma na jozi ya gia iliyo na vifaa vya hypoid, ambayo mzunguko hugeuka digrii 90 na kwenda kwenye shimoni la kadiani linaloendesha kando. gari.
- Kesi ya pili ina sifa ya kuwekwa kwa kesi ya uhamisho kwenye mhimili sawa na shimoni la pato la gearbox. Shaft ya kadiani kwa magurudumu ya nyuma iko coaxially na shimoni ya pembejeo ya kesi ya uhamisho, na wale wa mbele wameunganishwa kwa njia ya maambukizi ya kadiani sawa, lakini kwa kugeuka kwa digrii 180 na kuhama chini au kando.
Razdatka inaweza kuwa rahisi sana, ikiwajibika tu kwa matawi ya wakati huu, au ngumu, wakati kazi za ziada zinapoanzishwa ili kuongeza uwezo wa kuvuka nchi au udhibiti:
- demultiplier, yaani, overdrive kwa kuzidisha torque barabarani;
- tofauti ya katikati ambayo inasambaza wakati katika sehemu fulani;
- vijiti vya msuguano wa sumakuumeme vinavyotumika kama vitendaji katika mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki wa uwezo wa upitishaji;
- shafts za kuondoa nguvu kwa vifaa vya ziada.
Sanduku za gia za axle kwenye mashine 4 × 4 pia zinaweza kuwa ngumu kwa uwepo wa tofauti zinazodhibitiwa au vijiti vya elektroniki. Hadi kufuli za kulazimishwa na udhibiti tofauti wa gurudumu la ekseli moja.
Aina za magurudumu yote
Katika njia tofauti za kuendesha gari, ni muhimu sana kusambaza torque kati ya magurudumu ili kuongeza ufanisi kwa upande mmoja, na uwezo wa kuvuka kwa upande mwingine. Aidha, maambukizi ni magumu zaidi, ni ghali zaidi, hivyo aina tofauti na madarasa ya mashine hutumia mipango tofauti ya kuendesha gari.
Kudumu
Mantiki zaidi itakuwa kutumia gari la magurudumu yote daima na katika hali zote za barabara. Hii itahakikisha utabiri wa athari na utayari wa mara kwa mara wa mashine kwa mabadiliko yoyote katika hali hiyo. Lakini hii ni ghali kabisa, inahitaji gharama za ziada za mafuta na sio haki kila wakati.
Mpango wa classic wa gari la kudumu la gurudumu (PPP) katika unyenyekevu wake wote hutumiwa kwenye gari la Soviet la Niva isiyo na umri. Injini ya longitudinal, kisha sanduku, kesi ya uhamisho wa gear imeunganishwa nayo kwa njia ya shimoni fupi la kadiani, kutoka ambapo shafts mbili huenda mbele na axles nyuma.
Ili kuhakikisha uwezekano wa kuzunguka kwa magurudumu ya mbele na ya nyuma kwa kasi tofauti, ambayo ni muhimu kwenye lami kavu kwenye pembe, kuna tofauti ya bure ya interaxle katika kesi ya uhamisho, ambayo inaweza kuzuiwa ili kuwa na angalau magurudumu mawili ya gari. -barabara wakati wengine wawili wanateleza.
Pia kuna demultiplier, ambayo takriban mara mbili ya kutia na kupungua sawa kwa kasi, ambayo husaidia sana injini dhaifu.
Kuna torque kila wakati kwenye magurudumu ya gari hadi moja yao itasimama. Hii ndiyo faida kuu ya aina hii ya maambukizi. Hakuna haja ya kufikiria juu ya uhamasishaji wake kwa mikono au kuunda otomatiki ngumu.
Kwa kawaida, matumizi ya PPP sio mdogo kwa Niva moja. Inatumika kwenye magari mengi ya gharama kubwa. Ambapo bei ya suala haijalishi.
Wakati huo huo, maambukizi hutolewa na wingi wa huduma za ziada za elektroniki, hasa ili kuboresha udhibiti na nguvu nyingi, mpango unaruhusu hili.
Kiotomatiki
Kuunganisha axle ya ziada ya gari na vifaa vya moja kwa moja ina matoleo mengi, miradi miwili maalum inaweza kutofautishwa, inayotumiwa kwenye BMW na malipo mengine mengi, na clutch kwenye gari la nyuma la gurudumu la kawaida kwa crossovers nyingi.
Katika kesi ya kwanza, kila kitu kinapewa clutches katika razdatka na gari la umeme. Kufunga au kufuta clutch hii inayofanya kazi kwenye mafuta, inawezekana kubadilisha usambazaji wa wakati kando ya shoka juu ya anuwai.
Kawaida, wakati wa kuanza na injini yenye nguvu, wakati magurudumu kuu ya nyuma ya gari huanza kuteleza, yale ya mbele yanaunganishwa ili kuwasaidia. Kuna algorithms zingine za ugawaji, zimeunganishwa kwa kumbukumbu ya vitengo vya kudhibiti ambavyo vinasoma usomaji wa sensorer nyingi.
Kesi ya pili ni sawa, lakini magurudumu kuu ni mbele, na yale ya nyuma yanaunganishwa kwa muda mfupi kwa njia ya kuunganisha kati ya shimoni la kadiani na sanduku la gear ya axle.
Clutch inazidi haraka, lakini haitarajiwi kufanya kazi kwa muda mrefu, wakati mwingine tu unahitaji kusukuma gari kidogo juu ya axle ya nyuma kwenye barabara inayoteleza au kwa zamu ngumu. Hivi ndivyo karibu crossovers zote katika muundo wa 4 × 4 hujengwa.
Kulazimishwa
Aina rahisi na ya bei nafuu ya gari la magurudumu yote, inayotumiwa katika SUV za matumizi ambazo mahali pa kudumu pa kazi ni nje ya lami. Axle ya nyuma hutumika kama mhimili wa kuendesha gari mara kwa mara, na ikiwa ni lazima, dereva anaweza kuwasha axle ya mbele, ngumu, bila tofauti.
Kwa hiyo, juu ya uso mgumu, gari lazima iwe nyuma ya gurudumu, vinginevyo maambukizi yataharibiwa. Lakini mashine hizo zina kiasi kikubwa cha usalama, ni rahisi na gharama nafuu kutengeneza.
Pickups nyingi na SUV zilizoingizwa zina marekebisho kama haya, wakati mwingine ni ghali na ngumu katika matoleo ya juu zaidi ya hiari.
Faida na hasara za 4WD (4×4)
Minus, kwa kweli, moja - bei ya suala hilo. Lakini inaonekana kila mahali:
- awali gari ni ngumu zaidi, kwa hiyo ni ghali wakati wa kununua;
- mara nyingi zaidi inahitaji ukarabati, vifaa zaidi, chini ya kuegemea;
- kutokana na sehemu za ziada zinazozunguka, matumizi ya juu ya mafuta;
- kuongezeka kwa uzito, ambayo huathiri mienendo na ufanisi;
- utata katika mpangilio wa vitengo unakua, ambao unaonyeshwa katika ugumu wa matengenezo.
Kila kitu kingine ni sifa:
- uwezo kamili wa kuvuka, magurudumu yote yamepakiwa na torque;
- mashine inadhibitiwa vyema kwa sababu ya vekta ya ziada ya msukumo kwenye axle iliyodhibitiwa;
- mienendo iliyoboreshwa kwenye barabara zenye utelezi, matairi huteleza mara chache;
- ugawaji wa msukumo hupunguza mahitaji ya nguvu ya sehemu;
- mpira wa kukanyaga tairi huvaa sawasawa.
Yote hii inafanya uwezekano wa kutumia sana gari-gurudumu kwenye mashine zenye nguvu na za gharama kubwa, ambapo kuongeza kwa bei sio muhimu sana.
Jinsi ya kuendesha gari la magurudumu manne
Ili kutambua uwezekano wote wa gari la gurudumu, ni muhimu kujifunza vipengele vya kubuni vya gari fulani, kuelewa jinsi mpango wake wa maambukizi unavyofanya kazi.
- Usitumie kiendeshi cha magurudumu yote bila tofauti ya interaxle kwenye lami, hii itasababisha uchakavu na uchakavu wa haraka.
- Kufanya mazoezi ya kuendesha gari kwenye barabara zenye utelezi kwenye pembe, mara nyingi magari ya magurudumu yote, haswa yale yaliyo na tofauti ya bure au uhamishaji wa torque otomatiki, yanaweza kuishi bila kutabirika, kubadilisha tabia kutoka kwa gurudumu la mbele hadi la nyuma na kinyume chake. Na ni muhimu kufanya kazi na kanyagio cha gesi kwa zamu na mbinu ya kinyume cha diametrically, gari la kuongeza traction linaweza kwenda mbali na skid ndani ya zamu, au kuanza kuteleza axle ya mbele nje. Vile vile hutumika kwa uchafu wa skid ya nyuma ya axle ambayo imeanza.
- Utulivu mzuri wa 4 × 4 wakati wa baridi unaweza kupotea ghafla kwa dereva. Unahitaji kuwa tayari kwa hili, kwa sababu magari ya mono-drive daima huonya juu ya kupoteza kwa traction mapema.
- Uwezo bora wa kuvuka nchi haipaswi kusababisha ziara zisizo na mawazo kwa "vizio" vya matope au mashamba ya theluji. Uwezo wa kutoka kwa hali kama hizo bila trekta inategemea zaidi matairi yaliyochaguliwa kuliko uwezo wa otomatiki katika usafirishaji.
Wakati huo huo, katika mkakati mzuri wa kuendesha gari, gari la magurudumu yote litasaidia kila wakati kuzuia shida ambazo monodrives zitaingia mapema zaidi. Usiitumie kupita kiasi.
Katika siku zijazo, magari yote yatapokea gari la magurudumu yote. Hii ni kutokana na maendeleo katika teknolojia ya magari ya umeme. Ni rahisi sana kutekeleza mpango na motor ya umeme kwa kila gurudumu na umeme wa juu wa nguvu.
Magari haya hayahitaji tena ujuzi wa uhandisi kuhusu aina ya gari. Dereva atalazimika kudhibiti tu kanyagio cha kuongeza kasi, gari litafanya mengine.
